leo_klipp

B207 biopower Hirsch, 220TKM ohne flashlube o.ä. Läuft, läuft sehr gut!

Echt, wo kriegst Du das denn noch her? Neid!

locker sitzen hin oder her, Sportkombis aus den Jahren 07 bis 10 sind verdammt selten und wenn dann noch AERO und gut ausgestattet sind die diesen Preis auch wert, das beobachte ich seit dem Verkauf meines 9-5 SC vor knapp 4 Jahren eigentlich ständig so, dass die Verkaufsobjekte für solche Tarife weggehen....

Feines Teil, viel Freude damit, insbesondere auf langen Strecken, da ist ein SAAB und insbesondere der 9-5 zu Hause!!

sieht sieht auf den ersten Stippen aber auch phantastisch aus....

Hast Du nicht, es ist einfach so, dass Tempomat gegenüber feinfühligem SAABisten-Gasfuß etwas mehr Treibstoff benötigt, meine Erfahrung bei 9-5 I, 9-5 II und 9-3 III.

Auch:Glückwunsch!!

und allein schon die Felgen sind Hammer, schöne "High Split". In der Verkaufsbeschreibung steht "bei 115TKM serviciert", da sollte der Rippenriemen mitgemacht worden sein.

Machst' Sachen!!

Den Dellendoktor hätte ich auch gerne mal kontaktiert, 2 Kleinstdellen trüben den sonst perfekten Eindruck meines 9-5 II Aero.... By the way, Heckklappenschriftzüge willst Du allen Ernstes welche vom 9-5 II dranbappen, ist doch dann garnich mehr ooriiginool! VG Leo_klipp

auf die Idee käme ich trotz gleicher Ausgangslage (nur zusätzlich auf LPG) nicht, das Hirsch-Setup ist sehr harmonisch und die Kiste rennt über 240 km/H, was will ich mehr.... Im Übrigen: Letzte Woche über 30 min. Tiefflug auf der A31 (die ist bekanntermaßen zu einigen Tageszeiten sehr einsam) mit Vmax., die Kühlwassertemperaturanzeige wanderte nach oben, ihm wird also irgendwie ein bisschen zu warm bei echtem Dauerfeuer. Daraus leite ich für mich ab, dass hardwareseitig das Hirsch-Setup dem Motor schon viel abverlangt und man dementsprechend bei noch mehr PS/NM weitere Maßnahmen (LLK, KAT, Abgasanlage) treffen müsste, um ihn dauerhaltbar und vollgasfest hinzubekommen. VG Leo_klipp

Schon wech.....

ist bei unserem T5 zuverlässiger Indikator für Kerzen.....

Gerüchte, Gerüchte - oder Wartung nicht optimal: Meinen Ex-2.0t biopower Hirsch habe ich bei rd. 180TKM abgegeben und das letzte Mal mit knapp 240TKM gesehen, immer noch 1. Lader.

Ja, tut sie. Nimmt z.B. ab einer bestimmten Geschwindigkeit den Ladedruck zurück.

Ich habe dort auch schon Arbeiten an Getrieben bewundern dürfen, fragt mich aber nicht, zu welchen Sääben selbige gehörten. Ein Anruf sollte aber zweifelsfrei Erhellung bringen können. Mir persönlich kommt aber niemand anders an meine Sääbe ran. VG Leo_klipp

Du könntest ja schlicht der Empfehlung auf der Hilfeliste folgen und bei C+N in Neuss reparieren lassen.....

und zudem sollen "normale" neue MHIs ja auch nen Weilchen halten, Wartung/Öl und artgerechte Nutzung voraussetzend.....

Hej! schau mal in die Kaufberatung zum 9-5 I, da findest Du eigentlich alle nötigen Hinweise, gerade und auch zum B235 R und dessen Risiken. Die Kosten für PCV-Update und Ölwannenreinigung peile ich überschlägig für unter 350 €, natürlich je nach Werkstatt. VG Leo_klipp

Moin Wolfgang, da Du ja schon über die Geschehnisse rund um den von Dir favorisierten Motor (den ich nur von wenigen Kilometern fahrerisch kenne) informiert bist, möchte ich nur was zum übrigen Erleben eines 9-3 III CV sagen. Ich fahre ein 9-3 2.0t biopower Aero Cabrio jetzt schon über 100TKM (gesamt ca. 219TKM). ZMS war nach ca. 160TKM fällig, Koppelstangen nach 190TKM. Sonst nur Wartung und Kleinkram (Reifen, etc.) Fahrwerk ist ein gelungener Kompromiss zwischen Langstreckenkomfort und Sportlichkeit, 6gang Getriebe schaltet sich gut und erlaubt kommode Drehzahlen auf der Bahn und die Verarbeitung empfinde ich zumindest als sehr ordentlich. VG Leo_klipp

Außerdem ist es für den fachlich interessierten Laien schwer, das Gebrauchsbild wirklich korrekt einzuschätzen, meine Kerzen kamen nach 30TKM mit LPG auch für mich unverdächtig aussehend raus, Selcuk Celebi brauchte nur einmal genauer hinsehen und konnte genau sagen, wo 3 von 4 Kerzen schon "angefressen" in die falsche Richtung zündeten.... Also gehe ich auch auf Nummer sicher und (lasse) früher wechseln.

Ich will ja nicht unken, das riecht aber für mich nach einem Marder-Anschlag. Hoffentlich ist nicht viel kaputtgegangen....... VG Leo_klipp

SAAB Turbo mit LPG kombiniert ist genial, so mal nebenbei bemerkt. Ich fahre jetzt schon über 90.000 km in 2 Jahren (Gesamtfahrleistung 216.000km) ein gehirschtes 2.0t biopower Cabrio. Motorcharakteristik, Sound, Leistungsvermögen und Haltbarkeit wie ein SAAB sein muss und der Verbrauch liegt eigentlich nienienie über 10l LPG zu aktuell unter 50ct. pro Liter.

Auch von mir Danke! So nen BX der 1. Generation als Diesel mit 64PS war unser erstes eigenes, im Sommer runter an die Costa Vincentina, nachinstalliertes Soundsystem von MB Quart/Blaupunkt Bremen zum Hören von Alannah Myles, Chris Isaak, U2, flirrender Asphalt, Schweben mit Hydropneumatik, Kilometerfressen mit 5 Liter Diesel auf 100km, Yeah!!! Okay, keine Klimaanlage, keine Servolenkung, kein Turbopunch, im 2.Gang die Sierra Estrella hochquälen, aber geil wars schon!!! Leo_klipp P.S.: Das Facelift des BX mochte ich nicht mehr leiden.

Das ist schon so, da Hirsch gerade auch das Teillastkennfeld optimiert. Meine Erfahrungen dazu: 0,5 bis 1 Liter weniger Verbrauch, gerade auch mit E85, aktuell mit 9-5 II 2.0T biopower und 9-3 III 2.0t biopower (insgesamt 160.000 km Fahrleistung bei mir und nicht mehr aktuell 9-5 I 2.0t biopower (170.000 km Fahrleistung bei mir). VG Leo_klipp