sling

Laesst sich ziemlich leicht durch Bemuehen der Suchfunktion aendern. Stichworte, nach denen Du haettest suchen koennen sind beispielsweise "Luefter" oder "Geblaese". Nur so als Tipp...

Zweistellig vor dem Komma eben, wenn ich das richtig sehe. Da kann man eigentlich nichts mehr falsch machen.

Die Aufloesung des Luefter-Raetsels: Es war ein nicht korrekt sitzender und zudem leicht korrodierter Stecker am Luefter. gghh hatte also recht. Dank dafuer.

Weil er neu ist?

Dann ist mein letzter Firmenwagen (Passat PD-Diesel, 170 PS) vielleicht eines dieser Erprobungsfahrzeuge gewesen. Nach genau 50.000 war der Motor platt. Trotz (oder wegen?) vorsichtigen Einfahrens.

Krass! Das fehlte mir noch, nachdem ich schon seit Jahren meine eigenes Motoroel rafinieren...

@leihwagenfahrer: Wenn das ein fuer Dich vorstellbares Budget fuer einen durchreparierten Wagen ist, dann warte mal noch ein paar Tage und beobachte den Marktplatz. Da kommt was.

Ich glaub', ich wuerde lieber gleich den ganzen Luefter tauschen. Aber interessant, dass es die Kohlen offenbar auch separat gibt.

Wo sitzt der denn beim 9-5? Ist aber nervig, erst die Wischer abzubauen und so. Bei diesem Wetter brauche ich die eigentlich dauernd. Da wuerde ich vermutlich eher den anderen Weg gehen und das ACC versuchsweise gegen ein anderes tauschen. Wenn dann alles laeuft, wie es soll, ist der Fehler lokalisiert. Wenn nicht, muss ich halt weitersuchen. Und um auf den Tip von Transalpler zu kommen: Wo sitzt das Relais fuer den Luefter? Im Motorraum, da wo auch die Lichtrelais sitzen? Vorhin, beim Warmstart, ging die Lueftung auch wieder. Und das gleich mehrmals. Irgendwie habe ich auch das Gefuehl, dass das temperaturabhaengig ist.

Ich hänge mich hier mal ran, allerdings nur wegen des Lüftermotors. Der macht bei mir seit ein paar Tagen Zicken. Regelmäßig, wenn der Wagen kalt ist, läuft er erst mal gar nicht, obwohl das ACC (auf Auto) Gebläsestufen anzeigt. Die Gebläsestufen manuell zu verändern bringt ebensowenig Besserung wie wild auf allen anderen Knöpfen der ACC herumzudrücken. Wenn ich das ACC kalibriere, bekomme ich keine Fehlermeldungen. Neulich nach der Kalibrierung sprang das Gebläse auch gleich an. Gestern nach mehrmaligem Kalibrieren jedoch nicht. Dafür kam es dann plötzlich nach ca. 15 Minuten Fahrt wieder. Beim 9000er (und wohl auch beim 9-3) geht ja wohl gerne mal der Vorwiderstand des Lüfters über den Jordan. Könnte es das bei meinem 9-5 auch sein? Oder kann ich mir sicher sein, daß es der Lüftermotor selbst ist (Wackelkontakt oder so)? Oder sollte ich vielleicht mal auf Verdacht das ACC gegen ein anderes tauschen?

Schick ist er ja, aber kein Aero.

Keine Ahnung, wie das mit den Platzverhältnissen ist, aber ich meine zu erinnern, daß es ab -06 andere Turbolader gab, die sich dadurch unterschieden, daß der Lufteinlassflansch entweder länger oder kürzer als zuvor ausgefertigt war. Wenn dem so ist, sollte auch die Intake Pipe für -06 nicht so ohne weiteres auf ältere Modelle passen, meine ich.

Mit dem 9-3 kenne ich mich nicht so aus, aber ich denke mal, dass Dein Wagen auch ein APC-Ventil hat, in das 3 Schläuche führen. In Deinem ersten Post in diesem Thread hattest Du ja schon gemutmasst, dass Dein Problem etwas mit der Tankentlüftung zu tun haben könnte. In diesem Zusammenhang ist auch der Test mit der Schraube im oberen der 3 Schläuche zu sehen: Wenn die Tankentlüftung defekt ist (wodurch auch immer, defekter Schlauch wie bei Dir oder defektes Rückschlagventil wie gängig beim 9-5) fehlt Ladedruck. Der Test dafür, ob dies tatsächlich der Grund für den fehlenden Ladedruck ist geht so, dass man den oberen der 3 Schläuche vom APC abzieht und mittels einer Schraube provisorisch fest verschliesst. Wenn sich danach wundersamerweise der verloren geglaubt LD wieder einstellt, ist die Quelle des Übels lokalisiert, die Tankentlüftung nämlich. Wenn Deine Tankentlüftung also wirklich so wie auf dem Bild aussah und jetzt wieder repariert ist, sollte es daran eigentlich nicht mehr liegen. Und der Schrauben-Test sollte keine Veränderung mehr bringen. Umgekehrt: Wenn jetzt immer noch LD fehlen sollte, hast Du irgendwo eine zweite Baustelle.

Hast Du die (offensichtlich defekte) Tankentlueftung denn nun repariert? Das wuerde ich als erstes mal in Angriff nehmen.

Weiss nicht, ob es hier was zur Erkenntnis beitraegt: Der GLD meines GT28RS war auf Vorgabe von Nordic ab Werk auf 0,8 Bar eingestellt (beim 9-5). Maximaler LD lag dann bei 1,3 Bar, was ich prinzipiell fuer vertretbar halte, sofern nicht an Dingen wie der Klopfregelung oder anderen "Safeguards" herumgespielt oder selbige umgangen wird.

Wer es fertig bringt, sich den 3-Liter-Kloetermotor aus dem 9-5 in den in jedem Falle - egal was vorher drin war - urspruenglich besser (da langlebiger) motorisierten 9-3II zu basteln, der muss entweder die letzten Jahre hinterm Mond gelebt haben oder wirklich auf SM stehen. Nichts sonst koennte so eine Aktion erklaeren. Kann mir aber kaum vorstellen, dass der Motor von den Lagern her passt. Aber wer weiss, die Englaender machen so einiges moeglich.

Beim 9-3 weiß ich es nicht, aber beim 9-5 ist es bis 2005 universell passend.

Selbst gemachte Leiden. Ihm wurde hier ja sehr deutlich nahe gelegt, sich auch für die kalte Jahreszeit ein passendes Gefährt zuzulegen.

Weiss nicht, ob Dir das was nützt, aber ich hatte bei meinem alten Wagen ca. 30.000 km 250 PS und gut 400 Nm. War allerdings ein 2.0t, natürlich auch mit dem GT17, aber mit 3,5 bar Benzindruckregler und Renn-Kat. War ziemlich giftig das Ding, aber oberhalb von 220 km/h merkte man doch deutlich, dass dem kleinen Lader die Luft ausgeht. Nun sind 30.000 km sicher keine Langzeiterfahrung, aber der Lader lief danach in einem anderen Fahrzeug (nicht getunt) munter weiter. Wie ist das denn eigentlich: Der 2,3 Liter produziert ja wohl mehr Abgase als der 2,0 Liter. Dreht der Turbo bei gleicher Motordrehzahl dann schneller? Oder kann man das so nicht beantworten? Sorry, habe bei Strömungslehre in Physik gerade gefehlt

Dann mal viel Spaß beim TÜV!

Eben nicht. Wie hier schon beschrieben, haben die Schlaeuche, die am APC-Ventil haengen einen anderen Innendurchmesser als die Unterdruckschlaeuche, die Du sonst so im Motorraum vorfindest. Ist also nicht das selbe.

Voraussichtliches Lieferdatum: 4. Novemberwoche

Stimmt schon, es gibt auch Anleitungen im Netz, wie man es passend machen kann. In meinen Augen ist das aber Gefrickel, und deshalb bewerbe ich diese Methode auch nicht.

Passen tut er mit neuen Oel- und Wasserleitungen. Fuer mehr Leistung ist der TD04 auch gut, dazu muss aber die Software angepasst werden. Deine jetzige "erwartet" ja den Serienlader. Insgesamt wirst Du feststellen, dass Dein Wagen mit dem TD04 - und mit angepasster Software - zwar im oberen Drehzahlbereich mehr Kraft hat, der Motor aber untenrum traeger wird. Der TD04 ist halt groesser als der GT17 und braucht eigentlich mehr Abgase, als der 2.0-Motor liefern kann, um die Masse zu bewegen. Ich wuerde es nicht machen, sondern wieder den GT17 nehmen. Auch der ist - in Verbindung mit der richtigen Software und z.B. einem anderen Benzindruckregler - gut fuer 250 PS.

Kannst Du das nicht umtauschen? Ansonsten: Dumm gelaufen, aber los wirst Du es hier bestimmt.