felicad

Komisch - ich seh nix, aber der Link zum Bild wird im Zitat angezeigt...

Sehr gut!

Na dann - neuen Einbauen und glücklich sein. VIel Erfolg dabei!

Interssehalber: Automatische Spanner oder manuell? Ist er kaputt (wie meiner) oder "einfach nur" nicht nachgespannt?

Stimme t9k zu. Zur Erklärung an den TE: Die Servopumpe läuft über denselben Riemen wie die LiMa, das schwergängigwerden hat also nix mit der im Bordnetz vorhandenen Spannung zu tun, aber mit demselben Problem. Und das ist der Polyriemen. @t9k: Es kann auch die Spannrolle sein...so sah meine aus, als ich sie wechseln mußte: [ATTACH]51313.vB[/ATTACH] Da hat wohl irgendwie das Lager gefressen, während die Spannrolle vom Riemen weiterbewegt wurde... Interessant ist dabei, daß nicht der Riemen über die Rolle gerutscht ist, sondern sie tatsächlich mitgedreht hat.

Ich auch - paßt irgendwie.

Auch interessant - wobei der vom TE angesprochene/geforderte kulturell-intellektuelle Teil etwas kurz kommt. Aber ein nettes Projekt: http://www.incamper.ch/2009/05/13/saab-92h-nur-zwei-wohnmobile/

Was hat denn der Aufwand diverser Dichtungswechsel mit dem eines Motortausches zu tun?

Und wenn nötig - Duct Tape hilft...

Auch dafür ein Danke - und auch wenn kein 9k dabei ist, werd ich mir den Kalender gönnen. Und ein schönes Weihnachtsgeschenk isses auch. Und kommt dem Forum zugute. So what?

...und danach, falls es nix bringt, den Lichmaschinenregler. Ich kenne Fälle, wo der kurz vor dem Tod auf einmal Nässe- und Temperaturempfindlich geworden ist. Auch wenn unwahrscheinlich ist. Weitere Verdächtige wären evtl. die Kontakte an der Lima. EDIT: Hoppla, Quietschen überlesen - siehe Vorbeitrag.

@ professer: Es ist halt "nur" eine Sammlung von Anleitungen, die mehr oder weniger lustig übersetzt sind. Ist halt keine klassische Abendlektüre, aber zum zwischendrin mal schmunzeln nicht verkehrt.

Mein CC, MY90, hat auch Heckscheibenbelüftung...

Ok, bei mir wars ein CC - selbstverständlich ein vollkommen anderes System :-)

...wenn nicht, wie bei mir, der Verkleidungsseitige Teil der Verkleidungshalterung (diese Lasche, die am GFK(?)-Teil ist) schlappmacht...war seltsamerweise die Mittlere, von daher nicht ganz so tragisch.

...aber zwischen 9000-I und 9000-II schon! Da ist der Unterschied deutlich größer als zwischen 902 und 9-3I. *MY 2 cents*

Wenn, dann berechtigte...

"Testen"? Mein Tip: Alle (ja, ALLE!) gegen neue austauschen. Dann sparst Du Dir viele neue Fehlerquellen und kannst beim nächsten Problem diese Möglichkeit (erstmal) außer Betracht lassen...

Da gibts ein ganzes Buch drüber, das heißt auch so - also "Auspack und Freu". Hab den Autor mal kennen gelernt, ist eigentlich sowas wie ein Unternehmensberater und in der CE-Kennzeichnung tätig - stolpert also dauernd über solche Dinge.

@aero84: ok, verkuckt. @adrian: das kommt auf den Benz oder BMW an...Im Ernst: Klar ist ein 9k alles andere als Mainstream und das ist auch gut so - ich finde, es spricht für den Fahrer...

...es gab ja auch deutlich mehr als 24 Beiträge...

Hatten wir eigentlich schon, daß der Polizist bem "Transporter" nen 99 fährt? Sieht man aber nur ganz kurz.

Gefahren, regelmäßig gefahren oder besessen? Ich geh mal von letzterem aus... Peugeot 205, Sonder-Nicht-Ausstattung "Junior", Reimport, 1.0, 45PS Vergaser. Renault 21 GTS, "Symphonie", 1.8i, 94PS *Schäm* Oppel Astra F Caravan, 1.6i, 72PS SAAB 9000 2.0T. Nicht zu vergessen Mutters Espace 1 GTX, 2.2i, 110PS, 1100kg leer - Rakete! Bei Ersterem hab ich in jungen Jahren mal ne Liste angefangen, aber bei 120 aufgehört...

Jipp - das Ding paßt mindestens schon in MY90 (d.h. ab 09/89) rein...wies danach aussieht, weiß ich nicht.

...Du hast vergessen, daß aus drei Getrieben dann ein besser-als-neues mit unendlicher Haltbarkeit gebastelt wird....