KGB

Hallo und willkommen. Genau dazu gibt es schon einen Beitrag im Forum. Einfach "Suche" benutzen. *Alexaus*

...bei einem Opel hätten sich die Ketten des Primär nicht nur ihren Weg aus dem Gehäuse gebahnt, sondern wären wahrscheinlich auch noch durch die Motorhaube geflogen, was mir erspart blieb. Ein 9o1 ist da schon deutlich stabiler. Man merkt nicht mal, wenn sich 1/3 des Triebs bei annähernd Vollgas verabschiedet... Erst die Öllache beim Ausparken am nächsten Morgen macht einen dann doch stutzig!

...ich nicht. Bin die Tage zu Fuß auf der A24, Reste vom Primärantrieb suchen... Ja ja, wer Nm will, muss leiden...

...wobei zu ergänzen wäre, ob man beim Vermessen eines 9o1 nicht eher Zweifel bekommt, dass es sich überhaupt um ein Auto handelt...

...hmm? Feuerwehrhaus kenne ich nicht, Gartenzaun kenne ich nicht... Muss weiter weg sein.

...willkommen hier. Und ich dachte immer, ich kenne alle Saabisten aus dem Lauenburgischen...

...9.5W38... bis W43.4... je nach Alter des Getriebes...

...Tja, was soll man dazu sagen. Was erwartest du? Abgesehen, dass ich persönlich kein Fan von GM-Saabs (Opel) bin, und um einen solchen handelt es sich, empfinde ich 2.5k für ein fast zehn Jahre altes Auto recht happig, es sei denn der Wagen ist in einem exzellenten Zustand (was bei 170kkm fraglich ist). Wenn es aber unbedingt ein 9ooSE sein soll, dann verrate am besten, woher du kommst, damit sich vielleicht jemand hier aus dem Forum bereit erklärt, einen Blick drauf zu werfen. Nebenbei (Suchfunktion benutzen) werden diese Motoren und Getriebe gebraucht immer gesucht, da sie allem Anschein nach nicht sonderlich standfest zu sein scheinen. Soviel dazu. Und noch ein Tipp: plane bei einem 10 Jahre alten Auto (MINDESTENS!!!) 2k Euro an Reparaturkosten im ersten Jahr ein, egal um was für einen Saab es sich handelt. Das soll dich nicht abschrecken, sondern nur auf die Realität hinweisen.

...ich traue mich gar nicht zu fragen... Gab es wirklich 9ooer OHNE Drehzahlmesser? Zugegeben, mein ältester war Baujahr 83, von daher? Aber es ist mir, als wenn die immer die gleichen Tachoeinheiten hatten. Klär mich auf. Am besten natürlich mit einem Photo. Das Drehzahlsignal wird übrigens über den Darlington (Zündverstärker - der einsame "Bremsklotz" im linken Kotflügel) generiert. Ob das allerdings bei 82er Modellen auch so ist? Bin sehr gespannt.

...Airbus Turbine?...

...warum hältst du dich nicht an Alex Vorschlag? Erscheint mir in diesem Fall auch am sinnvollsten...

...First(1)-Aid-Genossen? Mit Kreuz? Falsche Farbe. Haltet's euch an die Arm-Brust-Schießerei... da sind die Regeln leichter zu verTellen...

deswegen kam ich ja drauf, dass es eigentlich an der Lüfterelektrik liegen muss, denn bei Lüfter voll wird elektrisch durchgeschaltet, alle anderen Laststufen sind Widerstände. Pfeil unten ist aber nicht Vollast, sondern nur Fußkalt. Der große Doppelpfeil ist Vollast = entspräche Ventilator-Stufe 4 Viel Glück beim messen...

...ja, gute Idee. Gibt es eigentlich so etwas wie eine - natürlich unverbindliche - Teilnehmerliste? Nur der Übersicht halber...

...wenn der Peilstab nicht drann ist, hast du ein Problem! ...du kannst auch die 19er festhalten, und den Wagen drehen - kommt auf's selbe raus.

Masse Lüftermotor, er selbst oder selbige Verkabelung am Sicherungskasten.

oh, wie nett. Mit einiger Wahrscheinlichkeit ein Masseproblem. Ein paar Versuchsdaten bitte: 1. Bei allen Lüfterstufen gleich? Vor allem Volllüftung ist dabei interessant (der große Doppelpfeil). 2. Radio-Check: Dreh dich mal durch die unbelegten Frequenzen, und horche, ob du Drehzahlgeräusche aus den Lautsprechern hörst. 3. Wie alt ist die Lima? Kontakte derselben? 4. Sicherungskasten checken (ist beschriftet) 5. Hauptmasseanschluss rechts unter dem Kühler anschauen... 6. Was passiert bei Licht an/aus? Was bei Heckscheibenheizung?

...und, wer hat gewonnen?

Stimmt. Die Erfahrung mit den alten Köpfen der B-Motor-Turbos brachte wohl die wirtschaftliche Erleuchtung... Die waren wirklich alles andere, als mit Bleifrei-Sprit vollgasfest.

...im zweiten Wort liegt wohl die Crux. Bedenken wir, dass alle ausländischen Motorenkonstrukte und die geplanten Octan-Vorgaben auf der Nutzung im eigenen Land konzipiert sind. Prestigewerte sind nur vor der theoretischen Kulisse der deutschen Autobahnen, so sie denn frei sind, relevant. 100+ Treibstoffe werden dementsprechend fast ausschließlich in Westeuropa einen Absatzmarkt haben. Alle (!) octanhungrigen Motoren benötigen in Übersee, teure Additive. Vor allem in den USA sind die Rennsportwagenbesitzer gebeutelt. Ein Porsche Turbo oder Ferrari & Co. laufen eben nur schlecht im Magermix... Nur zugeben wollen wird das von den Prestigekäufern wohl nie jemand. In Schweden sind die Absatzzahlen von Super+ selbst heute noch dementsprechend gering. Das Prinzip APC war eine weise Vorausschau heutiger Verhältnisse, und die damalige Höchstgeschwindigkeit von über 200 (für die ersten Turbo 8) müssen den Skandinaviern (80 war glaube ich, erlaubt) apokalyptisch vorgekommen sein.

...mit den Seriendüsen war's bei meiner Luftsäule ab ca. 4k eindeutig zu mager. Der ausgebrannte Kat hat hingegen erst im letzten Segment die Schotten zu gemacht (war daran zu erkennen, dass sich der LD noch kurzfristig aufgebaut hat, und nicht zurück geregelt wurde). Mit einem langstreckigen Vergleich kann ich leider nicht dienen, da ich mich auf Empfehlungen verlassen habe. Nachteile kann ich zumindest bis jetzt nicht erkennen.