KGB

Nein, das nennt sich Kammerflimmern

...schade, dass du Lucas fährst

...und Künstler arbeiten füreinander im kostengünstigen Austausch. Ja, ich nehme dich beim Wort und lasse No.4 (beizeiten...) von dir instandsetzen, derweil ich dir über die Schulter schaue und dich ZUTEXTEN werde

...als bekennender Reihen-Sechser-Fahrer wäre ich vorsichtig, meiner Freundin (wie lange kennt ihr euch?) einen Saab zu schenken (kaufen). Da orientiert man sich schnell um, und die hiesige Fangemeinde läßt Neueinsteiger auf Events schon mal im Turbo mitfahren ...spätestens wenn sie zwangsbeatmete CV-Luft geschnuppert hat, wird's kritisch. Ach ja: für die älteren Saabristi sind bayerische Autos so was wie Erbfeinde

...ja, ich habe auch über 1 Jahr (!) gesucht, um eine annehmbare Kombination der Gewerke zu finden. No.3 geht diese Woche endlich in Blecharbeit. Ich kann jedoch noch keine Empfehlung aussprechen, da die angestrebte Qualität und das vereinbarte Preis/Leistungverhältnis noch theoretischer Natur sind. Wie bereits an anderer Stelle schon häufig gepostet, bin ich über die Preisvorstellungen so mancher Blecher und vor allem Lackierbetriebe immer wieder aufs neue erstaunt. Das war wohl auch einer der Hauptgründe für die lange Suchzeit. Die Angebote der Lackierer reichten von 1k bis 4.5k für die "gleiche" Arbeit.

...Türen sind hier im Norden anscheinend momentan AUS. Die bekannten Werkstätten rund HH machen in der Regel keine Karosseriearbeiten selbst, sondern haben entsprechende Kontakte... Spreu und Weizen wie in jeder Region. Karosseriebauer haben sich (hier) scheinbar auch spezialisiert: die einen machen nur Unfallschäden, die anderen (meist teure) Restaurierungsarbeiten. Entscheidend ist die funktionierende Zusammenarbeit mit den entsprechenden Lackierbetrieben. Eine solche "Kette" selbst zusammen zu stellen, funktioniert meistens nicht so gut. Gerade bei den Türen ist das "Problem", dass nach Schweißarbeiten am unteren Falz (Bleche dafür gibts bei Flenner & Co.) die physikalische Zugänglichkeit danach wieder sehr eingeschränkt ist. Ich habe in der KB die Vorgehensweise einer einigermaßen akzeptablen Restaurierung beschrieben. Am besten wäre es also, wenn eine ausgebaute Tür zur Verfügung steht - die man schweißen lässt (sauberes Verzinnen ist aufgrund der beengten Platzverhältnisse so gut wie unmöglich) und danach selber konserviert. Zu TimeMax: Cordes macht nur Untersuchung und Konservierung. Einige Forumsbewohner haben Erfahrungen (z.B. Lindexx) Habe bis auf den Umstand langfristiger Auslaufsuppe bislang nur Gutes gehört. Nur für die Türen lohnt sich Cordes aber wohl nicht.

...wenn du schon daran scheiterst, ein Eprom auszulesen, dann würde ich mir keinen Kopp machen, es zu verändern. Dafür gibbet Leute, die sich mit sowas auskennen. Was hast du überhaupt vor? Oder nur reines Interesse, wie's funzt? Drehzahlsperre aufheben ist nun wirklich was für Spezialisten - sozusagen APC-Tuning im Quadrat - genau so sehen dann auch die Schadensbilder aus

...links rum, oder rechts rum? Von oben gesehen :biggrin:

DS ist im Eprom über die Programmierung verankert. Also auslesen, übersetzen neu programmieren, brennen, einstecken, und weg ist sie

...rischtig... so geht's. Aber der Maestro beschwört einen Saab Motor. Matti fährt Honda.

...schon mal von Topspeed ohne ABS ne Vollbremsung gemacht? Nicht theoretisch, sondern praktisch... Hauptsache die labern uns da nicht zu

...das war schon immer ne Stehkneipe Ich kenn's noch als Blumenladen

...hmm, ein Fall für Fernakustiker... neben geöffneten Scheiben und / oder platten Tür- vs. Fensterdichtungen, einer ausgeschlagenen Schiebedachführung und ähnlichen Löchereien, sind vor allem auch Motorhauben für Dröhneffekte zuständig. Gerade durch die unterschiedlichen Dämmvarianten kommt es schon zu starken Abweichungen zwischen den einzelnen Modellen (mal Haube getauscht worden?)... Resonanzen, die durch defekte Motorlager übertragen werden (oder entstehen), testet man (während der Fahrt) einfach, in dem man den Schaltknüppel im vierten Gang bis zum Ende des Rasters zieht und festhält und sich dann der Resonanzdrehzahl annähert. Kommt es zeitgleich mit dem ungewohnten Sound zu Vibrationen im Schaltknüppel, sollte der Schuldige klar sein... Tritt das Phänomen nur während der Fahrt, oder auch im Standgas (Leerlauf) auf?

...er schrieb Karosserie! Und da ist wirklich nix anders

...alles...

...war klar. Klappe zu, und is dunkel Das ist der Unterschied zu den GRAND-Tourismos: Deckel runter, trotzdem gemütlich und: plopp Ich bin Warmduscher! Wenn der Regen wieder über 20° hat, bin ich dabei - mit großer Klappe

Kofferraum-Sitting mit Sedan! Das muss man gesehen haben

...nur zur Erinnerung an alte Zeiten: DAS war (glaube ich) einer der ersten Threads in diesem Forum

...habe ebenfalls (von professioneller Seite) gehört, dass 99% der Undichtigkeiten beim 9o1 CV an den Schläuchen und deren Anpassstücken zur Verschraubung liegen.

...keine Ahnung, bei mir war Öl noch nie alle. Aber bevor wir hier eine Check- und ToDo-Liste erstellen, sollte DAS zumindest ausgeschlossen sein.

...Lieber Dadoni, ich übersetze hier nochmal: bitte kontrolliere ZUERST, ob da Getriebeöl vorhanden ist. Am besten SOFORT. Wenn wir wüssten, woher du kommst, könnten wir dir bezüglich einer Augapfelung vielleicht helfen. Das sollte geschehen, bevor du dem Verkäufer erzählst, dass das Getriebe kaputt ist. Das muss nämlich nicht sein!

...also ich sag dann mal zu (wenn wir nicht genug werden, muss man aber auch nicht bezahlen, oder? Vorkasse mache ich nicht!). Komme mit einem richtigen Auto, also 4 Räder, Lenkrad, Bremse, Ende.

...für alle i-Fahrer vielleicht noch der Hinweis, dass eine zu große Batterie (Ah-mäßig, nicht die Ausmaße betreffend!!!) für die Haltbarkeit kontraproduktiv ist, vor allem bei übermäßigem Stadtverkehr oder Kurzstrecke mit allen Verbrauchern (Winter) an. Die relativ kleine LiMa schafft es nämlich nicht, eine +70 Ah Batterie auf Kurzstrecke "voll" zu laden... Eigene Erfahrung als ehemaliger Stadtmensch

...moin. Zuerst würde ich - wie aus der Gruft bereits zu vernehmen war - das Getriebeöl - falls noch vorhanden - überprüfen. Ein Motorlager-Check ist für ein Greenhorn nix. Lass jemanden mit Erfahrung einen Blick darauf werfen oder steuere eine der Werkstätten aus der Hilfeliste an. Zwischenfrage: springt der 3. mit einem Knall raus, oder verabschiedet er sich eher lautlos? Es muss durchaus kein Getriebeschaden (3/4 oder Vorgelege) sein. Da gibt es noch weitere bewegliche und verschleißfreudige Teile zwischen Schaltknüppel und Kraftfluss... Aber alles der Reihe nach. Von einem Rechtsstreit würde ich in diesem Fall (bei der km-Leistung war der Wagen bestimmt nicht sooo teuer?) die Finger lassen. Die Beweisführung ist kompliziert und lohnt den Nervenstreß nicht. Schlimmstenfalls ist es tatsächlich eine anstehende Getrieberevision - teuer und ärgerlich, aber sieh's positiv: irgendwann ist jedes Getriebe überholungsbedürftig und damit hast du den "angeblichen" Supergau bereits hinter dir. Zumal der Wagen rostfrei ist (wirklich?) wirst du danach eine schöne Zeit mit ihm haben. Viel Glück.

...wie jetzt? Dach draufgeschweißt? Könntest du bestimmt, glaub ich dir aber nicht :biggrin: