sling

Ey, bis Samstag wirste ja wohl wieder nuechtern sein, oder?

Stimmt, ich mach's auch nicht nur fuer mich, sondern auch fuer meine Frau. Sie faehrt normalerweise unseren 9000 Aero, der so bei knapp unter 300 PS liegt. Das ist quasi ihr Arbeits- und Einkaufswagen. Gestern ist sie das erste mal unseren neuen (alten) 9-5 gefahren, der nach der Motorrevision noch etwas schonender gefahren werden soll, und von dem ich noch nicht weiss, wieviel PS er denn nun hat. Und kaum war sie auf der Arbeit angekommen, bekomme ich eine SMS, die da lautete: "Geht gut ab, der Wagen. Test bestanden." Das sind dann die Momente, wo ich denke: Siehste! Hast mal wieder alles richtig gemacht!

Schon mal die Suche bemueht? Zur Oelschlamm-Problematik gibt es sicher mittlerweile Dutzende Threads. Und zum Unterschied zwischen 2.0 und 2.3 wurde neulich erst wieder ausfuehrlich geschrieben: http://www.saab-cars.de/9-5-i/38824-2-0-turbo-oder-2-3-turbo.html

Was willste wissen?

Eben! Ich habe bei mir die dicken Stabis wieder rausgeschmissen, weil sie dem Wagen jedes Bisschen Federungskomfort geraubt haben. In engen Kurven waren sie ganz witzig, aber nichts fuer den Alltag. Ich habe mich nach der Rueckruestaktion geaergert, dass ich nicht schon frueher, sondern erst nach 3 Jahren wieder die Original-Stabis genommen habe. Alles in Verbindung mit Konis und Heuschmid-Federn.

"angenehm enttaeuscht" nennt man sowas.

36° 40' 6" North, 116° 59' 50" East Aber nur im Moment. Ab morgen Abend wieder in der norddeutschen Tiefebene.

Bist Du Designer? Oder faehrst Du heimlich Passat?

Voellig richtig. Mea culpa. Zu meiner Entschuldigung sei die Tatsache angefuehrt, dass es hier gleich morgen ist (ist lahm, weiss ich). Trotzdem (oder erst Recht in diesem Fall) hat die Hutze beim Imprezza einen Sinn. Beim 9-3 erschliesst sich der mir nicht.

Ein guter Designer kann auch konsequent und in sich stimmig haesslich gestalten. Das wurde anhand der genannten Beispiele bewiesen. Ssangyong - inbesondere der Rexxon - ist uebrigens Meister aller Klassen in dieser Disziplin.

In meinen Augen ruecken wir bei einigen Fahrzeugen hier schon in bedenkliche Naehe. Wie gesagt, ich kann die Bilder zum Frontspoiler nicht sehen, aber auf der Startseite habe ich einen giftgruenen 9-3II entdeckt, der zwar erstklassig lackiert sein mag, bei dem sich der Sinn der Lufthutze auf der Motorhaube mir aber nicht wirklich erschliessen will. Beim Impreza WRX sitzt an der Stelle der Luftfilter, von daher macht die Hutze dort Sinn. Beim 9-3 koennte das hoechstens dazu dienen, die "enorme" Hitze, die Nebenprodukt der 175 PS sind, nach aussen abzuleiten. Das ist aber lediglich Spekulation... Oder schlichtes "Posing".

Echt? Ich nicht. Deshalb will es ja auch langfristig testen.

Bei mir oeffnen sich zwar die Bilder nicht (kann an der schlechten Verbindung aus dem Hotel liegen), ich kann mir aber aufgrund der Aeusserungen schon gut vorstellen, dass es mein Geschmack auch nicht waere, was da verbaut wurde. Ich stehe generell nicht so sehr auf Aftermarket-Plastik-Anbauteile. Klar ist sicher, dass sowas immer Geschmacksache ist, von daher laesst sich da trefflich drueber streiten. Und wenn es v8power gefaellt, soll es mir Recht sein. Ich denke aber auch, dass v8power mit der Eroeffnung dieses Threads und dem Einstellen der Bilder um Kommentare gebeten hat. Dass dabei nicht immer uneingeschraenkte Zustimmung herauskommt, duerfte er gewusst haben. Und er hat sich ja auch noch nicht beschwert...

Okay, ich gestehe: Ich bin schon ein richtig schlimmer Heizer!

Geht innerhalb gewisser Grenzen mit Tech2

ich dachte eigentlich, das sei selbsterklaerend

Ein 76er MGB, den ich mir als vermeintlich coolen fahrbahren Untersatz als Student in Hawaii zugelegt hatte. Ich war typisch verblendet: In Deutschland immer nur von Vatter abgelegte und extremst langweilige Gurken (MB W123, 200D, 55 PS und 135 km/h Spitze) gefahren, da sollte unter der heissen Pazifiksonne schon was schickeres her. Ferrari-Fahren wie Magnum ging finanziell nicht, da schien so ein alter MGB eine dem Studentenleben angemessene Alternative. Die Freundschaft hielt 8 Wochen und kostete etwa USD 2000. Das war in etwa der Wertverlust, nachdem ich die Gurke mit defekter ZKD und auf Weisung meiner besseren Haelfte wieder abstossen musste. Sie hatte es ganz einfach satt, dass wir dauern angeblinkt wurden, weil der Gegenverkehr dachte, unser Wagen wuerde in Flammen stehen. Ich war dann auch voruebergehend kuriert von Exoten. Der Nachfolger, ein Nissan Sentra Kombi, war noch oeder als alle vorherigen Fahrzeuge, dafuer aber ausnehmend anspruchslos. Na ja, und jetzt bin ich halt wieder bei den Exoten gelandet.

Ich hatte mich psychisch auch schon auf die Welle eingerichtet, denn die Symptome sowie der Fehlercode deuteten ganz eindeutig darauf hin. Ausserdem scheint es haeufiger vorzukommen, dass die Welle bei fruehen Baujahren (meiner ist 2000) mal bricht; von Motorproblemen hoert man weniger. Aber letztlich war ja auch nicht der Motor selbst hin. Der drehte froehlich weiter. Selbst das Getriebe funkitionierte noch, mit Ausnahme eben dieses Metallnippels, der aus der Stellmotor herausragt und in die gelbe Welle greift.

Mein Rat: Streich' den Wagen von Deiner Einkaufsliste.

Ja, war auch Fehlercode 08. Die gelbe Welle war aber in Ordnung. Bei mir hatte sich im Getriebe die Welle geloest, so dass der Motor zwar anlief, sich das Metallteil, das in die gelbe Welle greift, aber nicht mitdrehte. Bei ausgebautem Stellmotor konnte ich mit der Hand den Stellhebel umlegen, so dass dann auch warme Luft ankam. Damit war klar, dass der Stellmotor der Uebeltaeter sein musste und die gelbe Welle intakt war.

Nee, bisher hatte ich noch nicht das Vergnuegen, aber auch noch keine Veranlassung. Kann aber gut sein, dass das demnaechst beim 9-5 ansteht, wenn naemlich die Serienpumpe nicht stark genug sein sollte. Oder eben sonstwie ausfaellt. Aber ganz ehrlich, und auch wenn der Teufel hier im Detail stecken mag: Bevor ich 400 Euro fuer das ganze Gebilde ausgebe, wuerde ich auf jeden Fall versuchen, nur die Pumpe zu tauschen. Ich meine, im Netz auch schon sehr gute Anleitungen fuer den mutigen Heimwerker gesehen zu haben.

Da kann ich mich ja nur gluecklich schaetzen. Auch bei meinem Aero hatte ich das Problem ab Kauf, was mir da aber nicht aufgefallen war. Nachdem ich dann einen halben Nachmittag in der Steisslage verbracht hatte, stellte sich gluecklicherweise heraus, dass "nur" der sehr viel besser zugaengliche Stellmotor hin war, oder praeziser, dessen Getriebe. Letzteres habe ich dann von einem Stellmotor aus einem 9-3 kanibalisieren koennen (Getriebe ist gleich, Motor aber anders als beim 9-5 Stellmotor; als Einheit somit nicht austauschbar), und seitdem sind die Fuesse wieder warm. Was lernen wir daraus: Es kann immer viel, viel schlimmer kommen!

Und warum wuerde man das ganze Plastikgedaengsel drumherum auch tauschen wollen, wenn doch nur die Pumpe an sich hinueber ist? Ich bin bei mir - und da speziell beim 9-5, wie gesagt - immer davon ausgegangen dass, wenn das Ding irgendwann nicht mehr seinen Dienst verrichten will, ich die Pumpe tausche, und gut ist. Und das kann man ja wohl auch gut selber machen, selbst wann man nicht semi-professioneller Schrauber ist.

Ich weiss ja nicht, was Flenner so nimmt, aber wenn ich 300 - 400 Euro lokal hoere, dann wuerde ich auch einen Import aus USA in Erwaegung ziehen. Z.B. hier: http://www.fuelpumps.com/saab-fuel-pumps-saab-9000-fuel-pumps-c-70_825.html?zenid=54222ea9aa4fe518a1aed6bc5c1f47d3

Ist die beim 9000 eigentlich anders als beim 9-5? Dort wuerde ich mir naemlich eine Bosch- oder Walbro-Pumpe mit mehr Leistung besorgen und selber einbauen. Ist dort zumindest kein Hexenwerk. Und angeblich haltbarer als die originale.