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Wo ist der Unterschied zu der Kombination von Eibach-Pro-Kit-Federn und B8? Wenn nicht vorhanden, kann ich das uneingeschränkt empfehlen.

In einem EPC von 2010 wird er noch geführt. Aus Kostengründen haben wir uns jetzt entschieden, die betroffenen Komponenten des Rückwärtsgangs durch gute Gebrauchtteile zu ersetzen.

Der 900 muss erst nochmal nach St. Augustin. Abgesehen davon, und gänzlich ohne die Qualitäten des 900 hier in Abrede stellen zu wollen, ist es doch ein gewisser Unterschied, ob man recht erhaben, in geschlossenem Zustand und mit 175 frontgetriebenen PS 1250 kg bewegt, oder in einer 200 kg weniger wiegenden, aber 150 PS mehr auf die Strasse bringenden, heckgetriebenen Plastikwanne ohne Kopfbedeckung durch die Landschaft katapultiert wird. Spass machen beide Autos, jeweils auf ihre Art.

Wo wir gerade bei Fahrassistenzsystemen und sonstigem Luxus sind (die natürlich nichts mehr mit dem eigentlichen Thema des Theras zu tun haben): Ich bin ja auch von meinem 9-5 als täglichem Fortbewegungsmittel umgestiegen auf einen Firmenwagen. Gut, ein 530d war nicht drin, aber dafür ist mein Peugeot 508 GT neu. Irgendwie fand ich es ja auch toll, was da so alles ab Werk drin war: Massagesitz, Fernlichtassistent, Head-Up-Display, Berganfahrassistent, Tagfahrlicht, Regensensor, ganz zu schweigen von dem üblichen Kram wir ABS oder (dem viel zu früh eingreifenden) ESP. Ich stelle allerdings jetzt schon fest, dass ich einiges davon noch nicht benutzt habe und vermutlich auch nie benutzen werde. Bei einigen Dingen würde ich mir sogar wünschen, dass der Wagen sie nicht hätte. (Gedankenvermerk: Ich muss noch diese blöde Funktion heraus programmieren lassen, die immer wenn ich den Motor ausschalte, die elektrische Feststellbremse aktiviert. Sehr unangenehm in Waschstrassen.) Wie lobe ich mir da mein neues Spielzeug, das ich mir letztlich auch als Gegengewicht und ganz allgemein zur Erhaltung von Fahrkünsten und Seelenheil zugelegt habe. Beim TVR gibt's kein ABS (aber gute Bremsen bei niedrigem Gewicht), kein ESP (wozu auch, wenn man das Heck gerne zum Mitlenken benutzt?), keine Airbags (Just don't crash it then!) und auch sonst herzlich wenig elektronisches Brimborium. Das Ding fährt ganz einfach, und das dann ziemlich gut und spassbringend. Es sei denn es will mal nicht, aber selbst dann soll es - so sagt man - in Ermangelung von unüberschaubaren elektronischen Bau- und Schnittstellen recht leicht und kostengünstig zu beheben sein. Mal sehen... Fazit fuer mich ist jedenfalls, dass ich zwar froh bin, ein bisher völlig unproblematisches Grossserienfahrzeug, das mich sicher von A nach B bringt, zur Verfügung zu haben, ich aber, wenn ich Spass am Autofahren haben will, mich anderweitig orientieren muss. Und da freue ich mich auf einen schönen und möglichst trockenen Sommer.

Der hohe Preis in der Saabotheke, ist Indiz dafuer, dass es sich um Originalteile handelt. Was das Tieferlegen betrifft, kommt es einzig auf die Federn an, nicht auf die Daempfer. Ohne jetzt nachgeschlagen zu haben, meine ich, dass Eibach und H+R jeweils 30 mm angeben, das RHK 10 mm bringt, jeweils gegenueber Serie Non-Aero. Hirsch weiss ich jetzt nicht.

Die Fahrschule ist dazu da, den Leuten zum Lappen zu verhelfen. Autofahren lernt man dagegen im Alltag auf der Strasse.

Und? Bestätigt doch nur, dass es ein orig. Saab-Kit ist. Mein Tip: Schauen, dass man irgendwo gebrauchte Stabis (vorne & hinten) herbekommt (Elferink? Hatte der 3.0 TiD nicht auch die Aero-Stabis?), neue Stabibuchsen rein, und dann Eibach-Federn und Bilstein-Dämpfer verbauen.

Das ist ein orig. Saab-Kit.

Meiner Meinung nach sind es weniger die Federn und die (bekanntermassen wenig haltbaren) Sachs-Dämpfer, die das RHK attraktiv machen, sondern die Stabis. Wer sich nur kürzere oder härtere Federn und Dämpfer einbaut, wird das Fahrverhalten nicht unbedingt positiv beeinflussen.

Das erklärt's. Danke nochmal.

Seit wann sitzt der Auspuff vorne rechts?

So wurde mir das seinerzeit verkauft. Und ich hatte das gleiche Fahrzeug wie Du, sogar gleiches Modelljahr.

Road Holding Kit = Aero-Fahrwerksspezifikation (Dämpfer, Federn, Stabis)

Beim Saab geht das anders. Da neutralisiert man die Zahnräder indem man bis ca. 150 km/h beschleunigt und dann unter Gewaltanwendung den Rückwärtsgang reindrückt. Klappt in der Regel beim ersten Mal. Wenn nicht, einfach häufiger probieren. Übung macht den Meister.

Das hilft sogar sehr, vielen Dank. Ich frage mich nur, warum ich diesen ganzen Satz nicht auf meinem EPC finden konnte. Und ob das Ding überhaupt gerade verfügbar ist. Aber das sollte sich ja herausbekommen lassen.

Irgendwie waren die Saab-Fahrer früher härter im Nehmen. Oder leidensfähiger. Eins hab ich bei Saab gelernt: Meist sind's relativ banale und oft auch kostengünstig zu reparierende Dinge, die dazu führen, dass der Wagen nicht mehr oder nicht mehr rund läuft. Und es sind auch oft immer die selben Dinge: Mal ist es ein abgefallener Vakuumschlauch, mal eine defekte Zündkassette, ein anderes Mal ein altersschwacher KW-Sensor. Richtig den GAU gibt's eigentlich nur bei Schäden infolge von Oelschlamm. Alles andere ist meist Pillepalle.

Merken kann man das schon. Ich würde aber keinen größeren Aufwand für diese Aktion betreiben. Schreib' mal SKR wg. modifizierter Software an. Das ist mit Abstand der günstigste Weg, und meiner Meinung nach völlig ausreichend.

Um aus der 185-PS-Maschine 230 herauszuholen, brauchst Du außer der Software gar nichts ändern. Wie haltbar (und sinnvoll) das dann ist, steht auf einem anderen Blatt.

Unabhängig davon, wie Du das findest, hat es doch seine Gründe.

So ziemlich alles, denke ich mal. Bin aber nicht vom Fach. Ich lasse andere spielen.

Ich glaube, was Du beschreibst, ist normal, es sei denn es ist etwas, was vorher nicht so da war. Ein etwas längere Verharren in der Drehzahl beim Gangwechsel ist in die Software programmiert und hatte seinerzeit abgastechnische und Spritspar-Gründe. Die Leute, die mit der T7-Software rumspielen, können das aber ändern.

Okay, das warte ich dann mal gerne noch ab.

Zum Kombi: Letzter (?) Eintrag ins Heft vor 3 Jahren und über 50.000 km? Das muss nicht unbedingt heissen, dass der letzte Ölwechsel auch so lange her ist, verheisst andererseits aber auch nichts Gutes. Ich würde bei reellem Interesse einfach mal bei der letzten Werkstatt anrufen und fragen, ob der Wagen nach 2009 nochmal da gewesen ist. Wenn ich das Gefühl hätte, dass der Wagen es wert ist, würde ich ja gerne mal vorbeifahren und ihn mir ansehen. Habe ich aber nicht.

Ja, ist bekannt. Dabei handelt es sich um den oben bereits beschriebenen Verstärkungssatz (so wird er jedenfalls gerne mal beschrieben). Und da sind laut Taliaferro wohl auch zwei oder drei Teile fuer den Rückwärtsgang drin. Das hat mir Flennet heute auch nochmal bestätigt. Insofern und in Ermangelung besserer Alternativen werde ich es wohl mal damit versuchen.

Warum? Beim Automaten kann ich das nachvollziehen, aber beim Schalter?