leo_klipp

Bei meinem 6gang Getriebe aus 2009 sieht es auch so aus, relativ lange Schaltwege, die Gänge lassen sich aber leicht und präzise einlegen - und das trotz mittlerweile223 TKM Laufleistung.

Schon schade, wie ich finde, aber was soll', schließlich habe ich ja die "belgische Praline", fahre mit ihr 40tkm p.a. mit LPG-Verbräuchen um die 9L und sie trifft meine Wohlfühlbedürfnisse beim Langstreckenfahren - vergleichbar denen von aero84 - auf den Punkt. Nur ein bisschen leiser könnt' sie sein, das ist halt das Los des Cabriofahrens....

hinzu kommt dann - so bei uns - dass die trionic versucht, die nicht mehr optimale Luftzufuhr auszuregeln, dies führte u.a. zu Leistungsverlusten

Ich tendiere in Richtung Erik: Bei 2 gerissenen Krümmerbolzen hatte unser 9-3 I (mit ordentl. Ladedruck dank Nordic) beim Gasgeben auch ganz niedlich und hochfrequent "gekreischt"

Auf dem 9-5 I war ich mit Pirelli P Zero im Hinblick auf die Gesamtperformance am zufriedensten, meine aktuellen SÄÄBE laufen derzeit zu meiner Zufriedenheit mit Pirelli P Zero Nero (215 45 17) - 9-3 I- Uniroyal Rainsport 3 (225 45 18) -9-3 III- und Goodyear Eagle F1 asymetric 2 (245 35 19) - 9-5 II. Alle 3 haben (teils deutlich) mehr als 200 PS/300 NM. Kriterien sind für mich Allwetterfestigkeit (Regen!), Laufleistung vs. Kosten, Geräuschniveau und Kurvenstabilität. Im Winter laufen übrigens alle 3 auf unterschiedlichen Versionen des Dunlop Wintersport.

ja, viele, deshalb stehen sie ja in der Hilfeliste des Forums....

Die Hilfeliste hilft: C+N Autotechnik in Neuss.......

Mich störte einfach die fulminante "90 Prozent Insignia nur Sitze Teppiche Amarturenbrett SAAB" Ansage, das ist schlicht falsch. Auch wurden nur die ersten Karossen (ModJ 2010) in Rüsselsheim gepresst, weil GM blöderweise den 9-5 II dort vom Band rollen lassen wollte, dann kam die Bankenkrise, GM-Fastkollaps und SAABs kurzer Solotanz, Geschichte. Und bei meinem Biopower werkelt eine Motorsteuerung "SAAB System 3" drin, konnte man in den technischen Spez. zu meinem Auto nachlesen; das bei anderen (Turbo4 und Turbo6) Bosch drin ist, weiß ich auch....

Wow, was Du alles wissen tust. Dann bestell ich mal eben eine neue LED-Leiste und die 3. Bremsleuchte beim Opel-Dealer, lege mir schon mal ne Opel-Windschutzscheibe mit Head-up Funktion beiseite und kann auch sonst problemlos in die Zukunft blicken....

Nix dergleichen"!!

Danke, mach ich!!

Hej! Aktuell 222.222 km durchgelaufen, seit dem letzten Service bei 210TKM eine Fahrlichtglühbirne defekt, sonst nichts, läuft!!! (P.S.: Ach so , schon verdrängt: Hitzeblech unter dem Mittelschalldämpfer einseitig lose, neue größere Unterlegscheiben und Schrauben, 20 € mit Montage)

...bei diesen komischen Selbstwaschboxstationen und bei mir zu Hause, dann gucken die NRW-Kurgäste immer besonders bös/neidisch, ist bei uns aber okay, solange man biologisch abbaubare Produkte nutzt.

Hm, wir machen da eher wenig Gedöns von: Cabriodächer 1mal im Jahr (Renovo oder RaggTop), Lederpflege 1mal im Jahr (Sonax Professional), Metalliclack 1mal im Jahr (Sonax Nano). Dafür aber: Keine Sparsamkeit bei Technik und Rostvorsorge (C+N, Champagneröl, etc.) Ach so: Wäsche überwiegend von Hand.

Die Aisin-5Gangautomatik adaptiert ganz nett Deinen Fahrstil, d.h. drehmomentbewustes Fahren belohnt sie mit dem Halten eines höheren Ganges. Das hilft beim wirtschaftlichen Fahren ordentlich. Unter 12,5 L wirst Du den innerstädtisch aber nicht bekommen, da hat JL900/0 völlig recht. Da hilft dann nur eine LPG-Ausrüstung, die gut mit dem B235R harmoniert (Vialle LPI z.B.).... P.S.: Gute, vollausgestattete 9-5 II als Turbobenziner werden so langsam rar und teuer.

bei meinem 2.0T biopower soll aber eine SAAB-Motorsteuerung am Werke sein.....

nur doof, wenn da der LPG-Tank liegt und was gegen den Ausbau hat, na ja, wir kommen auch so klar....

bei knuts waren es beim letzten Mal meiner Erinnerung nach mehr als 200TKM, bei meinem 900II hatte ich es nicht ganz geschafft, nur 190TKM, schäm!

Das ist der einzige Berührungspunkt, den meine 3 SÄÄBE außerhalb der eigenen 4 Wände haben. Gekauft (9-5 II, EX CN2020, 9-3 III CV) und verkauft habe ich bei C+N auch. Stimmig mit 2.3 FPT, zudem niedrigeres Drehzahlniveau bei Hochgeschwindigkeitsflügen. Jetblack - nomen est omen!

heute Mittag blaues 9-3 I CV am Düsseldorfer Horionplatz, ME- XXXX93, einer von uns?

...den bietet C+N selbst an, mit Garantie obendrein, wenn das nicht vertrauenswürdig ist, was dann????

Geht's Dir gut, bei uns im Friesischen nichts mehr, gar nichts. Konsequenz: Kostenpflichtiger Steuergerätetausch auf B204R....

und beim 9-3 I CV.....

Ich denke, dass es das auch beim 205 geben kann / gibt. Mein Aha-Erlebnis hatte ich ja schon mal vor dem Forums-Crash gepostet: A 31 in tropischer Sommernacht Richtung NRW, 30 min. V-Max mit B 205 biopower Hirsch (also knapp 240 Km/H), plötzlich Leistungseinbruch ähnlich Bremsfallschirm, die Fuhre pendelt sich bei max. 200 km/h ein, dann eine längere Baustelle und an deren Ende ist die volle Leistung plötzlich wieder da. Da habe ich auch relativ bescheiden aus der Wäsche gekuckt....

warst mol widder to huus? Deine Sichtung sehe ich auch dann und wann....