sling

Ist doch eigentlich egal, ob das schon mal jemand hier hatte. Wichtiger fuer Dich sollte doch die Ursachenforschung bei Dir sein. Wenn Du einer von den Kandidaten bist, die nicht so gerne Geld fuer einen Oelwechsel ausgeben (musst Dich hier ja nicht outen!), dann liesse sich das gleiche Problem mit ziemlicher Sicherheit vermeiden, wenn Du in denn zu dem Schluss kommen solltest, den Motor retten oder ersetzen. zu wollen Wenn die Wechselintervalle durchweg und nachvollziehbar bei 10.000 km lagen, solltest Du keinen Oelschlamm sehen. Wenn er aber schon oben sichtbar war, dann schau' Dir mal die Oelwanne an - wenn Du denn noch was am Motor machen willst. Wenn dort das Sieb zugesetzt ist, hat das Raetselraten ein Ende. Sowohl was die Ursache des Motorschadens betrifft (fehlende Oelzirkulation), als auch hinsichtlich der Ursache der Ursache (Oelverkokung, eigentlich regelmaessig durch nicht angepasste Wechselintervalle).

Bei Philip Schneider halten die jetzt schon ueber 30.000 km, wenn ich das richtig sehe. Aber so wie ich Philip kenne, sehen die selten Einsatz unterhalb von 230 km/h

Hast Du den ganzen Thread gelesen? Hier aufzuschlagen und zu verkuenden, dass man die ZKD machen will aber - spart Euch die Ratschlaege, Jungs! - die Ketten nicht in Angriff zu nehmen gedenkt, das erfordert schon ein geruettelt Mass an Chuzpe. Und es wird nicht unbedingt besser dadurch, dass man dann gut zwei Monate spaeter wieder antritt, um nun, da die ZKD wieder in Ordnung sei, der Turbo inzwischen jedoch nicht mehr, doch die Ketten machen zu wollen. Das alles kann ich auch nicht mit dem Studentendasein erklaeren. Das ist einfach nur konfus.

Es gibt ueber die etlichen Baujahre der 9-5 (hier: B235R) wechselnde Ausfuehrengen der Kolben. Warum wohl? Andererseits gibt es eine Menge Aeros, die jahrelang klaglos ihren Dienst auf deutschen Autobahnen verrichtet haben und immer noch verrichten. Tatsache ist aber, dass das Over-Engineering, dass man beim 9000 noch betrieben hat, bei den Kolben des 9-5 nicht mehr anzutreffen ist. Und wenn ich mir dann einen 9-5 Aero zurechtmache, den ich tunen moechte, dann sehe ich natuerlich zu, die potentiellen Schwachstellen des Wagens zu umgehen. Das betrifft beim 9-5 ganz sicher den Kat, der moeglicht nicht genau unter der Oelwanne platziert sein sollte, die peinlich genau einzuhaltenden Oelwechselintervalle alle 10.000 km, eine funktionierende Kurbelwellengehaeuseentlueftung, und eben auch die Kolben, die ich tauschen wuerde, wenn's irgendwie geht. Dass es beispielsweise beim Fahrwerk auch Alternativen gibt, die Laengen besser als das Serie sind, ist sicherlich auch hinlaenglich bekannt.

Ist bekannt. Fahre selber 9000 Aero mit Hirsch-Leistungssteigerung. Gemessen bei Hirsch mit 428 Nm und irgendwas bei 285 PS. Hatte aber ein kleines Vakuumleck beim Test, wie man auch auf den Kurven sehen konnten. Im uebrigen: Bitte nicht den 9000 in punkto Robustheit mit dem 9-5 gleichsetzen. Die 9000er-Kolben beispielsweise koennen deutlich mehr Stress ab.

Hier geht's nicht um den 06er, sondern um eine 2000er, der serienmaessig nicht 260 PS bringt, sondern 230 PS. Und hier geht es ebenfalls nicht um leistungsgesteigerte 300 PS, sondern um 305 bzw. 310 PS. Driftbox ist uebrigens ganz nett. Habe selbst die Performance Box, da driften bei einem Fronttriebler ja nicht so wirklich spektakulaer ist. Bis auf die Drift Angles identisch und mit 10 Hz-Prozessor wohl auch ziemlich schnell. Insgesamt macht beides aber nur wirklich Sinn, wenn man sich ab und an auf der Rennstrecke befindet.

Eben! Aber hier soll ja keiner dumm sterben. Die 305 bzw. 310 PS-Versionen von Hirsch verwenden einen nicht kugelgelagerte GT28. Nur die 280 PS-Version behaelt den TD04 bei. Dass der TD04 bei etwa 280-290 PS dicke Backen macht, liegt aber nicht daran, dass Hirsch ihn fuer hoere Leistungen nicht mehr benutzt, sondern ergibt sich aus der entsprechenden Compressor Map.

Wenn Du hier eine Weile mitgelesen hast, wirst Du feststellen, dass es hier weniger um guenstig (um nicht zu sagen, billig) geht, sondern um gut. Zu gut - oder sinnvoll - bekommt man hier jede Menge Tipps. Und auch Du hast sie bekommen. Wenn man sich dann allerdings beratungsresistent zeigt und nur auf "Geiz ist Geil"-Schiene herumreitet, dann braucht man sich nicht zu wundern, wenn ploetzlich deutlich weniger Tipps kommen.

besser

Nach wie vor irritiert mich das Verhaeltnis von Leistung zu Drehmoment. Bei dem Drehmoment muesste er meiner Erfahrung nach (Nordic, Maptun, Hirsch) deutlich mehr PS bringen, was aber aufgrund des Serien-TD04 nicht geht. Der ist bei 280 PS schon ziemlich am Ende. Sollten das gemessene Drehmoment tatsaechlich so anliegen, dann leg' Dir schon mal etwas Geld fuer eine neue Kupplung auf die Seite. Die Serienkupplung macht das definitiv nicht lange mit.

Meinetwegen, dann faehrst Du eben 9-7x und keinen Trail Blazer. Eigentlich ist es mir auch ziemlich egal, wer hier was faehrt und wie es sich nennt. Bloss finde ich halt, wie offenbar eine Reihe von Leuten hier, dass aus einem Trail Blazer kein Saab wird, wenn er einen anderen Kuehlergrill bekommt. Und aus dem Subaru wird genauso wenig ein Saab. Mein Gott, haetten die sich nicht etwas mehr Muehe geben koennen, um zumindest ein Mindestmass an Eigenstaendigkeit zu vermitteln? Gerade der Subaru ist ein hervorragender Wagen, aber eben kein Saab. Das macht ihn weder besser noch schlechter in meinen Augen. Und deshalb wuerde ich ihn mir auch eher als Subaru kaufen als als Saab. Was mich stoert ist, dass die Autokonzerne so tun, als merke keiner den Beschiss. Und dann kommen auch noch Leute daher und beharren darauf, dass sie eben kein Originalfahrzeug fahren, sondern einen Saab, der zwar fast genauso aussieht und wahrscheinlich auch mehr als 95 % der Teile mit dem Original teilt, aber eben ein Saab ist. Was soll ich denn davon halten? Mit Apartheid hat das uebrigens rein gar nichts zu tun bei mir. Abgesehen davon, dass mir dieses Wort nicht so leicht ueber die Lippen kommt, fahre ich neben 900I und 9000 auch einen 9-5. Kein richtiger Saab? Mag sein, da er ja unter der Aegide von GM entstanden ist. Aber er ist eben kein blosser Klon von einem anderen Fahrzeug, so dass ich mich nicht staendig selbst verarschen muss, damit ich nicht irgendwann glaube, dass es eben doch nur ein Omega / Vectra oder sonstwas ist.

Ebenfalls nicht davor, und ebenso nicht AM 27. Februar. Danach geht schon eher.

Ihr habt aber schon Telefone in der Schweiz, oder?

Aus der Art der Fragestellung schliesse ich, dass Du schon eine Vermutung in eine bestimmte Richtung hast. Diese Vermutung teile ich.

Schmuckes Werkzeug. Wieviel Dutzend neuer Zuendkerzen ich mir wohl stattdessen dafuer leisten koennte?

Strafen sind in Singapur zwar heftig, aber transparent. Und wenn man gerne an Autos herumbastelt ist es deutlich liberaler als Deutschland.

Ich auch nicht. Der Onkel hat doch nur - fuer mich voellig nachvollziehbar - vorgerechnet, warum es rein physikalisch hochgradig unwahrscheinlich ist, dass Du bei dem von Dir angegebenen Verbrauch TATSAECHLICH mit einem Durchschnitt von 180 km/h unterwegs gewesen bist. Dass der Bordcomputer in Deinem Trail Blazer Dir moeglicherweise etwas anderes erzaehlen will, streitet niemand ab. Da waer' man auch bloed, denn das hat ja niemand ausser Dir gesehen. So eine Abweichung ist aber kein Grund zur Beunruhigung: Dass Bordcompomputer nicht immer die ganze Wahrheit sagen, kennt man auch von richtigen Saabs. Wichtig ist doch, dass der Wagen Dir gefaellt. Ob andere sich schaemen wuerden, so eine Zweitmarke in der Einfahrt stehen zu haben, ist Dir hoffentlich egal (ueber den Verbrauch so eines SUV wuerde ich persoenlich mir allerdings schon Gedanken manchen, aber nun gut...). Bloss aendert das natuerlich alles nichts an der Tatsache, dass ein Trail Blazer durch das blosse Aufkleben von Emblemen und einen anderen Kuehlergrill noch nicht zum Saab wird. Genausowenig, wie ich ploetzlich Benz fahren wuerden, wenn ich mir einen Stern auf die Motorhaube meines 900er pappe. Aber das weisst Du ja alles selbst. Mein Rat daher: Freu' Dich an Deinem Wagen, solange der Sprit noch so guenstig ist.

Wie auf der Maptun-Seite ja steht, ist das 6-Gang-Getriebe von Quaife. Ich denke mal, dass ist die englische Firma, die Pati in #3 gemeint hat - jedenfalls ist mir niemand sonst bekannt, der ein 6-Gang-Getriebe fuer unsere Belange anbietet. Haltbarer als das Originalgetriebe sollte es alle Male sein. Und die Endgeschwindigkeit, die die meisten Kunden erreichen werden, sollte auch deutlich ueber der Serie liegen. Zum einen, weil der 6. Gang laenger uebersetzt ist als der 5. im Originalgetriebe, und zum anderen, weil die Leute, die bereit sind, das Geld fuer so ein Teil hinzulegen, bereits den Kopf samt Ventilen, Ventilfedern und Nockenwellen gemacht haben werden und dann konsequenter Weise wohl auch den Drehzahlbegrenzer nach oben haben korrigieren lassen. Bleibt nur zu hoffen, dass auch an die Bremsen gedacht wurde.

Kein LLK?

Und ist natuerlich auch RHD, so wie Singapur. Dann ist der B204S also doch nicht soooo ein Exot. Aber nochmal: Was braucht's alles, um daraus einen FPT zu machen? Lohnt der Aufwand ueberhaupt? Und was muesste man im Moment hier in Deutschland etwa an Kosten fuer gebrauchte Teile veranschlagen?

Oder Du machst halt gleich Naegel mit Koepfen und holst Dir eine Ferrita von vorne bis hinten. Da ist dann auch ein zum Gesamtbild passendes Flexrohr dabei.

Ich glaub' schon: VIN : YS3CD48P9R1015204

Den platten O-Ring hatten wir schon entdeckt, so dass wir den gleich ersetzt haben. Grund ist, dass die neuere Ansaugbruecke bearbeitet ist und insbesondere an den Auslaessen zum Kopf erweitert wurde.

So haben wir es letztlich auch gemacht: Loch gefraest und passendes Gewinde fuer den alten Sensor geschnitten.

Ich hatte ja die laengste Zeit gedacht, dass der B204S (also 2.0 LPT ohne LLK) nur fuer den italienischen Markt produziert wurde. Irgendwo hatte ich das hier auch schon mal gelesen. Jetzt schaut sich aber ein Kumpel von mit in Singapur gerade einen CD mit eben diesem Motor und Automatik an. Modelljahr 94, mausgrau innen wie aussen, aus Erstbesitz einer aelteren Dame, mit 73.500 auf der Uhr. Bilder kann ich nicht runterladen, aber hier ist der Link: http://www.sgcarmart.com/used_cars/info.php?ID=81778&DL=1033 Bitte nicht vom Preis schrecken lassen. Um das zu verstehen, muss man das singapurische Zulassungsverfahren durchschauen. Netto soll der Wagen noch umgerechnet EUR 2500 kosten, aber da wird noch verhandelt. ZKD soll offenbar noch faellig sein, aber sonst ist er scheckheftgepflegt Um den auf FPT umzuruesten braeuchte es meines Wissens eines LLK, eines APC samt Schlaeuchen, einer entsprechenden Software und - wenn man will - einer Ladedruckanzeige. Sonst noch was?