felicad

Der is ja auch sowas von cool... Interessant an diesem Tatort war ja die akustische Unterscheidung zwischen den beiden 9k.

So wie das Blinkerrelais?

Haube so weit anheben, wie es geht, dann mit ner feinen, aber kräftigen Spitzzange den Bowdenzug suchen (evtl. durch en Kühlergril, da bieten sich dann aber eher chirurgische/gynäkologische Instrumente an), dran ziehen, Haube öffnen, BOwdenzug reparieren/nachspannen, das sollte es gewesen sein.

IN Mörfelden sind eine freie ("ELAN") und eine Shell gegenüber am gleichen Kreisel. Die Freie verkauft Super und Super+ zum gleichen Preiis (154, wenn ich nicht irre), E10 etwas günstiger, an der Shell gibts Super für 150, E10 zum gleichen Preis wie gegenüber und dann eben noch die 100er-Suppe (erheblich teurer)...das versteh mal einer.

Ha! Heute auf der A61 in Mainz, Höhe Baustelle Tunnel: ein roter 96er mit Rallyeaufklebern. Scheint irgendeine Veranstaltung gewesen zu sein, hab noch ein paar andere Schätzchen entdeckt...

Naja, der wird schon noch hochgehen...oder meintest Du gar nicht den Preis?

Und ich hab auch nur am Fahrerfenster die Plättchen vertauscht - und da sitz nur ich. @saabfreund: Finger hab ich (aus gutem Grund) nicht probiert, aber wenn man die Hand dazwischenhat, reicht die Kraft (zumindest meine), um gegenzuhalten. Der Druck, der für die Automatik auf den Schalter ausgeübt werden muß, ist auch etwas höher, als wenn man nur manuell rauffahren will (da ist ne Raste), von daher sehe ich keine Probleme. Und rechtlich - naja, es gibt hier auch Leute, die die EFH auf Dauer+ gelegt haben (was möglicherweise den Diebstahlversicherungsschutz zum erliegen bringt).

Nebenbei: Anti Lock = ABS.

Und beim wiederzusammenbauen darauf achten, daß Du die Mtallplättchen richtigrum einbaust - sonst gehts Dir wie mir und auf einmal ist der Schalter verkehrtrum... Habs nicht geändert, da ich "automatisch rauf" nützlicher finde als "automatisch runter".

Wo denn?

Hat nicht kürzlich jemand nach Frankreich gefragt? Da war auch von Anfang an Flaute mit E10. Und natürlich bekommt mein Alter auch nix von der Suppe - aus politischen Gründen zuerst, aber wenn da mal in 21 Jahren und 477tkm einmal ein Schlauch oder Spritfilter nicht nach Spezifikation gewechselt wurde...nö nö nö.Kann halt wirklich keiner garantieren, und eigentlich danke ich en Herstellern dafür, daß sie es nicht tun. Sonst hätten wir hier wirklich bald Katze-in-der-Mikrowelle-trocknen-Verhältnisse. Ist doch alles Mist.

Oder Traggelenke...oder (auch schon erlebt, nicht lustig!) Radschrauben nicht angezogen. @TO: WOher ahstn Du nen Minikat für nen 9k MY88? Ist der eingetragen?

Fand ich auch - hat aber nicht gegrüßt...

@t9k: Wofür das Grmpff? Hab doch nur versucht, die Frage als "gar nicht so blöd" wertzuschätzen - außerdem: schön, daß mal einer seine Bedienungsanleitung liest ;-)

Heute in Mainz: 900I, blau, RECHTSLENKER?!

Hey - in der Bedienungsanleitung steht (nicht genau wörtlich), daß man bei viel Hängerbetrieb und viel Berg-und-Tal-Fahrt doch über einen Ölkühler fürs Getriebe nachdenken sollte. Von daher war die Frage nicht ganz unberechtigt...

Jetzt muß ich mich aber doch als scheinbar unwissend entlarven: Warum hat mein 89er 9k dann sowohl eine Di-Kassette als auch ein APC-Ventil samt turbo/APC-Ladedruckanzeige?

Stimmt, der ist wirklich eher grün...

Hat der Schlachter denn den gleichen Motor?

Ach Mist - Frage vollkommen falsch verstanden...

Die sind relativ selten anzutreffen. Die Rote Zündkassette ist übrigens der Ersatz für den Zündverteiler in Deinem 9k. Sie besteht aus 4 einzelnen Zündspulen und sitzt da, wo sich bei Deinem die Abdeckung der Zündkerzen befindet. Vorteil: Mehr Zündspannung pro Kerze Nachteil: Die Dinger sind Schweineteuer...

GEMA oder GEZ?

Freitagabend beim "Kriminalisten" im ZDF: (Odoardo?)Grauer 900 vor dem Asiamarktmafiahaus.

...omg...

Mhm - Update am 23.02....und was gibts Neues?