sling

Ist er denn trocken (inkl. Versorgungsleitungen)?

Turbo?

Die, die noch mehr Öl schluckt.

Rückrüsten!

War heute bei der Dekra. Da haben sie sich zu zweit und unter Zuhilfenahme des gesamten der Dekra zur Verfügung stehenden Untersuchungs-Arsenals eine halbe Stunde lang dem Wagen gewidmet. Fazit: Stimmt, da klappert was, aber wir wissen auch nicht, was es ist. Stoßdämpfer sind laut Dekra definitiv in Ordnung, Koppelstangen bombenfest. Überhaupt konnte man nichts Loses oder sonstwie Defektes feststellen. Der Rat war dann auch, trotz allem mal die Koppelstangen zu tauschen und zu schauen, ob das was bringt. Werde mir vorher aber noch die Domlager ansehen. Das sind die beiden Teile, die ich nicht selbst getauscht habe.

unwahrscheinlich

Das ist das Teil, das ich als Pendelstange beschrieben habe. Die sehen bei mir wie gesagt noch gut aus, und sind vor 18 Monaten und ca. 25K km getauscht worden. Und trotzdem: Wenn alles andere nichts bringt, werde ich die Dinger auf Verdacht wohl auch mal tauschen.

Ich stelle das hier mal rein, in der Hoffnung, daß noch jemand einen Tip hat, was die Ursache für das Klappern von der Vorderachse sein könnte. Fahrzeug ist 9-5 Aero, Mj. 2000 mit jetzt 219.000 auf der Uhr. Habe den Wagen vor 20.000 km gekauft und fahrwerksseitig ist so gut wie alles getauscht worden: - Stossdämpfer B8-Dämpfer vor 19K km - Abbott Racing-Federn vor 19K km - Motor- und Getriebelager vor 19K km - Buchsen Dreieckslenker vor 5K km - beide Traggelenke vor 2K km - alle Buchsen am Hilfsrahmen vor 2K km - Pendelstangen: nicht selbst getauscht, jetzt ca. 25K km alt, sehen 1A aus. Was an der Vorderachse noch fehlt sind die Stabibuchsen, aber erstens sehen die noch gut aus, und zweitens ist das Klackern eher auf gerader Strecke zu vernehmen. Bremsen kann ich ebenso ausschliessen: Saettel hatte ich etliche Male draussen, ohne das sich etwas besserte, und das Klackern tritt auch auf, wenn ich die Bremse trete. Keine Vibrationen im Lenkrad, Reifen sind nagelneu, Fahrwerk korrekt eingestellt. Domlager halte ich für unwahrscheinlich. Sahen vor 20K km noch gut aus, und ich bekomme auch nicht das typische Knacken, wenn ich die Lenkung im Stand einschlage. Das Klackern ist bei langsamer Fahrt über Unebenheiten leicht in der Lenkung zu spüren, schlägt aber nicht richtig durch. Man fühlt aber, daß da irgendetwas lose ist. Bei Landstraßenfahrt spüre ich etwas, daß ich am ehesten als "Stampfen" bezeichnen würde. Ich habe nun einen oder beide Stoßdämpfer in Verdacht und erwäge - obwohl sie noch fast neu sind - mal zum TÜV oder zur Dekra auf die Rüttelplatte zu fahren. Hat sonst noch jemand eine Idee, in welche Richtung ich gucken könnte?

Kann es sein, dass der Schalter "mitblinkt", wenn ein Hänger dranhängt? Hatte sowas mal bei einem alten Golf, da blinkte es einmal, wenn kein Hänger dran war und dauernd, wenn man einen zog.

Wenn das BJ 2004 ist, dann kann das MJ kaum 2003 sein. Wenn das BJ hingegen 2003 ist, dann kann das MJ allerdings sehr wohl 2004 sein. Verwirrt? Einfach die 10. Stelle der VIN anschauen: Wenn dort eine 3 steht, dann MJ 2003; wenn eine 4, dann MJ 2004. Baujahr spielt eher keine Rolle, wenn es um Ersatzteile geht.

Lass es sein. Ich habe PU-Buchsen beim 9-5, beim 9000 und beim 900 versucht. Ausser beim 900 sind sie alle wieder rausgeflogen und wurden durch neue Gummis ersetzt. Gerade der 9-5 wird durch PU an der Vorderachse sehr polterig, das ohnehin schon nicht grandiose Serienfahrwerk definitiv nicht besser. Wenn Du unbedingt mal etwas ausprobieren möchtest, dann nimm die PU-Buchsen für den Stabi. Die PFR66-211-17 passen bei Dir. Bei allen anderen Buchsen bist Du mit neuen Serienbuchsen meiner Meinung nach besser bedient.

3 Wochen? Aber nur, wenn Du ununterbrochen faehrst und dabei das Geblaese auf Orkan gestellt hast. Bei mir kommen bei "normalem" Fahrzyklus jetzt schon seit mindestens 3 Monaten die Broesel aus den Lueftungsklappen.

Gut, dass altes, verharztes Fett bei Teilen aus deutscher Fertigung nicht vorkommen wird! Trotzdem danke fuer die Reparaturanleitung.

KW-Sensor? Kann bei der Laufleistung schon mal sein... Ansonsten wuerde ich's einfach auf die LPG-Anlage schieben.

Sicherungen kannst Du auch mal anschauen.

Kannst uns dann ja mal "beraten".... Wo biste denn? In Lesum oder beim Langen Jammer?

Mist! Haette die Matte wohl am besten auch gleich entsorgen sollen. Wusste ich aber nicht, und jetzt muss ich da wohl nochmal ran - ganzer Lueftermotor noch mal raus....

Danke fuer die schnellen Antworten. Kann ich beide nachvollziehen, womit sie mir aber nicht besser gefallen. Ich hatte ja gehofft, dass ich nicht noch einmal an den Waermetauscher oder den Lueftermotor (natuerlich zusammen getauscht) ran muss. Aber einfach nur abwarten, bis sich das Problem von selbst loest? Ist meiner besseren Haelfte, die den Wagen vorwiegend faehrt, nur schwer vermittelbar, schaetze ich mal. Wenn die Broesel wirklich von der Schaumstoffmatte im Luefter kommen kommen, warum scheine ich hier der einzige zu sein, der dieses Problem hat oder hatte? Die Suche hatte nichts ergeben.

Den Kaufpreis finde ich nicht halb so spannend wie zu erfahren, wie es denn nun weitergegangen ist. Hat der "boese" Verkaeufer sich auf eine finanzielle Entschaedigung oder Minderung des Kaufpreises eingelassen? Oder musste der Advokat taetig werden? Gibt es womoeglich schon ein (Zwischen)ergebnis? Man kann hier doch so wunderbare Meinungsumfragen machen. Kann man die nicht auch zu Wetten "missbrauchen"? Zum Beispiel darueber, ob der Threadstarter bei einem Prozess den Kuerzeren zieht.

Seit einiger Zeit - gefuehlt etwa seitdem ich den Waermetauscher gewechselt habe - weht mir immer ein feiner, grauer Schaumstoffregen entgegen, wenn die Lueftung mal etwas tuechtiger arbeiten muss. Irgendetwas aus Schaumstoff scheint sich da aufzuloesen, blaest mir ins Gesicht und setzt sich auf Armaturenbrett und den halben Innenraum. Nicht schoen sowas! Wie gesagt, fing das ganze einige Zeit nach dem Wechsel des Waermetauschers an. Bin mir aber nicht sicher, ob es daher kommen kann (und hoffe instaendig, dass das nicht die Quelle des Uebels ist. Ich will das Ding nie wieder anfassen!). Andere moegliche Ursachen, die mir noch einfallen, sind der Innenraumfilter und vielleicht noch Dichtungen in den Lueftungskanaelen. Habe aber noch nichts von alldem ueberprueft. Hat jemand einen Tip, was das sein koennte?

Oder mal hier schauen: http://www.viggenfactfile.de Wenn der Wagen schon einen AT-Motor hat, dann sollte die Problematik der fruehen Viggen eigentlich kein Thema mehr sein. Du solltest aber darauf achten, dass ein NEUER B235R verbaut wurde, und zwar vorzugweise in einer auf Saab spezialisierten Werkstatt. Und bei insgesamt 70K km wuerde ich mir das Scheckheft und die sonstige Dokumentation sehr genau anschauen. Es duerften kaum Fahrzeuge mit so wenigen km herumfahren, da waere ich erst einmal misstrauisch. Heisst aber nicht, dass es unmoeglich ist.

Lass Dich nicht verrückt machen. Wichtig ist lediglich, dass Du die ersten paar Tausend keine Drehzahlorgien zelebrierst. Wie äussert sich denn das Problem mit dem Ladedruck, und in welchem Bereich, welcher Fahrsituation?

Dann hast Du entweder die Intake Pipe ab Modell 06 erwischt (ist auch aus Guss und sieht bis auf den groesseren Anschluss fast genauso aus, wie Dein Original) oder das hochglaenzende Teil, das mittels Silikonkupplung and die Garrett GTs angeschlossen wird. Die Intake Pipe vom 9-5 bis 2005 passt auch an den Viggen; die Anschluesse sind gleich (obwohl der Querschnitt bei den fruehen Viggen kleiner war).

Insbesondere, wenn bba-reman auch wie Saab 2 Jahre Garantie gibt.