sling

Muss man ja nicht bei 150 PS belassen. Habe selber einige Jahre lang den 2.0t (auch MY 2002) mit Automatik gefahren, allerdings auf 210 PS gehirscht. Sicher kein Rennwagen, aber zum Wanderdünen verblasen reichte es allemal. Und zu Hirsch gibt es ja hier im Forum ja auch bewährte Alternativen. Automatikgetriebe ist soweit unkritisch, solange nicht mehr als 400 Nm anliegen. Besonderheit bei diesem Modelljahr: Schon mit 5-Gang-Automat, aber noch nicht mir Sentronic. Soll heissen, dass wenn es kaputt geht, nur ein Austauschgetriebe aus diesem Baujahr problemlos passt. Deshalb würde ich bei der Probefahrt auf's Getriebe besonders achten.

Stimmt, bei uns in der Zeitung war neulich auch ein grosser Artikel über Tachomanipulation und die Banden, die dahinter stehen. Ganz schlimme Sache!

Kühlwasserverlust und Gestank im Innenraum: Sind die Fussmatten im Fahrer- oder Beifahrerraum feucht? Ansonsten: Was genau ist das für ein Gestank? Lüftung wird nur auf Beifahrerseite warm: Mal die ACC (Steuereinheit der Klimaanlage) kalibrieren. Wie das geht, steht im Bordbuch oder hier im Forum. Ganz allgemein: Warum hast Du den Wagen gekauft? Oder hat man ihn Dir umsonst vor die Tür gestellt? Mit Ausnahme des Kühlwasserverlustes sind das alles Mängel, die bei einer kurzen Probefahrt sofort hätten auffallen müssen.

... und haben es in einigen Bereichen immer noch. Davon abgesehen sehe ich auch nicht, warum Vater Staat so etwas vorschlagen oder dem zustimmen sollte.

Ach, mit dem habe ich gestern Abend auch gerade noch telefoniert...

Es wuerde wohl auch helfen, wenn man wuesste, wie und an welcher Stelle die 2,1 bar gemessen wurden. In diesem Forum wird gewoehnlich von Ladedruck gesprochen, nicht vom absoluten Druck. Und wenn der Ladedruck bei Dir 2,1 bar betraegt, dann regelt entweder das APC nicht, oder irgendein Experte hat am Turbo den GLD so verstellt, dass das Wastegate eigentlich gar nicht mehr oeffnet. Gehe inzwischen allerdings auch davon aus , dass absoluter Druck gemeint ist, denn sonst braeuchten wir uns wirklich nicht mehr ueber Deinen Wagen und seine Wehwehchen zu unterhalten.

Das ist jetzt nicht Dein Ernst, oder? Aber egal: Wer mit vermutetem Defekt am Motor in die Verlegenheit kommt, von jenseits der 250 herunter bremsen zu muessen, der braucht sich wohl sowieso bald keine Gedanken mehr ueber Bagatellen, wie einen korrekt eingestellten Grundladedruck oder ein funktionierendes APC zu machen. Oder waren die 2,1 bar ein Tippfehler?

Eben. Schnäppchen gibt's zwar immer wieder mal, aber wie sagt man so schön: If something seems too good to be true, it usually is. Gleiches gilt übrigens auch fuer die ach-so-preiswerten Lader aus Japan (oder woher auch immer). Wenn billige Nachbauten hier problemlos zu bekommen sind, warum sollte es dann in Japan anders sein?

Steht aber nicht dabei, dass das ein original Garrett ist.

Toll, wo Du schon überall warst, Josef . Aber erstens warst es nicht Du, den ich zitiert habe und an den meine Fragen gerichtet waren. Und zweitens war das gepostete Bild weder eins vom 14. April, noch spiegelt es die "gute Sicht" wieder, die man gemeinhin in Shanghai erwarten darf. Im übrigen hatte ich den Thread-Ersteller so verstanden, dass es ihm hier nicht um China-Bashing geht. Mangelnde Luftqualität war glaube ich auch nicht das Thema.

Quelle? Oder warste da? Warste überhaupt schon mal da?

Worauf genau gab es keine klaren Antworten? Und bist Du sicher, dass das, was da auf den "Auspuff-Kat" (wo genau jetzt?) tropft, von der DroKla kommt? Halte ich ehrlich gesagt für unwahrscheinlich. Aber Du stehst ja vor dem Wagen, nicht ich. Von daher wirst Du das besser beurteilen können.

Ich wollt's nicht sagen...

Dass die Viskosität des Öls wenig Einfluss darauf hat, ob das Öl verkokt oder nicht, kann ich nachvollziehen. Ansonsten würde ich aber sagen, dass es primär darauf ankommt, dass man alle 10.000 km das Öl wechselt. Lieber einmal häufiger mit preiswertem Öl wechseln, als teures (und vermeintlich höherwertiges) Öl lange im Motor zu lassen.

Fies! Die hat sich mit 'ner Glatthaarperuecke verkleidet!

zu 1) Kann als normal gelten. Ob Du trotzdem etwas falsch machst, kann ich nicht beurteilen. zu 2) Koppelstangentausch ist einfach und kostet kaum Geld. Teile vielleicht EUR 50 für beide Seiten, Tausch kann man gut und auch ohne Werkstatt selber machen. Querlenker ist aufwändiger. Wenn Du kein Schraubet bist, ist das eher ein Fall für die Werkstatt. 3) Prinzipiell kannst Du den Wagen fahren, bis er entweder seinen Dienst versagt oder der TÜV nicht mehr mitspielt. Wenn Du es allerdings schon selbst hörst, das was am Fahrwerk nicht in Ordnung ist, was spricht dann gegen eine Reparatur? Also machen, und Ruhe ist (wörtlich)!

Muss mich auch ausklinken. Bin mal wieder bzw. schon wieder geschäftlich im Urlaub.

Kat sitzt meines Wissens immer noch dicht an der Ölwanne, von daher wäre ich mir da nicht so sicher. Also Wanne runter, und Du weisst, was Sache ist. Hinsichtlich der Kurbelwellengehäuseentlüftung sollte allerdings ab MY 2004 Ruhe sein.

kk-Autotechnik in Neustadt a.R. ist nicht all zu weit entfernt.

Ja, ist es. Das Thema hatte wir erst vor etwa einer Woche.

Genau!

Haengt massgeblich von den Felgen, deren Breite und der Einpresstiefe ab, und kann man so pauschal nicht sagen. Mit den 18" Hirsch-Felgen (8.0J) war das nie ein Problem, und es mussten auch keine Karosseriearbeiten getätigt werden. Ich würde auch Option 1 wählen. Tieferes Fahrwerk ohne stärkere Stabis ist Unfug.

Ist trotzdem eher ungewöhnlich. Hinzu kommt, das nicht alles, was im Fehlerspeicher hinterlegt ist, auch gleich die CEL auslöst. Ausserdem lässt sich die DI mal schnell gegen eine bekannt funktionierende tauschen. Im nördlichen Hamburger Umland gibt's doch genug Saabfahrer, die sicher gerne mal helfen.

Seit wann sind die denn Massstab?

Geh' nach der Teilenummer. Die steht oft im Angebot, ansonsten Verkäufer ansprechen. Alles andere ist ein Ratespiel.