sling

Jungs, entspannt Euch. Es ist Heiligabend.

An den Threadersteller: Lass Dich nicht verunsichern von Leuten die irgendwann einmal eine Lusche gezogen haben (sowas gibt's auch bei anderen Marken) und deshalb jetzt keinen 9-5 mehr fahren. Wenn Du die Kaufberatung gelesen hast, weisst Du ja um die möglichen Probleme des 9-5, die eigentlich alle Benziner betreffen, gegen die man aber sehr gut was machen kann. Was mich etwas irritiert ist, dass Du anscheinend noch nicht so genau weisst, was fuer einen 9-5 Du eigentlich suchst (Sedan oder Kombi? Schalter oder Automatik? Basismotorisierung oder darf's doch etwas mehr sein?). Zum Thema wegsaufen: Bei den Benzinern solltest Du mit etwa 10 Litern pro 100 km rechnen (gilt selbst für Aero). Wenn's ein Automat ist und Du viel Stadtverkehr fährst auch gerne etwas mehr. Wenn Du eher auf Diesel stehst und Umweltzonen für Dich kein Thema sind, kannst Du dir auch den 2.2-Liter-Diesel ansehen (obwohl die vermutlich mehr kosten werden als die von Dir hier genannten Fahrzeuge). Dass Du einen weiten Bogen um die 3.0-Liter Diesel machen solltest, setze ich als bekannt voraus. Zur Laufleistung: Wenn der Wagen ordentlich gepflegt und nachweislich alle 10.000 km das Öl gewechselt wurde, spricht in meinen Augen nichts gegen einen Wagen mit 200.000 km und mehr. Bei den Preisen, die im Moment aufgerufen werden, brauchst Du Dir über einen Wertverlust sowieso keine Gedanken zu machen. Den haben andere schon für Dich hinnehmen müssen. Bei den Benzinern solltest Du wenn möglich vor dem Kauf einen Blick in die Ölwanne tätigen (ansonsten unmittelbar nach Kauf). Zahl' den Aufwand gegebenenfalls selbst, wenn alles in Ordnung ist. Wenn nicht, bleibt der Verkäufer nicht nur auf dem Wagen sondern auch noch auf diesen Kosten sitzen. Wichtig und hier schon angesprochen ist die neueste KWE-Version. Lass Dir das belegen, sonst Preis um EUR 150 druecken. Auch alles was am Fahrwerk neu gemacht wurde, ist bares Geld wert. Die Fahrwerksbuchsen beim 9-5 sind nicht übermäßig haltbar. Die zu ersetzen ist nicht teuer, wenn man's selbst machen kann, aber besser ist es immer, wenn da schon was gemacht wurde. Zeugt auch von einem gepflegten Fahrzeug. Ausgeschlagene Buchsen sind deutlich zu vernehmen, lediglich die genaue Ortung bereitet manchmal Schwierigkeiten. Ach ja, und wie immer: Wenn Du keinen komplett durchreparierten Wagen kaufst, solltest Du etwas Kleingeld in der Hinterhand behalten. Irgendwas ist immer.

Könnte klappen.

Hilft gegenlenken? ('tschuldigung! Da kommen gleich bestimmt noch konstruktivere Vorschläge.)

zu 2.: Da wuerde ich das SID ausbauen, um von hinten heranzukommen. Einfach raushebeln. zu 3.: sollte alles beleuchtet sein

Gibt's da nicht auch 'ne Sicherung (zu faul, um bei dem Schietwetter vor die Tuer zu gehen und nachzusehen)? Edith sagt: Musste gerade sowieso raus. Und in der Tat: 15 A-Sicherung im Motorraum, die nur fuer die Hupe zustaendig ist (zumindest bei MY2000)

Ich glaube ja, dass es selbst bei der Chrombrille mit Ersatzteilen eng werden wird. Vom Motor her mag es ja noch gehen, aber was ist mit Karosserieteilen oder Dingen aus dem Innenraum? Passt der Auspuff von den Nicht-Chrombrillen ueberhaupt? Und soooo viele fahren davon ja auch nicht rum, dass unabhaengige Teileproduzenten nicht auf das Geschaeft verzichten koennten.

If things sound too good to be true, they usually are.

Ich befuerchte, dass viele Fahrer dort deutlich haeufiger werden aufschlagen muessen als nur einmal jaehrlich.

Spur und Sturz sollten natuerlich nach dem Tausch von Buchsen und evtl. Daempfern eingestellt werden. Sonst bezahlt man das zweimal.

Ich sehe da nur die gelben. Gibt's die roten ueberhaupt fuer den 9-5? Aber egal. Ich hab's probiert und war alles andere als angetan von den gelben in Verbindung mit Eibach-Federn. Fahre jetzt schon den 2. Satz Bilstein B8 auf dem 2. 9-5.

Echt? Hatte gestern, weil bei Flenner und Skandix nicht vorraetig, ueber meinen nicht so freundlichen SH die Verfuegbarkeit von Teilenummer 8347676 (Pleuelbuchse) nachgefragt. Antwort war, dass in Schweden 584 Stueck auf Lager seien. Ist natuerlich nicht repraesentativ, logisch. Bei neueren Saab-Modellen wuerde ich mir im Moment auch schon Gedanken machen. Bei aelteren Baujahren ist die Lage vermutlich etwas entspannter, da vieles auch (oder nur noch) gebraucht zu bekommen ist.

Ist bekannt. Hab' die Koni gelb selbst seit etlichen Jahren im 9000. Verstellung im eingebauten Zustand funktioniert aber nur vorne (sollte man erwaehnen, um nicht falsche Hoffnungen zu wecken). Im 9-5 lassen sich Koni gelb auch vorne nicht im eingebauten Zustand verstellen. Ausserdem - und das finde ich relevanter - sind insbesondere die vorderen Daempfer bei weitem nicht so massiv wie die Bilstein B8. Sieht im direkten Vergleich einfach minderwertig aus. Meine persoenliche Erfahrung mit den gelben Konis ist darueber hinaus, dass sie in Verbindung mit Eibach Federn nach relativ kurzer Zeit vorne platt waren. Sie schienen mir zu lang fuer kuerzere Federn, so dass sie dauernd unter Druck waren. Meine Diagnose war dann, dass ihnen das nicht bekommen ist.

Nuetzt nur nichts, wenn sie von vornherein auf dem 9-5 nur 2. Wahl sind. Aber wir schweifen ab....

@wizard: Das war nicht an Dich gerichtet. Haette ich klarer machen muessen, 'tschuldigung.

Vielleicht einfach mal die Funktion eines Turboladers unter besonderer Beruecksichtigung der Rolle des Wastegates studieren. Google ist Dein Freund.

Oder kauf' meinen 9-5. Dann bist Du auch schon fast da.

Alles ganz anders. Der Unterschied liegt darin, daß der TD04 ab MY06 einen kürzeren Kompressoreingang hat. Das war notwendig geworden, da man die alte Intake-Pipe als restriktiven Faktor ausgemacht hatte, ab MY06 eine größere verbauen wollte, die aber nur passte, wenn das Kompressorgehäuse entsprechend gekürzt wurde. Ist aber immer noch ein TD04HL-15T#5. Mit Deiner Annahme hinsichtlich Homöopatie dürftest Du allerdings richtig liegen. Wenn sowieso ein neuer Turbo her muß, dann kann man sich so ein Upgrade sicher überlegen, aber ohne Not würde ich das nicht machen.

Wenn die Schläuche alle drauf sind, einfach nochmal Fehler auslesen lassen. Dann kann man eingrenzen. Wer weiss, vielleicht war es von Anfang an mehr als ein Fehler. Die Platin-Kerzen kannst Du Dir übrigens schenken. Besser die einfachen nehmen und alle 20.000 km tauschen.

Interessant finde ich, dass Hirsch bei der 300 PS-Version jetzt offenbar den TD04 aus dem MY06- verwendet, und nicht mehr wie bei den früheren 305 oder 310 PS-Versionen einen GT28. Eigene Erfahrungen hinsichtlich 280 => 300 kann ich nicht beisteuern, aber 280 => 310 bin ich vorher / nachher schon gefahren. Lohnte in meinen Augen den Aufwand nicht; da war der Sprung von 250 => 280 sehr viel deutlicher spürbar und auch besser umgesetzt. Dem GT-Lader merkte man die größere Trägheit schon an. Keine Ahnung, wie sich das bei der späteren TD04-Variante verhält. Ist überhaupt schon mal konkret angefragt worden, ob Hirsch eine Version, für die kein TÜV-Gutachten vorliegt, nach Deutschland verkauft? Die 310 PS-Variante ging ja, soweit ich weiss, aus gleichem Grund nur in den Export.

Der 9-5 hatte ab Werk keine FSE verbaut, und meiner Meinung nach gab es das (zumindest in den fruehen Baujahren) auch nicht als Option. Als ich damals meinen 2002er gekauft habe, habe ich dem Haendler eine Dabendorf-Anlage in die Hand gedrueckt, und er hat sie dann eingebaut. War aber, wie gesagt, kein Saab-Zubehoer.

Genau dieses Ergebnis wurde mir letzte Woche vom Leiter unserer Zulassungsstele prophezeit. Zu meiner Schande muss ich gestehen, dass ich seine Worte nicht ganz ernst genommen habe. Schade. Ich haette mir gerne noch das eine oder andere Gefaehrt zugelegt. Aber so?

Selbstgespraeche?

Mann, Du scheinst ja echt der Fuchs zu sein. Da wundert es mich eigentlich, dass Dir so ein dummes Ding passierten konnte. Und dass Du hier überhaupt mit Deinem Problem postest. So gut wie Du Dich auszukennen scheinst mit dem Motor, müsstest Du das doch locker alles selbst in den Griff bekommen Sagt auch keiner, dass es die Pumpe ist. Es ist das Ölsieb. Das ist dicht. Jede Wette. Was mir bloss nicht klar ist: Woher weißt Du, dass die ÖlDRUCKwarnlampe nur über 2000 Umdrehungen angeht? Hast Du ihn etwa - wo er doch nur auf 3 Pötten läuft - mal schön hochgedreht, um zu sehen, wann der Öldruck abreißt? Wundern würde es mich nicht... Was hier falsch ist, ist Deine Annahme, dass Ölwechsel alle 20.000 km bei Langstrecke ausreichend ist. Wie Du mit einem verreckten Motor vor der Tür einen anderen Schluss ziehen kannst, ist mir schleierhaft. Richtig ist allerdings, dass nicht jeder B2x5, der von Leuten bewegt wird, denen Ölwechsel alle 10.000 zu teuer ist, automatisch einen frühen Tod stirbt. Es trifft aber auf sehr viele zu, und Deiner ist nun dabei. Zugesetzte Ölsiebe bei Fahrzeugen, die konsequent alle 10.000 das Öl gewechselt bekommen haben, sind hier glaube ich keine bekannt.

Ist natürlich völliger Unsinn, daß Saab-Produkte (welche denn genau?), die es in Deutschland gibt, in USA nicht zu haben sein sollen. Auch dort gibt es Vertragswerkstätten und eine ganze Reihe von Indies, die sich mit Saab und den modellspezifischen Problemen bestens auskennen. Ich kann AERO-Mann nur beipflichten. Du verbrennst sonst nur sinnlos Geld.