KGB

...also mit EGS überflüssig

...braucht man die Heizung eigentlich? Wofür?

...na ja... das hät'st du wahrscheinlich gebraucht aber intakt auch von jemandem aus dem Forum zugeschickt bekommen können. Ich kenne da jemanden, der tauscht sowas gegen Hundekekse

...verstehe ich nicht. Das geht doch prima Step by Step. Angefangen von der Pumpe... Und irgendwann/wo ist der Druck plötzlich weg. Das war's

...ich glaub, da muss (!) man sich anschnallen

...guckst du hier:

...jojo... mit ein oder zwei Wägelchen...

...und ich dachte: Spritztour

...hat auch keine Sitzhöhenverstellung :biggrin: Nee, klar - völlig deiner Meinung. Und zum ABS ebenso. Sehen wir dann ja in Heiligenhaus

...warum? Die jeweils obere Lage ist die empfehlenswerte :biggrin:

...war's auch...

...alles relativ. Der aktuelle Grottenverkaufswert eines CV liegt zur Zeit republikweit bei etwa 3k, anständige, aufbauwürdige Exemplare so zwischen 5-8k und dauerhaft ohne exorbitanten Investitionsschub fahrbare ab etwa 12k... Motorisierung und Farbton nicht mit eingerechnet. Du hast ja eher eine gesuchte Kombi genommen. Also - wat hat das Ding gekostet, dass Du im nachhinein Erbsen zählst? Und dem armen Vehikel noch einen Namen gibst, den es nun wirklich nicht verdient hat...

...GANZ SICHER !!! :smile:

...egal. Kauft den jetzt mal jemand, biddä? Bei dem Preis...

...über die Sitzposition müssen wir nochmal reden

So viele Schrauben lose? ...ist doch noch fast ein Jahr Planungszeit... Also gut: ich erlaube mir, auf den 27.Juli zu korrigieren!

...doch, doch... geht schon

...wichtige Dinge... warum ot ?

...auch 2 Paar

16. Juli Hamburg frühabend - Luruper Chaussee, dunkelblauer 9o1 mit STD-Kennzeichen. Bärtiger Bär als Fahrer. Nett gegrüßt. Bekannt?

Arbeit

KEINE. Die Unterschiede sind eher marginal und beziehen sich auf die Aspekte: Fading, Haltbarkeit und Performance bei Regen. Im Unterschied zur Motorisierung unserer zwangsbelüfteten Vehikel (reicht noch zum Mithalten) ist die Bremsanlage nicht mehr zeitgemäß. Ergo: Abstand halten. Soll nicht heißen, dass sie überfordert ist - aber modernere Fahrzeuge haben häufig deutlich bessere Verzögerungswerte. Die reine Bremsleistung unterscheidet sich unwesentlich zwischen den alten Turbo-Bremsen (nicht-innenbelüftet), den Serienbremsen, den gelochten oder geschlitzen Fremdherstellern und auch der etwas dickeren 9k Variante. In Punkto Standfestigkeit sind die Unterschiede deutlich erlebbar. Bester Kompromiss scheint eindeutig der Einbau der gesamten großen 9k-Anlage zu sein. Die unbelüfteten Scheiben der Turbobremsen (bis etwa MY 84) kann schon eine lange Vollbremsung auf der BAB vollständig killen(ausbläuen), die gelochten (Zimmermann) Scheiben bewähren sich vor allem bei nassem Wetter (hier deutlich bessere Bremsleistung bei starken, lang anhaltenden Bremsmanövern) die Haltbarkeit ist allerdings nicht sonderlich (Riefenbildung ab 20-30tkm). Für normalen Stadt- und Landstraßenverkehr reichen die Serienbremsen (nur mit Originalbelägen) allemal - für die BAB gilt: mindestens +20m Distanzaufschlag...

Habe ich (knapp 20 Jahre lang) auch immer gedacht. Nach Wechsel auf andere Reifenbreite, Reifentyp (ja, ja, die Teuren) und ein wenig Spurveränderung war es (hokuspokus) verschwunden.

...wen er die Plättchen hat, sicher

...das reizt. Also ein echtes Sedan&Gomorha-Treffen: Drehn sie sich um, Frau Lot - wer nicht staubsaugt oder lacht, kriegt die Rückbank voll gemacht!