sling

Unkritisch. Oder meinst Du die Schlepphebel? Die sind in der Tat ein Thema aber bei meinem Wagen noch gut. Ventilspiel einstellen spätestens alle 12.000 Miles ist allerdings Pflicht bei dem Motor. Ebenso wie irgendwann einmal eine Motorrevision (mit der ich ja vom Saab her Erfahrung habe...), bei welcher Gelegenheit man sich gleich überlegen kann, ob man nicht die eine oder andere als konstruktiven Mangel zu betrachtende Eigenart gleich beseitigen lassen will. Das geht von verbesserter Schmierung bis hin zu Köpfen ohne Schlepphebel.

Jungs, lasst mal bitte die Finger von dem Spanier. Ich würde den retten wollen, solange die Basis okay ist. Lasse den morgen begutachten und fliege gfls. Freitag runter. Kann das dann gleich mit etwas Arbeit verbinden.

Danke der Nachfrage. Pleuellager sind beim Speed-6 eher unkritisch, KW-Lager wg. der langen Bauform der KW schon eher ein Thema. Bei mir aber in Ordnung. Ich weiss das, weil das Half-Time Bearing schon neu musste und dabei der Motor sowieso raus war. Zum Öl sag ich nix. Das ufert hier erfahrungsgemäß sonst aus.

Pannenspray und gut ist. So oft kommt ein Platten ja doch nicht vor. Und wenn doch mal, dann willst Du den platten Reifen meist sowieso nicht mehr reparieren lassen.

Wahrscheinlich nicht ganz passend zum Thema, aber trotzdem: Heute Morgen auf dem Weg zum Bäcker habe ich an einer Werkstatt in Ihlpohl (bei Bremen) im Vorbeifahren einen hellen 2-türigen Sedan stehen gesehen, der - so sah es zumindest aus - noch auf Kurzzeitkennzeichen lief. Als ich eben nochmal vorbeifuhr, war er weg. Man sagte mir, der Wagen habe nur TÜV bekommen, wohl noch auf den alten Kennzeichen (aus Plön?). Kennt den hier jemand? Sollte sich womöglich so ein Schmuckstück in meiner Nachbarschaft befinden?

Das kann klappen, muss aber nicht. Und letzteres ist leider - insbesondere bei "Exoten" - sehr viel häufiger der Fall. Unterm Strich bist Du beim TÜV Bittsteller, und wenn Du die Papiere nicht vorlegst, die der Mann mit dem Kittel sehen will, dann braucht der gar nichts zu machen, wenn er nicht will.

Ich empfand die Investition dennoch als lohnend.

Nur so war zumindest mein Vorschlag in #35 gemeint.

Da der Wagen im Moment eh ja nicht fahrbereit ist, wuerde ich mir den Spass machen (wenn Du Spass vertragen kannst...) und die ECU mit dem Tuning zur Auswertung zu jemandem zu schicken, der sich damit auskennt. SKR faellt mir da als erstes ein. Dort wir man Dir sicherlich sagen koennen, welche normalerweise ab Werk vorhandenen "safety features" in Deiner Software deaktiviert oder zumindest soweit zurueckgefahren wurden, dass es zu diesem Schaden kam. Dass das Tuning dafuer verantwortlich ist, steht fuer mich ausser Frage. Bei SKR bekommst Du dann auch gleich eine Software, die etwa 280 PS bringt und dauerhaft haelt. Das isrt eine Loesung, die sich hier im Forum mehrfach bewaehrt hat.

Huch! Wo haste den Fred denn ausgebuddelt?

Nö, und ich glaube auch nicht, dass der aktuell noch zum Verkauf steht. Hatte mit dem Besitzer eine Weile telefoniert, weil er hier in der Nähe ist und ich mir den Wagen mal ansehen wollte, eigentlich um ihn zu retten. Dabei stellte sich schnell heraus, dass er den Wagen nur ungern hergeben würde und den Wagen nur annonciert hatte, weil er für relativ kleines Geld einen 9-5 mit Automatik als Ersatz sucht (seine Frau fährt wohl keine Schalter). Sowohl sein Schrauber (auch gelegentlich hier im Forum aktiv) als dann auch ich haben ihm aber vom Verkauf des 9000 abgeraten. Der 9000 ist eine bekannte Größe, ein 9-5 in ähnlicher Preisklasse oft genug ein Leiden ohne Ende. Vielleicht kann jemand anders den Besitzer noch zum Verkauf überreden, ich werde es aber nicht mehr versuchen. Der Wagen ist da in guten Händen.

Wenn Du nicht aus Versehen ein Null mehr getippt wurde, würde ich fest wetten, dass da die Buchsen an der Hinterachse mal wieder neu gemacht werden können. Spur einstellen bringt nur was, wenn vorher sichergestellt ist, dass alle Buchsen in Ordnung sind.

Winterreifen entwickeln wegen ihrer groberen Profile in der Regel mehr Geräusche als Sommerreifen. Kann aber bestätigen, dass der Alpin A4 ein super Winterreifen ist, der auch bei höheren Geschwindigkeiten sehr stabil ist. Fahre ihn (nicht auf Saab) jetzt in zweiter Saison in 215 55/R17.

Bremsbelagsverschleissanzeige hat der 9-5 nicht. Das funktioniert akustisch, wie Du ja schon bemerkt hast. 60 tkm kann bei Automatik und viel Stadtverkehr schon hinkommen.

Wer was glaubt genau?

Aber nicht mein Aero! Ich bin mit 1,83 Metern wahrlich kein Riese, sitze aber ziemlich hoch auf dem Aero-Gestühl, obwohl ich sie schon ganz nach unten gefahren habe.

Wenn das Problem auch vorher schon vorhanden war (auch wenn nur manchmal), dann wäre der sinnige Weg gewesen, erst das Problem zu beseitigen und erst dann ein Tuning in Erwägung zu ziehen. So wie es jetzt steht, hast Du eine Software (wenn's das denn ist) von einer den meisten hier wohl völlig unbekannten US-Firma (mit Hauptsitz in Österreich?), und somit eine potentielle Fehlerquelle mehr. Hast Du die Originalsoftware noch? Dann mach die erst mal wieder rein. Dann hier mal die Suche bemühen. Funktioniert das EVAP-System (Stichwort "Tankentlüftung")? Unterdruck-Leck kannst Du definitiv ausschliessen? Sind das Wastegate und die Wastegatestange freigängig? Schließt das Wastegate ordentlich? Sprit sollte IMMER mindestens 98 ROZ sein, insbesondere wenn der Wagen leistungsgesteigert ist (ob die 290 PS stimmen, sei mal dahingestellt...). Gehe davon aus, dass Dir die österreichischen Amerikaner kein LiveSID mitgegeben haben. Das wäre unter Umständen jetzt auch von Vorteil, z.B. um die tatsächliche mit der angeforderten Luftmasse zu vergleichen.

Philip Schneider faehrt seit 4 Jahren Woessner-Schmiedekolben in seinem Viggen. Wieviel km er damit inzwischen zurueckgelegt hat, weiss ich allerdings nicht.

Och, ich profitiere ganz gerne vom Fachwissen Anderer - auch wenn's OT ist. Dein Hinweis auf Woessner (und gefühlte 200 andere, nicht jedoch naeher benannte Firmen) traegt hingegen genau gar nichts zur Mehrung meines Wissensstandes bei. Und überhaupt: Wo ging es in diesem Thread um Rennsport?

Das waren auch meine Überlegungen als ich mutmasste, dass einfaches abdrehen ja wohl nicht in Frage kommt. Horst sieht das offenbar unkritisch, und wer wollte da widersprechen? Mit der dickeren Kopfdichtung ging's aber auch gut.

Kolben sind nicht bearbeitet worden, nur die Pleuel. War oben missverständlich und habe ich korrigiert. Aber wie würde man denn überhaupt Kolben in der Höhe anpassen? Einfach abschleifen / planen ja bestimmt nicht.

Das ist ja ziemlich merkwürdig... Waren wir hier nicht alle der Meinung, dass die B234R-Pleuel stabiler als die vom B235R seien? Ich für meinen Teil habe daraus geschlussfolgert, dass sich das auch im Gewicht ausdrückt (siehe oben: mehr "Fleisch"). Jetzt habe ich mal die alten Bilder von meinen bearbeiteten B234R-Pleueln (verbaut in meinem ehemaligen 9-5 Aero) herausgekramt und feststellen müssen, dass sie im Rohzustand etwa genauso viel auf die Waage gebracht haben wie die vom B235R. Warum, bitte, wurde denn dann von schwedischen Tunern immer empfohlen, auf die "haltbareren" 9000-Pleuel aufzurüsten, wenn die angepeilte Leistung eine bestimmte Marke überschritt? Oder bezog sich das nur auf die Kolben (größere Bauhöhe, mehr Abstreifringe, evtl. besseres Material)? Fakt ist, dass man mit Pleueln und Kolben aus dem B234R auch im 9-5 eine ZKD vom 9000 braucht, weil sonst die Kolben oben anstossen.

Haette ich nicht gedacht!

Klar, aber mir erscheinen 6 Gramm Toleranz trotzdem viel, wenn man mal von einem Pleuel-Gewicht von 700 - 800 Gramm ausgeht. Ist das so? In jedem Falle werden Dir einige hier bestimmt sagen, dass der Garrett-Lader im 2.0t deutlich anfaelliger ist als der MHI im Aero. Du solltest dich also auf "Probleme" einstellen, egal wie Deine Wahl ausfällt.

Das erscheint mir sehr viel. Hatte damals nach dem Erleichtern der Pleuel Toleranzen von < 1 Gramm.