MartinSaab

Ich habe es mit dem Öl einsprühen nicht ausprobiert, aber die andere Lösung basiert darauf, dass 2 eingedrehte Schrauben das Gehäuse "verbiegen", so dass die Mechanik leichtgängiger wird. 2 Stunden Gefrickel führt zu langfristiger Lösung.

Ich nutze den Rollschleifer von Horl. Wurde mal in einem Grill-Fachmarkt als "idiotensicher" bezeichnet...

Dazu hab ich mal was geschrieben. Eine kleine Schraube durch die Schaltstange sorgt dafür, dass die Feder fixiert ist und den Knauf nicht mehr wegkatapultiert... Knowledge Base: https://www.saab-cars.de/threads/reparatur-loser-schaltknauf-9-3ii-by-martinsaab.78046/

Heute Mittag schöner 9.5-II mit Tübinger Kennzeichen und Gruß-Eröffnung seinerseits. Ich hatte noch gezögert mit dem Gruß, um sicher zu sein, dass es auch ein Saab ist, als mir freudig zugewunken wurde!

Bei Ende des Leasings meines Gelben (2011) war Saab gerade am pleitegehen... Da wird man schon nachdenklich. Habe mich dann aber zum Glück für die Übernahme entschieden. Und bisher keine Sekunde bereut. Wenn irgendwann die Ersatzteile knapp werden, wird sich das möglicherweise ändern. Bis dahin... genießen: Wenn er frisch gewaschen und poliert in der Sonne steht oder wenn wir durch einen lauen Sommertag cruisen, wüsste ich allen Ernstes keinen Wagen, den ich lieber hätte. Gar keinen.

Zur Zeit, bei dem schnellen Technologiewandel, würde ich ausschließlich leasen! Aber wie du sagst, Geschmackssache.

Wenn dir nur ein einziges Mal irgendein Hirbel die Vorfahrt nimmt und in dem Moment der Bremsweg deines ollen Saabs einen Meter zu lang ist, hättest du garantiert gern die besseren Bremsen moderner Autos gehabt... weil die dann dein Problem gelöst hätten.

Nicht nur in modernen Autos, sondern auch im Cabrio ist ein Rückfahr-Piepser immer sinnvoll. Ich kenne in meiner Cabrio Historie keines, wo ich PDC nicht gern drin gehabt hätte... Gut, am ehesten wäre ich im Alfa Spider Aerodynamica ohne ausgekommen. Heckscheibe relativ groß, nah am Fahrer und das Heck knackig kurz und senkrecht endend.

Dann stell dir das mal ohne Vernetzung vor ... Jedes dieser verdrillten Kabel dürfte ein CAN-Bus sein. Da reden etliche Steuergeräte miteinander.

Das mit den kilometerweisen Kabeln ist relativ. Früher hatte jedes Lämpchen ein eigenes Kabel vom Schalter zur Glühbirne, heute reicht beispielsweise für die gesamte Rückleuchte eine Doppelader fürs CAN-Kabel und einmal 12 V. Die restliche Verteilung passiert direkt nahe der Rückleuchte zu den Glühbirnen, incl. Ausfalldiagnose! P.S. einer der Gründe für die Einführung von CAN war das ständig wachsende Kabelgewicht (und -volumen!) Manche Kabelbäume hätten sonst gar nicht mehr in die Türen gelegt werden können. Und hier reden wir von den späten 80ern (Mercedes S Klasse)

Heute in Peschiera del Garda: 9.5-II mit freudig erwidertem Gruß

Der 3 geht ja noch, aber der Y? Ein 3er auf Steroiden? P.S. Den Tesla des Todes finde ich relativ stimmig.

Exakt. Danke.

Und MG? Haben die nicht mal irgendwann kleine, leichte Roadster gebaut statt Street Tanks?

Höllgrund. Heiner Lauterbach als (ermordeter) Landarzt fährt ein 900-2 Cabriolet.

Wieder Netflix: in Folge 8 der Serie The One ist ein Leichenwagen im Bild (ca. 15 min vor Schluss), der ziemlich sicher auf einem Saab basiert...

Stimmt, aus Uusikaupunki war mein erstes Saabrio auch. Als ich es in Zahlung gab für das 9.3-III Saabrio (Made in Austria) war meine finnlandverrückte Tochter enttäuscht Ach ja, willkommen bei den Saabverrückten!

Der weiße steht immer noch da ...

Aber das wären richtige Autos, keine Gokarts

60.000€???

Der MG wäre ja schick, aber Flügeltüren? Seriously?

Ja, 200.000€, 1000PS, 1000km Reichweite. Alles was ein Roadster braucht...

Ich warte noch - vermutlich vergeblich - auf ein elektrisches Cabrio...

Ich möchte Zweifel anmelden, ein Steuergerät aus einem anderen Auto-Typ zu verwenden. Allein durch das unterschiedliche Gewicht (plus Unterschiede Achslast, Radstand etc.) dürften sich die ABS-Parameter deutlich unterscheiden.

SAAB = Schäbige Alte AutomoBile?