kingofsweden

Ich finde die Sache mit dem Mietoldtimer sehr überzeugend, schraube allerdings nicht selbst und bin gerade dabei, meine eigenen Oldtimer abzustossen, weil für mich Freude und Frust in keinem Verhältnis stehen. In der Summe seiner Eigenschaften ist der 9-3 mit einer exzellenten Werkstatt im Hintergrund genau meins.

Da sind wir als Mega-Laien ja unter uns. ;-) Meine Überlegung gegens Volltanken von Kunststofftankern ist Folgende - vielleicht können das Wissende bestätigen oder widerlegen: Bekanntlich zersetzt sich Benzin während der Lagerung und kann in zersetztem Zustand schaden. Je weniger während des Winters im Tank ist, desto weniger kann sich zersetzen. Wenn ich dann vor dem ersten Anstarten mit frischen Benzin aus dem Kanister volltanke, dann ist der Anteil an "bösem" Benzin im Tank wesentlich geringer, als wenn ich vor der Winterpause vollgetankt hätte. Korrekt? Abgesehen davon verwende ich bei allen Autos Benzinstabilisator zwecks Bremsung des Verfallsprozesses während längerer Standzeiten.

Abgesehen von Ölwechsel und Volltanken mach ich das genauso. Volltanken nur bei meinem alten Cit mit Stahltank (zweck Korrosionsvermeidung). Weil ich gerne dazulerne: Warum Ölwechsel vor der Einlagerung?

Hatte kürzlich genau dasselbe Symptom, aber es war dann nicht ein defekter Sensor, sondern bloss eine abstehende, seitliche Teppichverkleidung, die das vorgesehene Absenken des Verdecksacks verhinderte und damit genau diese Fehlermeldung produzierte. Teppich wieder festgemacht und Problem damit behoben. Auch bei mir hat ein Bewegen des Verdecksacks nichts gebracht, richtig diagnostiziert und gelöst wurde das Problem durch meine Werkstatt.

https://www.heise.de/news/Elektroauto-Ein-vielseitiger-Kompakter-fuer-alle-der-Renault-4-E-Tech-Electric-9978779.html?hg=1&hgi=2&hgf=false wenns schon ein Akkugerät sein muß, dann klingt dieses irgendwie vielversprechend. Faltdach! Komfortables Fahrwerk, Bodenfreiheit, Platz und Praktikabilität im moderaten Retro-Look. Und Renault hat den genialen No-Nonsense-Schalter erfunden, der all die lästigen, unausgereiften Warnsysteme mit einem einzigen Knopfdruck wegmacht. Beinahe schade, daß es das nicht mit einem richtigen Motor gibt.

Mein einziges Bremsenproblem besteht darin, daß der Bremsstaub die Felgen so rasch verschmutzt. Könnte zum Teil an den knapp sitzenden, kleinen Felgen liegen, zum Teil aber auch an der verwendeten Belagsware. Kann hier jemand Bremsbeläge mit geringerem bzw. weniger schmutzendem Abrieb empfehlen?

Ich schraube nicht selbst, aber lt. Werkstatt und Hersteller passt das do88-Teil exakt an den originalen Einbauort. Übrigens hätte ich noch einen guten, gebrauchten Serienkühler rumliegen, LLK und Druckrohr auch. Ärgerlich das mit dem falschen Aufkleber. Soviel Arbeit vergebens.

Wenn Kühlertausch, dann am besten gleich den von do88 nehmen. Grössere Kapazität und Vollalu (kein Kunststoff)

Tunai Firefly funktioniert und kostet nicht viel [EMBED content=post-1678741]https://saab-cars.de/threads/musikstreamen-vom-handy-via-bluetooth-und-aux-eingang.83212/post-1678741[/EMBED]

Vielen Dank, das hilft mir sehr!

Hallo Nil, Ich beziehe mich auf Vector ohne Sportfahrwerk. Andersherum gefagt: Sind die Stabilisatoren bei Sportfahrwerk und Standardfahrwerk unterschiedlich?

Ich bin geschockt, wenn ich mir vorstelle, wie das Hydrauliköl mein helles Interieur versaut. Darf ich fragen wieviele Km das Auto am Tacho hat und ob es schon einmal einen Unfall hatte?

Habe Aero und Vector (Cabrio) unterschiedliche Stabilisatoren oder die gleichen? Mangels WIS recherchiere ich in den Katalogen der Ersatzteilhändler und werde dort zu dieser Frage nicht schlau.

Versteh ich das richtig: 10.500km am Tacho, Kaufpreis umgerechnet EUR 16.000,- ? Das Verdeck sieht verbrauchter aus als es dieser Kilometerstand vermuten ließe und auch der Flugrost an einigen Teilen im Motorraum will nicht so recht zum Lowmiler passen. Aber selbst bei105.000 km käme mir der Preis sehr günstig vor.

Falls Neusiedl am See nicht zu weit ist: www.110-prozent.at Hat meinen Jetblack sehr schön hingekriegt und dürfte preislich deutlich günstiger liegen

Kann leider kein bestimmtes Produkt empfehlen und kann auch zum Einbau nix sagen. Läuft im Web unter ECU Spacer, -Heat Shield, - Relocator. Gute SAAB-Werkstätten wissen bescheid. z.B. und ohne sagen zu können, ob gut: https://www.maptunparts.com/engine-components/ignition-electrical/297637/ecu-relocation-kit-9-3-ii-2006-2011.html

Gratuliere! 84tkm und kein Winter um diesen Preis ist eine Wucht. Gleich Ölwechsel ist sicher eine gute Idee, danach wie im Serviceheft vorgeschrieben. Getriebeölspülung auch zu empfehlen, falls es ein Automatik ist. Meine Reifenempfehlung würde Dir keine Freude machen, wenn Dir das Aerofahrwerk mit Uraltreifen bereits als zu komfortabel erscheint. (ich wünschte, ich würde ein Auto finden, das mir zu komfortabel wäre) Ganz wichtig, falls nicht bereits verbaut: Abstandhalter zwischen Steuergerät und Motor installieren. Kostet nicht viel und kann das Leben des ansonsten thermisch stark belasteten Steuergeräts retten, welches neu nicht mehr bzw. nur zu horrenden Preisen erhältlich ist. Und was den Spaß angeht: Ich hab zwar keine eigenen Erfahrungen mit dem 2.0T, aber vom 1.8t und vom 2.8T kann ich bezeugen, daß diese Motoren durch eine stage1 Leistungssteigerung geradezu entfesselt werden.

Sind in diesem Zusammenhang eigentlich Unterschiede zwischen den in Graz bei Magna assemblierten Cabrios (bis ca. 2009) und den in Trollhättan montierten, anderen bzw. späteren Modellen bekannt?

Mir erscheinen beide Angebote extrem günstig, insbesondere wegen des niedrigen Kilometerstandes und wegen der begehrten 2.0T-Motorisierung und trotz der preismindernden Handschaltung. Der Juli ist allerdings auch der billigste Cabriokaufmonat. Was mich abhalten würde, wäre die für mich - subjektiv! - sehr unattraktive Innenraumfarbe, aber ich kann nicht einschätzen, wie das der Markt sieht. Ich hatte das mal und hielts nicht lange aus.

Auch wenn unsere 9-3 II Cabrios sehr gut gegen Korrosion geschützt sind, so empfiehlt sich bei Winterbetrieb dennoch eine gute Rostvorsorge. Weniger wegen der Karosserie selbst (dort am ehesten unter den Schwellerabdeckungen), aber vor allem die Hinterachse gammelt gerne, wenn sie ständig Salzgischt ausgesetzt ist. Womit ich sehr gute Erfahrungen bei meinem verflossenen 9-3 III machte: Nach dem Winter gründlichst den Unterboden kärchern - in meinem Fall jeweils ca. 45 min Intensivwäsche auf der Hebebühne >>> null Rost ganz ohne zusätzliche Korrosionsvorsorge. So sah das nach 9 Jahren/110.000km aus, darunter 3-4 Wintersaisonen - solch einen Zustand hab ich auf späteren Gebrauchtcabriosuchen leider nie wieder gefunden: Mein soeben erworbener 9-3 II mit 30.000km und ebenfalls 3-4 Salzsaisonen zeigt hingegen schon den einen oder anderen Flugrostbefall an Hinterachsteilen und Auspuffaufhängung - technisch völlig harmlos, aber stört mein Auge . Weil das auch den Vorbesitzer störte, hat der den Wagen nachträglich konserviert, daher das dunklere Erscheinungsbild der hellen Metallteile: Zum Vergleich hier ein Bild meines aktuell und vorübergehend zweiten Cabrios mit 5-6 Salzsaisonen und 85.000km, Rostbefall ebenfall harmlos, aber unschön: Als weiterer Vergleich mein ebenfalls verflossener 1.8t im Alter von 18 Jahren und 150.000km, Winterbetrieb in den Alpen mit unbekannter Intensität, auch nicht übel: Fazit: Korrosion ist bei diesen Autos kein Problem, solange sie einigermassen gepflegt sind. Und auch alles andere wirkt sehr solide konstruiert und gebaut. Insgesamt ein sehr empfehlenswerter Gebrauchtwagen.

Privatsammlung Miki Berger in Neusiedl am See.

und noch eine aussergewöhnliche Farbsichtung, in einer Sammlung. "Colonial Specification" mit erhöhter Bodenfreiheit [ATTACH type="full" alt="IMG_3910[1].webp"]274516[/ATTACH]

Sehr schöner Farbton (wahrscheinlich foliert)

Top Farbkombination, ganz wunderbar!

Hallo Chris, hattest Du einen bestimmten Grund für Deine Farbwahl? Blau oder gar rot sieht auch super aus zu Electric Blue.