sling

Kann auch Falschluft im Abgastrakt sein.

Und der Lader endgültig hin. Wenn der teilweise keine Leistung bringt (wie im ersten Post beschrieben), stimmt da schon mal was nicht. Unabhängig von anderen Schäden, die evtl. mal da waren oder vielleicht auch immer noch existieren. Besteht die Möglichkeit, den Wagen zurückzugeben? Das wäre meine Wahl.

Hattest Du nicht gesagt, Motor sei trocken? Aber egal: Ich gehe mal davon aus, dass Deine KGE längere Zeit nicht funktionierte. Und, wie oberbaum bereits schrieb, gibt's dann zu viel Druck im Motorraum, der sich irgendwohin entladen muss. Und der Weg des geringsten Widerstandes führt beim 9-5 regelmässig über den Stirndeckel. Die Dichtung ist jetzt aufgeweicht und wird weiter Öl durchlassen, auch wenn die neue KGE jetzt ordentlich funktioniert. Abhilfe schafft da nur eine neue Stirndeckeldichtung. Und bei der Gelegenheit kann man sich dann gleich mal Gedanken über die Kette und ihren Spanner machen.

Sieht man auch am "kopp", oder konkreter am Ventildeckel. Wenn der nicht mehr lackiert sondern aus blankem Metall ist, handelt es sich (zumindest beim Ventildeckel) um Mj. 2004.

Angelernt oder programmiert werden muss da nichts. Bin aber trotzdem skeptisch, ob Austausch der beiden Komponenten dauerhaft Abhilfe schafft. Schaltlagensensor ist oft temperaturabhängig, aber mehr so in Richtung "geht oder geht nicht", weniger in Richtung "geht, aber nicht gut".

Danke, wäre aber sehr erstaunt, wenn es nicht mittlerweile irgendwo eine Liste gäbe, die mehr als nur die Dinge erklärt, die ich mir sowieso weitgehend selbst erschliessen kann. Mir geht es um etwas möglichst Komplettes.

Sehr schön. Und jetzt hätte ich die Erklärungen noch mal gerne auf Englisch. Hat das hier jemand parat? Ahh... sehe gerade folgendes: "Die nachfolgende Liste wurde erstellt und übersetzt von gghh". Werde da mal gezielt nachfragen, da mein Anliegen wg. der deutschen Version hier wahrscheinlich nicht von allgemeinem Interesse ist.

Dem kann ich mich nur anschliessen. Da mittlerweile doch wohl einige hier LiveSID haben, und andere vielleicht dadurch auf den Geschmack kommen koennten, waere so eine Liste vielleicht auch etwas fuer die Knoblauchbase. Dann aber bitte umfaenglich und ausfuehrlich. Wer von den T7Suite-Gurus nimmt das mal in die Hand?

Ich wuerde sogar behaupten, dass es darauf ankommt, dass es KEIN Saab-Ventil ist. Die Serienteile gehen offenbar gerne mal kaputt, so dass ich es mir auch unabhaengig vom wahnwitzigen Preis des Originalteils ueberlegen wuerde, mir wieder etwas einzubauen, mit dem hier schon etliche Leute ihre Probleme hatten.

Zumindest für ältere Modelle lautet die Antwort: Ab Werk.

User gghh hat hier mal ein Ventil beschrieben, mit dem er seinen Wagen deutlich kostengünstiger hat reparieren können. Den Wagen hat er wohl nicht mehr, aber ich gehe mal davon aus, dass die Lösung eine dauerhafte war. Bei meinem 9-5 habe ich seinerzeit den ganzen Strang samt Rückschlagventilen mit Teilen aus dem Pneumatik-Handel nachgebaut. Das hielt einwandfrei, bis ich den Wagen später verkauft habe. Aber auch da gehe ich davon aus, dass der Wagen immer noch Freude bereitet. Der Ansatz, sich den 550 CHF zu verweigern, ist in jedem Falle schon mal richtig.

Dein Wagen wird sicher nicht der erste gewesen sein, der im SZ Leipzig einen neuen Turbo bekommen hat. Von daher gehe ich mal davon aus, dass er bei Dir nicht trocken eingebaut wurde. Der Begriff bezieht sich darauf, dass Turbos mit Öl gefüllt werden müssen, bevor sie verbaut und der Motor das erste mal angeschmissen wird. Wenn das nicht geschieht, dauert es halt eine Zeit, bis das Öl aus dem Motorkreislauf den Turbo erreicht hat und ihn schmieren kann. Bis dahin läuft die Turbine dann weitgehend ungeschmiert und selbst bei Motorleerlauf mit einigen Tausend Umdrehung. Und das tut ihr nicht gut.

Der Lader hat anscheinend 26.000 km drauf, nicht erst 26 km. Heisst natürlich nicht, dass es nicht doch der Lader ist.

Schon mal richtigen Sprit probiert?

Genau. Oelschlamm ist ja nicht magnetisch!

Buchsen an der Hinterachse okay? Der 9-5 neigt eigentlich nicht zu Sägezähnen.

Hatte sich seinerzeit (gleiches Baujahr) gleich beim Händler mit ausgehandelt und entsprechend ausführen lassen. Hielt dauerhaft und gefiel mir sehr gut. Die unbehandelten Türgriffe neigen nach einigen Jahren doch sehr zum Grauschleier. Zum Lackieren sollten die Griffe allerdings ausgebaut werden, sonst wird das wohl nichts Vernünftiges.

Wenn der Schraubentest wirklich negativ verlaufen ist (definitiv richtigen Schlauch erwischt?) und der Wagen bei abgezogenem Schlauch vom Wastegate (= Wastegate bleibt immer geschlossen) in den Fuel Cut läuft, würde ich als nächstes kurz die korrekte Belegung der Schläuche am APC-Ventil kontrollieren und danach probeweise ein bekannt funktionierendes APC-Ventil verbauen. Das könnte auch defekt sein.

Also doch Interesse an Ursachenforschung. Dann lies einfach nochmal meinen Beitrag und befolge meinen Rat. Ist hier alles schon x-mal abgehandelt worden, man muss sich wirklich nur die Mühe machen, zu suchen und alte Beiträge zu lesen.

Blue Tack oder an jeder Ecke ein Gnubbel Sikaflex geht auch.

Der rein technische Aspekt ist, dass der Schlauch genau da ran gehört, wo Du ihn abgezogen hast. Aber da Dich, wie Du schreibst, der Wahnsinn von überdrehten Turbos und geplatzten Motoren nicht stört, würde ich ihn an Deiner Stelle einfach so baumeln lassen und mir keinen Kopf drum machen. Solltest Du wider Erwarten doch Ursachenforschung betreiben wollen, gib vielleicht als ersten Ansatz mal den Begriff "Schraubentest" in die Suche ein. oops, da war jemand schneller...

Auch wenn Du's nicht hören willst: Da die Dinger nicht so oft gebraucht angeboten werden, wirst Du hoffentlich noch etwas Zeit haben, um noch einmal in Dich zu gehen und über Sinn und Unsinn von Felgen nachzudenken, die zwei Größen über dem liegen, was von Saab seinerzeit (und aus gutem Grund) maximal ab Werk vorgesehen war.

Sowas fahre ich nicht. Und da das hier ein Saab-Forum ist, bezog sich "früher" selbstverständlich auf frühere Saabs.

Das würde dann auch erklären, warum man am Stab den Ölstand nicht mehr ablesen kann: Kein Oel, kein Stand.

Ich habe nie verstanden, warum man den Oelpeilstab nicht einfach wie früher aus Metall gefertigt hat. Je eine Kerbe fuer min und max, und gut ist. Liess sich immer gut ablesen.