sling

Einfach mal nach "Ventillgehäuse" suchen, dann klärt sich das auf.

Ventilgehaeuse des Automatikgetriebes ist die richtige Antwort. Ist der Wagen irgendwie leistungsgesteigert? Na ja, selbst wenn nicht, kann das bei der Laufleistung schon mal passieren. Ich wuerde als erstes mal das ATF wechseln und schauen, ob's was bringt. Wenn nicht, wird's teuer.

Kann ich mir ehrlich gesagt auch nicht erklaeren. Abgastemperatur entsteht ja nunmal durch Verbrennung. Und die Parameter, die diese Verbrennung beeinflussen, sind fuer verschiedene Situationen in der Software abgelegt. Vielleicht kann das jemand anders beantworten?

Mit meinem "Alten" war ich mehrere Male den ganzen Tag auf dem F!-Kurs von Sepang unterwegs. Und daher weiss ich, dass Nordics Software durchaus auch extremere Einsaetze als schwedische Landstrassen abkann. Wenn so ein Motor hochgeht, ist es immer schnell die Software gewesen. Aber wenn man mal die Foren so durchgeht, gibt es auch einige Episoden mit Hirsch-Fahrzeugen - auch wenn deren Software wg. der Gewaehrleistung ja nicht so ans Limit getrieben wird. Aber nochmal zur EGT: Dass Du gerne informiert bist, habe ich verstanden. Aber wenn der Motor einmal eine bestimmte Belastung verkraftet hat, warum sollte er das bei naechster Gelegenheit nicht mehr. Bei identischer Last sollte ja wohl davon auszugehen sein, dass die Abgastemperatur nicht weiter variiert. Von daher bezweifle ich, dass Dir so eine Anzeige bei Deinem naechsten Ausritt neue Erkenntnisse verschaffen wird.

Und die anderen beiden Toepfe laufen problemlos ohne Ueberwachung? Mal ganz ehrlich: Wenn der Wagen ordentlich abgestimmt ist, dass solltest Du wissen, welche Temperatur er bei Vollast bringt. Und die sollte in einem Bereich liegen, der immer noch etwas "Luft nach oben" laesst. Wenn Du die Anzeige magst, dann lass' sie einfach drin. Aber wirklich nuetzlich ist sie in meinen Augen wirklich nur zur Abstimmung. Man laesst ja auch die Breitband-Lambdasonde nicht dauernd drin.

Und eine Warnlampe, die einen bei Minustemperaturen daran erinnert, vor dem Start erst den Heckfluegel zu enteisen.

Ist er auch. Kontrolliert wird damit eben die Abgastemperatur (sinnvollerweise im Kruemmer, vor dem Lader), beinflussen kann man die im laufenden Betrieb aber nur mit dem rechten Fuss. Genau deshalb macht so eine Anzeige waehrend des Tunings sehr viel Sinn (man will sicherstellen, dass die Abgastemperatur und somit die Verbrennung nicht zu heiss ist), bei einem einmal gut abgestimmten Wagen aber eben nur noch bedingt.

Hinten hat sich bei der Chrombrille gegenueber den Vorgaengern ja eigentlich nichts veraendert, weshalb ET 40 bestimmt geht. Vorne sollte die Chrombrille wenn ueberhaupt etwas mehr Platz haben als die frueheren Modelle. Hirsch 18" kommt mit ET 42. Von daher wird ET 40 sicher auch noch gehen. Auf der Rennstrecke bin ich "damals" mit BBS CV 004 (7.5x17, ET 37) unterwegs gewesen. Die haben zwar einen 112er Lochkreis, aber mit Schiebebolzen geht das ganz gut. Wichtig war mir, dass die GT3-Saettel darunterpassen, und das ging gerade so. Mit Dunlop Semi-Slicks hatte ich keine Traktionsprobleme.

Weil die 19er zwar schick aussehen moegen, sich aber nicht so gut fahren wie die 18er. Dass das so ist, wird Paolo sicher bestaetigen, wenn er erst mal die 18er hat. Und meinetwegen auch noch, weil die 19er zu schade fuer die Rennstrecke sind. Aber die Frage war hier ja nicht, ob 18er oder 19er, sondern 17er oder 18er Felgen. Und es ging wohl auch nicht um die Rennstrecke, sondern um die Strasse. Und da entscheidet eben oft die Optik. Meine Meinung dazu ist, dass ein tiefergelegter 9-5 mit 17"-Felgen nicht so gut aussehen wird wie mit 18"-Felgen. Obwohl man bei 17" mehr Auswahl an Felgen hat. Aber "der guten Ordnung halber", sollte man dann auch in ein paar groessere Bremsen investieren. Das sieht nicht nur besser aus, sondern bringt auch was an Sicherheit.

Wahrscheinlich sollte ich mir eine Schaltung einrichten, dass ab 0,3 bar oder so die Lautstaerke des Radios automatisch heruntergeregelt wird. Radios die mit zunehmender Geschwindigkeit lauter werden, gibt es ja schliesslich schon.

Das Sieb brauchst Du nicht zu wechseln. Reinigen reicht.

Doch gibt es. Allerdings faehrt der einen 9000. Einfach mal suchen. Das ist aber alles kein Grund, gleich im ersten Posting so zu schreien.

Ist schon richtig: Entweder kompromisslose Originalitaet verbunden mit mittelmaessigem Klang oder ein (fuer mich annehmbarer) Kompromiss in der optischen Originalitaet und dafuer ein breites Spektrum an Lautsprechern fuer fast jede Ohrmuschel und fast jeden Geldbeutel. Aber da ich auf meinem 16S auch schon 16" Super-Aeros fahre, stellte sich mir die Frage eigentlich nie wirklich.

Richtig so! Immer positiv denken. Das ist die beste Gelegenheit, sich das alles gleich mal anzusehen (oder fachmaennisch begutachten zu lassen), Schwachstellen zu verbessern und so den doch sehr schoenen Wagen noch moeglichst lange zu erhalten.

Guten Morgen! Folgendes Problem: Saab 9000 Aero, Modell '96, ohne TCS. Seit einiger Zeit leuchtet ab und zu die ABS-Leuchte auf, dann ist sie aber auch mal wieder aus. Sensoren wurden bereits alle kontrolliert und Leitungen wo noetig nachgearbeitet. Fehlercode weist auf einen Fehler in der ABS-Pumpe hin, nach dem ein Ventil des Regelkreises wohl nicht richtig arbeitet. Die Pumpe ist von ATE, nicht von Bosch. Eben gerade bei BBA-Reman angerufen, wo man mir aber mitteilte, dass sie das Geraet dort nicht reparieren koennen (wobei ich den Eindruck hatte, dass sie es nicht versuchen wollen, weil sie das Geraet nicht kennen). Welche Alternativen gibt es sonst noch? Repariert sonnst noch jemand sowas? Oder sollte ich ein Gebrauchtteil verbauen? Ein neues kommt wohl preislich eher nicht in Frage.

Also: Erstens ist das hier ein Saab-Forum. Da haben Ausfluege in markenfremde Themen nichts zu suchen. Ich bitte um etwas mehr Sachlichkeit. Zweitens gab es diese Entriegelung beim 9-5 SC wie so vieles andere auch nur bis Modelljahr 2001. Danach wurde der Rotstift angesetzt.

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil. (Und wer selbst ohne Schuld ist, werfe den ersten Stein - oder so aehnlich...)

So, gerade mal geschaut. Meiner ist MY 2000, sollte aber ident sein. Wenn Du vor der offenen Heckklappe stehst, dann hast Du mittig, den Kofferraumboden, der sich anheben laesst und unter dem sich das Notrad befindet. Jeweils rechts und links davon sind kleine Stauraeume, die durch einfache Klappen verdeckt sind. Im rechten Stauraum (also im Kofferraum, unter einer waagerechten Klappe, unmittelbar hinter dem rechten Radlauf) befindet sich der besagte orange Notoeffner. Dran ziehen, und die Tankklappe sollte sich oeffnen. Schoenen Urlaub!

Marktplatz!

Genau, ist so ein orangener Griff an einem Seilzug

Schon klar, dass Einzelanfertigung teuer ist. Aber im Moment weisst weder Du noch ich, ob das ueberhaupt noetig ist. Wie gesagt, eine Dichtung fuer den 9000 haben sie schon gemacht (neben den ganzen anderen fuer japanische Wagen), denn die gibt's bei Abbott kaeuflich zu erwerben.

Na ja, das wird dann die Leute freuen, die sich hier dafuer begeistern, dass sich der Kapitalismus endlich auch in China durchsetzt. Als ob er das nicht schon laengst getan haette.

Und wo ist das? Und was passiert da genau gleich?

Genau. Und deshalb ist es auch voellig irrelevant, ob Foxconn nun mehr Lohn zahlt oder Toyota eine Fabrik zu macht. Das sind alles nur Anekdoten. Chinesische Fabriken haben schon immer deutlich weniger bezahlt als auslaendisch investierte, und daran wird sich so schnell auch nichts aendern. Die Toyota-Arbeiter werden dann eben wieder vom chinesischen JV-Partner, der das Werk vermutlich bald fuer seine eigenen Modelle nutzen wird, fuer noch niedriger Loehne uebernommen. Und die Foxconn-Story war letztlich doch nur deshalb interessant, weil sie mit einem LIfestyle-Produkt, das im Westen reissenden Absatz findet, verbunden werden konnte.

Ach Du Schande! Und ich dachte, es gaebe da nur einen Modus!