KGB

Wo man immer noch genau weiß, welcher Song als nächstes kommt… Yeahh!

Ja klar… Die Landesfarben, die Kirche und den Kutter. Kirche???

Nein, Le Puy...

Gestern also Feuertaufe mit No.3 auf (teils nassem) Asphalt, Schotter, Beton und Grasflächen… Schwierige Wetterverhältnisse also, ideal für einen ersten Eindruck. Was fiel auf? Kein Quietschen, egal wieviel Seiten-Gs ich ihm zutraute (dabei ist anzumerken, dass wir "öffentlich" gefahren sind… also nix übertrieben und immer 'ne kleine Reserve in der Hand…) Mit 350 km waren die neuen Michelins gerade eingefahren, spendiert habe ich ihnen 2.4 bar rundum (was ich als sehr viel betrachtete, ist No.3 doch recht leicht, aber ich konnte keine "Härte" feststellen). Sehr auffällig gegenüber den Contis: überhaupt kein Übersteuern - wirklich gar nicht! Außerdem erscheint mir der Michelin eine sehr sehr hohe Reserve zu haben, er verzeiht gelegentliche Fehler ohne Allüren, bleibt völlig neutral. Bei starker Kurvenbeschleunigung (mit geneigtem Fahrwerk (keine Stabis!)) baut er immer noch genug Grip zur Flanke hin auf. Das konnten die Contis vorher nicht so kompensieren. Auch die Bremswerte, selbst auf feuchtem Beton (nicht wirklich nass!) sind vorbildlich. Bin gerade

Es fahren einige 84er Aeros mit Schüssler/G+W-Federn sowie 17" AZEV Felgen und 205er Pneus rum… eingetragen… reißt aber jeden Gartentoranker raus

EGS-Gat verbaut?

Wie soll das physikalisch… ???

Auf der Kette ist doch bei allen drei Ritzeln gleicher Zug, ergo Verschleiß… und die oberen Zwei sieht man… Klar ist alles neu immer besser, aber mir erschließt sich dieses "zitierte" Weitergesage (ist es das?) gegen offene Ketten einfach nicht. Es klingt einfach danach, dass offene Ketten per se schlechter sind. Sind sie aber anscheinend gar nicht. Ist also vielmehr der "Hinweis" darauf, doch gleich noch andere Baustellen mit abzuarbeiten, wenn man schon mal dabei (in der Nähe) ist… Also bei jedem Reifenwechsel auch gleich die Bremsbeläge neu? Weil… Rad ist ja eh schon runter!

Dann wird es wohl Norge sein…

Mal die Frage, die m.W.n. noch nie so richtig beantwortet wurde: Was spricht eigentlich gegen die Variante mit offener Kette?

Nun ja, ich sehe Wasser, einen Kutter (eigentlich zu groß für einen See) krüppeliges Grün, einen entfernt (unscharfen) Berg-/Hügelkamm… und rostende Autowracks… Gibt's eigentlich alles überall in Schweden...

Hagelkörner in der Regentonne?

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/flughafen-frankfurt-hahn-versteigert-erstmals-nicht-abgeholte-autos-a-1032410.html

Oder man sorgt dafür, dass die überschüssige Luft da raus geht, wo sie auch reingekommen ist. Dann passt's wieder. Das geht aber nur ohne Bypass…

In letzter Zeit mal irgendwo Glühbirnen getauscht? Vielleicht sogar hinten die Zweifädigen?

Sehen aber schick aus…

Filterkasten kann bleiben. Pollenfilter passt. Und man hat den kleinen Luxus, mal schnell die komplette Außenluft mittels Klappe aussperren zu können. So hab ich's bei No.3 und No.5 getan…

Dafür ist es doch viel zu Grün. Und wegen des Fisch-Kutters (hinter der Scheibe…) tippe ich auf Vorwestküste irgendwo bei Uddevalla… Umgebung. Wodurch ich den Ort GENAU verifizieren kann, erschließt sich mir nicht. Aber schönes Photo

Am aufwendigsten (*müsste es nicht aufwändigsten* heißen?) ist es wohl mit dem Austausch des Filterkastens (ohne Unterdruck-Klappe). Das hat sich mir bei zwei Evakuierungen nicht erschlossen, also dringelassen...

Nö.

Was soll ich dazu sagen? Ja?

Dann schummel ich mich mal dazwischen…

Verstehe den Hype um Rostumwandlung an der Stelle jetzt nicht wirklich. Rausflexen, neue Bleche rein, anständig versiegeln und gut is (die nächsten zehn Jahre)… Oder wovon sprechen wir? Rostaufhalten geht mit 'ner jährlichen Portion FF...