sling

Berechtigte Frage. Bin mir da sogar bei so manchem Threadersteller nicht mehr ganz sicher.

Leichtes Spiel entlang der Achse (also vor und zurück, wenn Du an die Schaufel packst) ist okay. Nach links und rechts sollte sollte sich die Welle aber nicht bewegen lassen. Und schon gar nicht so weit, dass die Turbinenblätter das Gehäuse berühren. Und genau da liegt Dein Problem. Ich dachte, das wäre jetzt eindeutig...

Sag mal, liest Du eigentlich, was andere zu Deinen Seelenblähungen schreiben? Schau' Dir bitte nochmal #8 an, da ist Deine Frage beantwortet.

LuFi? Da brauchst Du nichts abzubauen. Vorne rechts hochbocken, dann den Deckel vom LuFi-Kasten abschrauben. Dann fällt das der LuFi auch schon raus. Wenn Du mehr von der Aufhängung des Lufi-Kastens sehen willst, dann nimm den rechten Blinker raus.

Vielleicht willst Du Dich nochmal schlau machen, bevor Du mit diesem Irrglauben in eine Kontrolle gerätst (oder, schlimmer noch, einige Forumsmitglieder solch gefährliches Halbwissen fuer Fakt halten). Nur weil ein Prüfer Dir einen anderen als den Serienauspuff nicht beanstandet, macht das diesen Auspuff noch lange nicht legal.

Baujahr stimmt schon, aber Motorisierung? Passen würde meiner Meinung nach auch ein Getriebe von einem nicht-Aero. Es wäre halt nur nicht baugleich mit dem vorhandenen.

Grössere Luft-Leckagen NACH dem Turbo kannst Du ausschliessen. Da ginge sofort die CEL an, und der Leerlauf wäre alles andere als rund - bis hin zum Absterben des Motors. Schlauch vom Turbo zum LLK erreicht man auch ohne Bühne, sondern durch Aufbocken vorne und etwas gelenkige Finger. Aber mal ehrlich: Wenn der Lader erst im Dezember neu gekommen ist, würde ich damit sofort wieder zur Werkstatt gehen. Die sollen das richten. Es kann schliesslich auch (wieder) der Lader sein. Das Heulen klingt zumindest nicht so völlig fremd (siehe #2).

Einmal Clear kurz drücken (Service-Anzeige erlischt). Dann sofort noch einmal lange, ca. 8 Sek. drücken, bis es erneut piept. Steht auch so im Handbuch und sollte so funktionieren. Wenn nicht, ab zum Freundlichen.

Das bezog sich auf die serienmäßige Ausstattung der Fahrzeuge ab 2004 (nicht z.B. auf deren Zuverlässigkeit oder Verarbeitungsqualität), insofern gab es da auch keine Ausnahmen.

Geht bei meinem 900 auch. Und führt immer wieder zu nett anzuschauenden Panikattacken bei unbedarften Mitfahrern, denen man bei 180 auf der Bahn den Zündschüssel mit den Worten "Halt mal eben!" zuwirft.

Das ist schon mal eine gute Basis, denn ein wirklich gutes Fahrzeug ab MY02 zu bekommen, duerfte bei Deinem Budget nicht einfach sein. Vor 02 sind auch Navi und Xenon nichts, um das Du Dir Gedanken machen muesstest. Gab's beides erst spaeter. Wenn das Fahrwerk nicht kuerzlich erst gemacht wurde, kannst davon ausgehen, dass in absehbarer Zeit alles neu muss. Kannst Du alles selbst machen, aber Teile kosten halt auch Geld. Also Reserve einplanen. Ansonsten ist hier alles gesagt. Viel Glueck!

Gab's die 9-5 auch komplett ohne ESP oder TCS? Ich dachte immer bis MY01 alles mit TCS, danach zumindest Aero mit ESP.

Ich wuerde luegen, wenn ich jetzt behauptete, das ohne Nachschlagen alter Beitraege gewusst zu haben. Aber ich bin ja auch kein Mod...

Die Aussage war, dass Xenon (und somit verbindlich auch die Scheinwerferreinigung) ab MY03 beim Aero Serie war. Der gute Doktor faehrt einen Aero MY04 (also neue Frontpartie) ohne Xenon. Das laesst darauf schliessen, dass ab 04 Xenon wieder aufpreispflichtig war. Und wuerde mich in meiner Auffassung bestaetigen, dass 03 generell das "kompletteste" Modelljahr war.

@AERO-Mann: Wenn ich Autoproduzent waere, und ich waere vor Gericht aufgefordert, eine konzipierte (und in den Augen Vieler damit sicherlich zu garantierende) Laufleistung zu Protokoll zu geben, wuerde ich diese auch lieber schoen niedrig ansetzen. Die Prozesswelle rollt naemlich genau dann auf einen zu, wenn man eine Zahl nennt, die von vielen Fahrzeugen eben nicht erreicht wird. Und da sind 300.000 km bei modernen Dieselmotoren schon eine ziemliche Ansage.

Wieso schade? Bei mobile.de kann man ja nicht nur Autos kaufen. Verkaufen geht da auch.

So eine Frage kann nur von jemandem kommen, der es noch nie versucht hat. Oder es versucht hat, daran - weshalb auch immer - gescheitert ist und nun meint, es ginge schlichtweg nicht. Richtig ist, dass Ueberholen auf deutschen Landstrassen mit LHD etwas weniger Hirn erfordert (ausschalten sollte man es dennoch nicht, auch wenn das viele anscheinend anders sehen). Das heisst aber nicht, dass es Normalsterblichen mit RHD generell verwehrt ist.

Wird das Road-Holding Kit sein, also Aero-Federn, -Daempfer und -Stabis.

Oder mal in 2 Dosen Bremsenreiniger investieren, wg. groesserer Reichweite als Lappen

Ja, glatt vergessen. Aber ich meine es waren die Stabibuchsen. Die musste ich zweimal machen. War auch so um die Zeit herum.

Wegen des Öls solltest Du mal schauen, wo genau es herkommt, und zwar von oben nach unten absuchen. Ist der Bereich um die ZK-Dichtung trocken? Wie sieht's mit dem Stirndeckel aus (vor dem Wagen stehend linke Motorseite)? Wenn's da feucht ist, liegt es oft an schlechter Kurbelwellengehäuseentlüftung. Neueste Version ist hoffentlich verbaut? Dann der Bereich um den Turbo. Der sitzt ziemlich weit vorne, so dass Ölaustritt während der Fahrt nach hinten geblasen wird. Beim Händler würde ich das machen lassen, was er vorschlägt. Dann alles mit Bremsenreinger säubern, so dass der gesamte Motor ölfrei ist. Danach kurze Probefahrt und nochmal rauf auf die Bühne und gründlichste Inspektion, ob er immer noch leckt. Zu 2.: Ist bei diesen Witterungsverhältnissen und Deinem Fahrprofil im Moment durchaus gängig. Da würde ich mir noch keinen Kopf drum machen.

Jungs, mein Problem hatte ich vor knapp 1,5 Jahren geschildert. Ich weiss heute nicht mal mehr genau, was denn nun die Ursache war. Stabibuchsen, glaube ich. Domlager oder Koppelstangen jedenfalls nicht.

Suche akzeptiert auch ue statt ü

Nochmal: Suche schon benutzt?

Wie schon geschrieben, hat das nichts mit dem Motor zu tun. Erstmal den Aussentemperaturfuehler lokalisieren. Wenn er noch da ist, mit Lappen reinigen, Anschluesse pruefen und den Fuehler wieder korrekt installieren. Wenn dann die Aussentemperatur wieder mit plausiblen Werten angezeigt wird, war's das. Wenn nicht, brauchst Du einen neuen Fuehler. Kostet nicht die Welt und kann man gut selbst installieren. Gut moeglich, dass wenn der Fuehler wieder funktioniert, sich Dein Heizungsproblem auch schon geloest hat. Wenn nicht, ACC ueberpruefen, wie von gghh beschrieben.