Metalldetektor

Ja, genau, denn das vorhergehende habe ich ja jetzt kapiert :D Nur die Signatur zu ändern, hab ich jetzt nicht hingebracht, damn.

Oha! Nee, übel drauf meinte ich nicht so sehr, freundlich war er ja schon, aber eben auch verdammt bestimmt! Eigentlich gibt es für ihn ja nur noch entweder-oder: für 1200 kaufen oder er macht ihn selber (nachdem er die ganzen ollen Rekords, Kadetts, Kapitanos und ein Ascona stand da sogar auch. . . gemacht hat, bis dahin hat der Wagen nochn übleren Standschaden!), und eine Ahnung von dem Typ hat er ja leider nicht gemacht. Stimmt, der Krümmer sah etwas porös aus. Aber he, der Auspuff! Meine Methode soll nun heißen: Vorbesitzer ausfindig machen! Wenn der so ein Liebhaber ist, wird er sich ja auch um adäquate Weiterbehandlung seines Schnuggels kümmern. Aber das hab ich ja schon gesagt. Ich war der rothaarige junge Hasardeur, der ihn gleich mal darauf aufmerksam gemacht hat, dass der Kotflügel oder (eher) die Motorhaube links verzogen ist, und am Schluss noch den Hung gekrault hat. Warst du vor oder nach mir? Hat er dir noch mehr gesagt? Ich find das höchst spannend, ein unfreiwilliges Kreuzverhör gewissermaßen! Wie hast du denn von dem Wagen erfahren?? Also, Getriebe neu, wenn das der Vorbesitzer auch sagt, ist ja nur noch die Frage, was Traggelenke, Servolenkung, ZKD, Ladedruck und Bremsen noch so drauf haben. Sonst nichts. . .

ah, gut, die Stimme des Sachverstands. Ich werde erstmal den letzten Halter ausfindig machen. Wenn der nicht glaubhaft bezeugen kann, dass Motor und Turbo echt noch gehen m ü s s e n , ist d i e Sache aber erledigt.

also was jetzt, dann ist der zwofarbige ausm rennen? Ich denke, denn hattest du schweißen lassen? Schade eigentlich. . . Das gelbe Leder in den roten Plüschraum, wie sieht das denn aus! Das mit dem Sedan allerdings muss man sich nochma überlegen. Rostfreiheit habe ich ja scheints so schon. Machen wir mal per PM, weiter, indess bitte ich nochmal um ne Einschätzung zu dem roten, den ich zwei Beiträge vorher beschrieben hab - nicht, dass das ausm Blickfeld gerät.

und ein todschickes, anschmiegsames und griffestes Lederlenkrad war noch drin. Die rechte Hintertür ging etwas schwer, und: Wenn ohne Batteriespannung die Hecktür nicht zu öffnen ist (verschlossen?), heißt das wohl doch, dass er ZV hat, oder dass schlicht die Heckklappe zugeschweißt ist (aber wieso auch)?

Good news, boys! Jedenfalls habe ich heute den 80er mit 201 tkm angekiekt: Die Stoßstangen sind etwas verbeult, der Himmel und die Innenverkleidung zwischen c- und d-Säule mit Tessakrepp geflickt, aber die Plüschsitze sind noch fantastico! jetz hab ich mir auch mal die Nähung genauer angeschaut, sind ungefähr so aus: | /\ /\ /\ | | \/ \/ \/ | | /\ /\ /\ | | \/ \/ \/ | -----------(Kante zwischen Rücken- und Gesäßteil) | /\ /\ /\ | | \/ \/ \/ | | /\ /\ /\ | (jetzt erstmal Applaus für meine Ascii-Zeichenkünste!) Gyula wird das vielleicht bestätigen können. Die Oberseite sah von außen etwas ausgebleicht aus, aber das war der Samteffekt. Bordellrot halt, wie erwähnt. Handschuhfachdeckel ist komplett verzogen, Armaturenbrett aber sonst noch nicht verdörrt und Radiocasete sind sehr stylisch aus. In der Tat kein APC und LLK drinnen, Spaltmaße an Motorhaube nicht optimal, aber komplett lackiert werden muss eh. Ich hab mal dem von der Werkstätte meines Vertrauens bevorzugten Lackierer bescheid gegeben, er schaut sich das mal an. Warum erzähl ich das hier. . . Ich möchte mal ne Einschätzung, ob sich dat lohnt, und euch machts doch auch Spaß, wenn mit eurer Hilfe dann ein neues Schmuckstück durchs Allgäu rollt. . . Motor sprang trotz Ersatzbatterie nicht an (zuerst nur Anlasser, aber dann noch ein schwaches tiefes Wummern darunter, gedreht hat er auch schon, aber dann haben wir ihn auf die Bühne geschoben) aber angeblich ist er noch ordentlich gelaufen, wie er im Winter bei dem Opel-Fritzen abgegeben wurde. Ich hab unter die Türen geschaut, Teppich konnte ich nicht anlupfen, da lagen überall Ersatzteile rum, auch im Kofferraum. . . minimaler, offensichtlich nur oberflächlicher Rost an unverdächtigen Stellen, im Motorraum n i c h t s . Extra noch mal eine der (allerdings allesamt gewellten) Radlaufleisten abgezerrt, n i c h t s . Bisschen Flugrost auf dem Dach, und an den Hintertüren je eine leichte Beule, aber sowas spielt bei kompletter Neulackierung ja keine Rolle mehr. An den Längsträgern war dicker Moder, aber darunter n i c h t s . Da hab ichs mir gespart, die vordere Stoßstange abzunehmen. Getriebe "schwitzt" unten etwas. Aber keine große Öllache an der Stelle, wo er stand. Der Opelmann, der schon etwas madig war (überhaupt merkwürdiger alter Knabe, auf einmal heißt's "Festpreis 1200, so wie er dasteht, aber wenn Sie das nich wollen, dann restaurier ich ihn halt selber."), wollt dann auch keinen weiteren Aufwand zum fahrbereit mach übernehmen, "abschleppen" soll ich den Wagen, aber ohne zuverlässige Bremsen stell ich mir das etwas fahrlässig vor. Aber das Beste: Vorbesitzer soll ein 65-jähriger, "auch Liebhaber", gewesen sein, neues Getriebe bei 180tausend, und offensichtlich neuer Auspuff. Nur Sonderausstattung hat er außer den schönen 8 Felgen, "Sitzheizung" und elektrischen Spiegeln sowie SSD keine. So, jetzt die Frage, was würdet ihr machen? Klar sind 1200 Öro über 400 zuviel, aber wo finde ich sonst einen substanziell so guten alt-900er??? Ich glaub, ich mach's mal vom Preis der Neulackierung abhängig. Eine rationale Legitimation gibt's für sowas eh nicht. Und mit der Ratio stehe ich offensichtlich sowieso auf Kriegsfuß. . .

wattnu?! 50er oder 9-5??? die Ahnung hatte ich auch schon, dass das eine Dachreling ist, aber danke allgemein für die Auskunft (und gleich zweimal!). Eben fällt mir ein, dass es schon mal einen 9-5 gab, aber wurde der nicht vielmehr einfach 95 geschrieben? können die nicht mal andere Ziffern für ihre Modellnummern nehmen. . .

Bei dem 16 V habe ich irgendwie ein ungutes Gefühl, ich weiß auch nicht woher. Die beiden Angebote waren mir bekannt, wegen dem unteren habe ich hier ja wegen dem Autom.-Schalter-Umbau angefragt. Also, Gyula, deine 8V-Rakete hört sich ja toll an, aber 240 sind sicher tacho. . . ach 220, da steht's ja. . . 200 PS? Na, solange das Getriebe mitmacht! Tankdeckel habe ich neulich aufgeklappt, war absolut nichts dran. Heute werde ich ihn mir mal von unten ankucken, hell, yeah. APC und LLK kann man also nachrüsten? weißt du noch, wieviel's ungefähr gekostet hat? LLK habe ich glaubich sogar neulich im Kofferraum gesehn, so ne flache Kiste mit Lamellen vorne dran ist das doch, das sieht ja auch nicht übel aus. Bis 200 PS möcht ich natürlich gar nicht erst gehen. Also, wenn ich mal bei Wien vorbeikomme, steht evtl. bald an, schreib ich dir mal ne Mail oder PM, dann schaumerma.

Bueno! Wo kommt der denn auf einmal her =D! wochenlang kucke ich bei mobile & scout, und plötzlich ist doch wer schneller. Aber 291 000. . . das ist bisher die höchste latte (bis auf aeros 336 t, oder wieviel dat warn).

Taugen die Dinger hier wenigstens was: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=76025&item=7917482486&rd=1 http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=18356&item=2487658071&rd=1 http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=18356&item=2487658124&rd=1 http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=18356&item=2487658132&rd=1 also wenigstens die farbpaletten? oder steht in der Bentley-Bibel echt alles drin? (das wäre ja wunderbaaar. . .)

hier sehe ich grad noch was: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=64900&item=7917069422&rd=1

Seeeehhhr gut, dann hatte ichs ja richtig getscheckt. Dank auch für den Schrauben-Tipp, kann's mir in etwa vorstellen. Na, der Opelianer wird kucken, wenn ich alle paar minuten wieder mit rost an den Fingern von seiner Kutsche ankomm. . . Hoffenltich hat er morgen auch Zeit.

Aha, danke. Keine Sorge übrigens, auf deine T8 bin ich weiterhin einigermaßen scharf! Das meinte ich mit "tragende Teile". Die Stoßstange geht ohne Karrosseriearbeiten größeren Umfangs schnell ab? Dann machen wir das doch. Rost kann man ja prinzipiell immer abschaben, um zu testen, wie tief das ist, da könnte ja mit drüberkleben auch nichts repariert werden, der Rost muss auf jeden Fall runter, gell? Na, ich frag auf jeden Fall mal auch noch den Opelfritzen, wieviel ich schaben darf. Ein B-Motor (ist das also gleichbedeutend mit dem ab 86 oder so verbauten 202?? Jetzt hatte ich gerade gedacht, ich hätts kapiert!*schluchz*) ist standfester? - aber, wenn der neuer ist, müsste er doch in Konjunktion mit der schrägen Front auftreten. Die halte ich aber für einen nicht 100pro gelungenen Versuch, den Look des Wagens an die Achtziger anzupassen. Hat m. E. erst mit dem Aerokit geklappt. Also gefällt mir nicht. Bisher habe ich immer gehört, der 8V wäre solider. Ach was, ich nehm mir den Sound aufs Händi auf und vergleich ihn mit einem 16V, dann weiß ich schon, was ich nehm! warum eigentlich "b" und "h", und nicht a und b oder b und c. . . bin zu faul zum suchen, das geht doch müheloser, wenn ihr's einfach mal wiederholt. . .

Das mit den Feinheiten der Uralt-Turbos klingt ja nach Ärger ohne Ende, kein APC und dann auch noch die Wellen wahrscheinlich ganz umständlich zusammengebastelt. . . nein, kannte ich bisher noch nicht. Also, wenn ich das oben richtig gelesen hab, hätte's halt u.U. eine US-Ausg. sein können, da muss ich jetzt nochmal nachfragen, verflixt, wieder die Hälfte vergessen. Muss ich, wenn sich keiner der Konstanzer etc. findet, da auf mehr achten, als die üblichen 10, 12 typischen 900er-Roststellen (Ersatzrad, Federdome, unterm Teppich, Stoßstangenansätze, tragende Teile von unten und so weiter)? So genau war das mit den Nähten auch nicht zu erkennen, war ziemlich ver(-blüten-)staubt, das Wägelchen - nur an die Vordersitznähte kann ich mich erinnern: Der Unterschied zw. Contour- und parallelgenähten Sitzen ist mir bekannt, außerdem gibt's ja noch ganz alte, die sozusagen kariert zugenäht sind, also mit horizontal-undvertikalmusterung, die sich so ergibt. Aber die waren anders, irgendwie zickezackediagonal, evtl. mit kleinen Knubbeln, wie ein fein gepolsterter Ledersessel. Hat sehr gut zu dem bordellroten Plüsch gepasst =D! edit: Wo bist du denn? achso, Heidelberg, na, das ist auch noch unpraktisch zu fahren, stimmt!

(: Ähm ja, also: Kuckt sich wer aus Konstanz oder so mit mir den 900 80er Turbo mit miesem Lack, aber technischem Potenzial in Markdorf an? Na?

Weil es ein gaaanz alter ist, wo extra 5-Speed drauf steht. Und es sind diverse Merkwürdigkeiten dran, die Indize für ein exportierten Wagen sein könnte, unübliche Sitznähte z. B. . Allerdings, wenn's ein US-Turbo wäre, wären wohl die Felgen auch andere, oder? Ich werd mir die VIN notieren, dann sind wir schlauer! Eigentlich wollte ich ja nur die Gelegenheit nutzen, zu posten, dass ich da einen potentiell exakt meinem 900-Ideal entsprechenden Wagen zufällig gefunden hab, und dass ich gerne Unterstützung von einem Kenner hätte, wenn ich ihn mit nächste Woche anschau.

Jetz haltet euch fest, diesmal könnte's doch für ne Sensationsmeldung taugen: vor einem halben Jahr bin ich, weil ich damals ohne Auto unterwegs war, im Städtchen "Markdorf" (zwischen Ravensburg und Konstanz) gestrandet. Weil nach 21 Uhr kein Bus mehr fuhr, mir ein Taxi zu teuer war und einen heutzutage ja keiner mehr mitnimmt (war das überhaupt jemals anders oder hab ich nur keine Geduld???), entschied ich mich, bis zum nächsten Bus um fünf Uhr morgens die Nacht durchzuwandern. . . da kam ich an einem Opelautohaus vorbei, am Stadtrand bei einem Wäldchen gelegen. . . zuerst dachte ich, da duckt sich ein Jaguar zwischen die Büsche, wie ich dann von hinten drauf zulief, sah ich dann das Schild (zwischen dem Nummernschild und dem rechten Rückleuchten-Dummie auf der Heckklappe) "5Speed" und merkte, dass es sich um ein Vintage Car handeln musste, wenn auf so was flachem (er hat nur 15"-TRX, wahrscheinlich dezent tiefergelegt) noch darauf hingewiesen wird, dass das Getriebe einen fünften hat (eigentlich ist es ja gar kein Gang, weil es schaltet ja nur direkt auf die Antriebswelle durch *schwadronier*). Also jedenfalls ist es ein dunkelrotmetallicener 900, Baujahr 1980 (!), 201tkm, und gestern bin ich nochmal kurz in Markdorf hängengeblieben, da ist er mir wieder eingefallen, ich bin also schnell rüber zu Opel gelaufen und hab ihn mir genau angesehen, und dann erst festgestellt, dass der Betrieb bis nächste Woche Ferien hat. D'oh! Kann es sein, dass dieses Baujahr (wie die 99er gewisser Baujahre anscheinend, sooo viel hab ich ja nun auch noch nicht drüber gelesen!) ungewöhnlich gut imprägniert war? Weil ich hab keinen Rost gefunden (am Auspuff nicht, und wo ich sonst druntergekuckt hab - in die Radkästen, an Aufhängung und Schürze, auch an den Radläufen die Gummis angelupft, unter die Türspalte (Spaltbreiten sind übrigens alle normal) - außer am linken fenster (hinter der Hintertür) und rechts unter dem Motorhaubenende, da siffts ein Bisschen raus. Rote Bordell-Plüsch-Polster sind noch ganz gut, nur Himmel und hintere Innenverkleidung überm Kofferraum sind ziemlich am Ende, leicht gefetzt auf jeden Fall. Außerdem ist der Spoiler ab, aber ich müsste ihn eh neu lackieren lassen, der Lack sieht so taub aus, nur mit viel Polieren und stellenweisen Ausbesserungen (rechte Hintertür ist an einer Stelle schon ausgebessert) wäre der alte zu retten. Waren noch vier TRX-Felgen und eine Menge Kleinteile und Reparaturhandbücher drin, außerdem ein Schild "Liebhaberauto, . . . Turbo, 104 KW, TÜV 03/04 Sitzheizung etc. VHB 1000 EUR), anscheinend will er das Stück selber instandsetzen, auf dem Gelände stehen noch ein paar kaputte alte Opel rum sowie ein paar m e h r restaurierte Kadett A & B, Kapitän etc. ---> Würde den mal jemand mit mir ankucken gehen, wenn ich für nächsten Dienstagmorgen /mittag einen Termin mit Bühne bekomme? Da wohnen doch ein paar von euch in Konstanz, nich? ________ Ach so, eigentlich hatte ich ja wegen dem Getriebe geschrieben! Ähm, nee, jetz glaub ich schon selber nicht mehr dran, weil: Wenn das so eine Ausgabe mit lahmem fünftem Gang wäre (hatte ich mal in einem ganz alten COmputerspiel, das erste Testdrive glaubich, bei einer Corvette - total unsinnig sowas!!), hätte da wohl "OVERDRIVE" draufgestanden. Gab ja auch einige Volvo mit sowas, z. B. die P1800-Coupés. . . Aber wenn, könnte man das Getriebe ja gegen ein gescheites tauschen, der 8er Primär-Satz fällt dabei natürlich auch noch ab.

Mit welchen Wagen würde eigentlich dieser Talladega-100.000-km-SUperhärtetest gemacht? Wg. Ave. Speed ca. 215 müssten das doch Turbos gewesen sein. Soweit ich jetzt weiß ist der Unterscheid z. B. gerade bei den 900ern stärker.

und was waren dann Autos, die Vollgasfest waren? die Mittelalten Jaguare, Mercedesse?

aber die 480, die ich gesehen habe, waren alle ziemlich angerostet. Ganz im GEgensatz zum 240 Polar, den ich zwei Jahre gefahren hab, gut, ich hab auch nich druntergekuckt (nie getraut), aber Wartung und so ging immer glatt, und Platz ohne Ende. Ach, diese lässig hängende Seitenlinie. . .

Jo mei, für mich Rad- und Zündkerzenwechsler sieht das auch nach ner Aufgabe für ein ganzes Schrauberseminar über zwei Monate aus. Zumal das "Parts Car" schräger und erhaltenswerter aussieht, als es die Automatikkarre sein kann, mit der altertümlichen Front. Die sollte man gerade mitumbauen!

ah, na gut. Die Versicherungsfuzzis wollen ja auch nicht die Autos wieder zusammensetzen, sondern nur Rechnungen aufstellen. . . Ziemlich logisch

also auch nicht seltener als eine Reparaturanleitung? Ich hab das trotz wochenlangem Ebay-auf-900er-Überwachens eben noch nich gesehen, ggf. Sorry fürs Eulen-nach-Athen-Tragen.

Naja, jedenfalls habe ich sowas bisher noch nicht gesehen. Voilà: Restaurationshilfe SAAB 900 Lim./Kombi/Coupé Vielleicht kann das hier wer gut gebrauchen!

stimmt, war auch eher blödsinnig motivierter Vorschlag 8). Trotzdem konnte bisher keiner in etwa die Kosten beziffern, das wäre mir schon recht hilfreich, bitte.