felicad

Klar, unzulässige Vereinfachung

Aber der Hund im Video - sauber!

AUch wenn ich zum Öleinfüllstutzen nix sagen kann - könntest Du DAS vielleicht genauer erklären? Ich verstehs irgendwie nicht - und was ich davon verstehe, macht mir Angst...

Heute morgen auf der B50 von Gensingen kommend ein 9-5II mit KH-Kennzeichen. Einige 902/9-3I in Mainz, und zu guter letzt auf dem Heimweg ein 901 CC mit Darmstädter Kennzeichen auf der B420 von Wörrstadt kommend in Richtung A63 unterwegs.

Das stimmt. Und die Berichterstattung daz war natürlich ebenso nicht auf die breite Masse angelegt. Aber sie scheinen was aus der E10-Misere gelernt zu haben (zumindest oberflächlich): Das Ende des Analogen Fernsehens wird ja nun mit einem Jahr Vorlauf angekündigt.

Aber dann kannst Du in allem, was außerhalb der Schweiz liegt, kein Radio mehr hören... Daß der Flugfunk auf 8,33kHz-Rastung umgeschaltet werden soll (und oberhalb 19500ft schon ist) und dadrch auf Privatpiloten hohe Kosten zukommen, stört ja auch keinen.

...oder sind es etwa -0,7bar, die das Ding anzeigt? Also absolut 0,3?

Da hilft sogar der Wikipedia-Artikel...Ganz genau formuliert wäre ohne den Schlupf keine Beschleunigung (positiv oder negativ) möglich, das Fahren an sich hingegen schon. Aber BTT.

Anmerkung: Technisch richtig ist das eine "Antriebs-Schlupf-Regulierung" - denn ohne Schlupf wurde der Wagen nicht fahren...

Ja gerne doch!

Dann könnte ein abklemmen der Batterie für mehr als 30min. helfen.

Informativ: Es gab bei der Roten auch zwei Versionen - eine mit Kabel, eine mit Steckerbuchse. du brauchst Zweitere. Die alten sind zwar recht selten geworden, aber hier und da gibts sie noch in der Bucht. Nur, daß Du Dir keine falsche aufschwatzen läßt.

Der 440er hat das nicht mehr? Bei Madames 940 ist das Licht wie im Saab geschaltet. Interessant.

...vorgestern (Montag)...beim Tierarzt in Wiesbaden...kommt ein dunkelblauer 9kII um die Ecke, ich denk ich seh nicht Recht - platee100, Deine Frau!

Du mußt gar nicht viele Kabel legen, ehrlich! Du brauchst Dauer+ und ne Masseverbindung fürs Steuergerät und 2 Kabel, die von da in die Tür zum nachgerüsteten Motor wandern. Wenn Du Blinkeransteuerung haben willst, eben noch 2 Kabel an die Blinkerkabel, fertig. Macht insgesamt 4-6 Kabel. Das schöne an dieser Arbeit ist, daß Du das ganze auch Schrittweise machen kannst - erst Elektrik oder erst Mechanik, dazwischen darfst Du auch eine mehrtägige Pause machen...

Diese Universalmotoren sind eben...universal. Ein bißchen basteln mußt Du, aber wenn Du schon so nen ZV-Nachrüstsatz kaufst, kannst Du auch grad auf Funk umrüsten. Da sind dann 4 Motoren dabei, ein Slave kommt in die Fahrertür und einer ersetzt Deinen kaputten. Arbeitsaufwand ca. 2h inclusive Kabel ziehen. ich hab das vor 2 Wochen am Volvo gemacht und bin zufrieden - leg Dir nen Drahtkleiderbügel für die Ansteuerung bereit...

Ohne jetzt die Elektrik genau zu kennen (habe keine el. Sitze): Hast Du schon mal das Relais des Sitzes gegen das des Warnblinkers getauscht? Was genau tut der Warnblinker (oder was tut er nicht?)? Gehen die Lämpchen an? Im Instrumentenbrett und die Blinker selbst?

Weiß man, ob das jeder weiß?

Was hat der denn angezeigt?

Prinzipielle Frage: Wo ist denn Rechts? In Fahrtrichtung? Dann schließe ich mich an, es ist auf keinen Fall die Kupplung. Siehe turbo9000. Wichtig: Natürlich Motor nicht allzu lange laufen lassen, wenn der Riemen ab ist...

Du sparst die Hälfte an KFZ-Steuer, es kostet ein wenig Zeit aufm Amt, Nerven, falls dies nicht gleich kapieren, und nen neuen Fahrzeugschein.

...steht auch immer ein silberner 9k CC, den ich irgenwie mal beschaffen muß. Gefällt mir sehr, der Wagen.

Gab es am Steuergerät nicht einen Pin, der mitteilt, ob Automatik oder nicht? Ich meine, mal sowas gelesen zu haben. Vielleicht ist das der Ansatzpunkt...

Ich glaube nicht, daß das Serie ist - mein CC kann das nicht (was zwar keinen direkten Rückschluß zuläßt), aber meines Wissens gäbe sowas Ärger mit der Diebstahlversicherung.

Wo wir gerade bei diesem "Reservenippel" sind: Wofür ist der denn eigentlich da?