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Tatsächlich, der Jaguar hat nur 307l. Wirkt wesentlich grösser, wahrscheinlich wegen der grossen Öffnung und wegen des unverwinkelten Raumes: [ATTACH]62109.vB[/ATTACH] C70 hat bei geschlossenem Verdeck 404 Liter (http://www.volvocars.com/at/all-cars/volvo-c70/details/pages/technical-spec.aspx)

Wirklich riesige Kofferräume und zwar auch bei geöffnetem Verdeck bieten folgende Cabrios: Der aktuelle Mustang Der XK8, also der wunderschöne Vorgänger des aktuellen XK Der alte Sebring, also der Vorgänger des aktuellen. Kein Vergleich zum 9-3. Bei geschlossenem Verdeck bieten die meisten Klappdachcabrios beeindruckend viel Stauraum, besonders der aktuelle Sebring. Auch C70, Megane, 308, Focus etc. sind geschlossen ziemliche Lademeister. Den (zu) weit nach hinten gezogenen Frontscheibenrahmen dieser Modelle sollte man aber tolerieren können. Old- und Youngtimer wie bespielsweise den ziemlich geräumigen 900I habe ich bewusst ausgeklammert, weil ich bei Ravenous den Wunsch nach zeitgemässer Sicherheit zu erkennen glaube. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Hallo Cutsick, Das Audio-Upgrade scheiterte daran, daß es laut Forum mit einem einfachen Austausch von Komponenten nicht möglich ist. Für tiefere Eingriffe in die Fahrzeugelektronik und für echte Basteleien bin ich weder qualifiziert noch motiviert. Der einzige vertrauenswürdige Professionist, den ich kenne, winkt ab. Grüsse in mein Herkunftsbundesland im Mittleren Westen. Der Schwedenkönig

Danke! Wenn Ihr mich nicht darauf aufmerksam gemacht hättet, wärs mir garnicht aufgefallen. Glücklicherweise sieht man die vier Felgen ohnehin kaum gleichzeitig.

Die 4 Felgen sind tatsächlich alle gleich und nicht laufrichtungsgebunden. http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture91764-alu86-asymmetrie.jpg

Nach bald 3 Jahren Eignerschaft schliesse ich nun ab mit Veränderungen an meinem 2008er 1.8t AT Vector Cab, hier eine vollständige Aufzählung (eigentlich ganz schön viel geworden): 1. ) Cargo o Anhängekupplung für Fahrradträger + Box http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture57450-toboggan-9-3.jpg o Luggage Compartment Extension Kit (so nennen sie's bei Jaguar) http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture57446-enlarge-your.jpg 2.) Komfort o Rückrüstung auf 16" Räder (spürbarer Effekt) o Umstieg auf besonders ruhig und weich laufende Bereifung (Goodyear Efficient Grip, spürbarer Effekt) o Domstrebe vorne (Maptun, kein spürbarer Effekt) 3.) Design und Pflege o ALU 86, die schönsten 9-3 Felgen überhaupt (für meinen Geschmack), dazu besonders pflegeleicht http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture91756-alu86.jpg o Entfernung Schriftzüge http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture91759-clean.jpg (daß das Kennzeichen schief sitzt, fällt mir soeben auf, das wird heute noch korrigiert) 4.) Power by Hirsch Woran ich scheiterte: o Fahrwerksumbau (weicher, höher) o Audio Upgrade o Verdeck per Fernbedienung bedienen o Letzten Rest von Knarzen im Innenraum beseitigen o Lackierte Interieurflächen mit Interieurfarbe versehen Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

So, wie mein gehirschter 1.8t abgeht, kann ich die nur 195 PS auch kaum glauben. Übrigens auch nicht als Neuwagen gechippt, sondern erst bei 8.000 km.

Bittesehr, jetzt live auf meinem Cab: http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture91756-alu86.jpg Diese Rundlinge dürften extrem selten sein und wohl auch bleiben. Habe dieses Design weder auf der Strasse noch in mobile.de etc. je auf einem realen Auto gesehen. Mir gefallen sie ausnehmend gut, das Wagen sieht damit deutlich anders (besser) aus als vorher.

50.000 und bislang keine außerplanmässigen Werkstattaufenthalte (abgesehen vom freiwilligen Ölwechsel zwischen den Serviceterminen, letztere erstaunlich günstig)

AM finde ich sehr schön, sind aber echte Sportwagen und daher nix für den bequemen Schwedenkönig. Dann doch lieber Jaguar...

Cool! Für meine Surfsachen hab ich zwar eine Kabine am Strand, aber so eine Notschlafstelle könnte ich durchaus gut gebrauchen.

Eine Corniche, ja das wärs. ;-)

TATSÄCHLICH! Sieht nett aus. Vielen Dank für den Hinweis. Kannte Musketier bislang nur als Hersteller potthässlicher Anbauteile für Citroëns.

:-) Kann ich verstehen. Hässliches Ding ohne jeden Charme. Aber mich interessiert das potentiell angenehme Fahrwerk und da komfortabel abgestimmte Cabrios rar sind...

Die schönen Bumerangleuchten gabs leider nur am Coupe, nie am Cabrio. Den Maserati hatte ich auch schon ins Auge gefasst (geiler Sound!), aber nach einigen Recherchen schnell wieder abgehakt: Extrem hartes Fahrwerk (echter Sportwagen), keine richtige Automatik (sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe wie im Smart und genauso schlecht), ein jenseitiger Verbrauch (20-30l) und Unterhaltskosten, die mir die Tränen in die Augen treiben. Der aktuelle Mustang übrigens hat einen für ein Cabrio geradezu unglaublich grossen Kofferraum: Endlose Weiten. Dazu ein ansprechender Motorklang (auch als V6), eine angenehme Lenkung und Automatik, sowie ein wirklich hübsches Aussehen. Verarbeitung eher mau und relativ starke Turbulenzen beim Offenfahren. Das Fahrwerk federt im direkten Vergleich leider noch härter das das der E-Klasse, also abgehakt. Dieses Wochenende folgt das neue 6er Cabrio mit Adaptive Drive. Ich bin gespannt.

Hallo Saabchris, Ich bin überfragt, was das Erfordernis von Crashtests für die Zulassung betrifft, aber offensichtlich ist, daß in dieser Fahrzeugklasse üblicherweise keine Ergebnisse veröffentlicht werden. Dieses Wochenende übrigens einen E 350 CGI zum Testen gehabt. Dank nachdrücklichen Insistierens erhielt ich ein Exemplar mit Basisfahrwerk und grösstmöglichem Reifenquerschnitt. Kannste vergessen: Karosseriezittern beinahe wie im alten 900 II und ein holpriges Fahrwerk, das mir meinen 9-3 im Vergleich als Sänfte erscheinen lässt. Die sehr harten Sitze machen die Sache nicht besser. Außerdem kommt der Windschutzscheibenrahmen meiner Stirn bedrohlich nahe, ähnlich wie in einem Klappdachcabrio. Das Cabriopaket mit den ausfahrbaren Windschotts und der Nackenheizung halte ich für eine verzichtbare Spielerei. Unangenehm finde ich, daß man das hintere Windschott nicht komplett versenken kann, so hat man im Rückspiegel ständig dieses schwarze Netz im Blick. Wirklich beeindruckend dagegen der gesamte Antrieb (Kraftentfaltung, Laufruhe, Sound), aber diesbezüglich habe ich ja beim Saab auch nicht zu klagen.

Alu 85 sind wirklich schön, aber Alu 86 finde ich auch sehr ansprechend. Die Reifen für den Gurkenhobel sind vergleichsweise geschenkt und fahren tut sich diese Dimension ohnehin angenehmer. http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture90358-alu86-reminiszenz-die-originalen-aeros-der-900er-imho-die-schoenste-aller-fuer-den-9-3-ii-erhaeltlichen-felgen.jpg

Jeremy Clarkson bestätigt, daß es weniger Gleichteile gibt, als man annehmen könnte: http://www.youtube.com/watch?v=4qnfSHnrL90

AHK leider nicht erhältlich, ein weiterer, gravierender Minuspunkt. "Haha", schwere Anhänger an Cabrios sind aus Festigkeitsgründen verpönt, aber meine Sportgeräte möchte ich doch mitnehmen können - schliesslich verwende ich mein Auto fast ausschliesslich für sportliche Zwecke. Der Alltag wird mit Fahrrad und Öffis gemeistert. http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture57448-bike-9-3.jpg http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture57450-toboggan-9-3.jpg Zur Sicherheitsfrage weiter oben: Natürlich besitzt der Jag rein formal alle Sicherheitseinrichtungen von ABS/ESP über Airbags bis zum Überrollschutz. Allerdings werden in dieser Fahrzeugklasse keine Crashtests durchgeführt. Da dies auch die Hersteller wissen und die Welt schlecht ist, fürchte ich, daß man mit Autos der Luxusklasse möglicherweise böse Überraschungen erleben könnte.

Exakt getroffen, Martin. Falls der Deal scheitert, dann daran. Jetzt wo die Sache konkret wird, merke ich wieder, daß mir solch ein Auftritt unangenehm wäre. Habe diese Erfahrung schon einmal gemacht und die Karre damals rasch wieder abgestossen.

Genau! Dazu trage ich dann passenderweise einen schwarz glänzenden Jogginganzug mit grossem, goldenen Adidas Emblem, eine Pornobrille und einen Ohrring*. * SL-Käufer, unlängst beim Mercedeshändler genau so gesichtet

Ja, es geht um einen konkreten: Dunkelgrünmetallisée ("botanical green"), Verdeck und Innenraum beige. Zucker! http://www.saab-cars.de/attachments/9-3-ii/90810-zum-saisonbeginn-m-ein-cabriovergleichstest-jaguar-vs-saab-p_2211777_31331874936.jpg Die unpassenden Felgen muß man sich wegdenken. Und nein, den Heckspoiler kann man leider nicht wegmachen. (to spoil = englisch für verderben, verschandeln, zerstören)

Wie gesagt, wegen der Leistung brauche ich den Jaguar nicht, so groß ist der gefühlte Unterschied zwischen gehirschtem 1.8t und 4.2 in meiner Praxis abseits deutscher Autobahnen nicht. Außerdem ist mir der Drehmomentverlauf eines Turbomotors generell sympathischer als der eines Saugers. Ich fühle mich mit dem Turbosaab antriebsseitig wesentlich wohler als mit meinen früheren Hubraumgrössen SL500, Espace 3.5 und XM 3.0. Ich kann dem aktuellen Downsizing-Trend durchaus was abgewinnen. Der 2.8 V6 Turbo(!) würde mich dennoch reizen, allerdings gibts den nur mit dem Aero-Fahrwerk, also mit noch weniger Federungskomfort, und das geht garnicht. Wenn ich wählen muß, dann ist mir Fahrwerk allemal wichtiger als Motor.

Geschmalzen würde ich sagen. Ist wahrscheinlich kaum unter 12-14 Liter zu fahren. Ein Satz Reifen auf 18"Felgen kostet 4.500,-, wie ich aus gegebenem Anlaß recherchiere. Wartung und Ersatzteile haben den Ruf, ins Geld zu gehen. Damit ich mir das leiste, müssen die Eigenschaften des Autos wirklich knapp an der Perfektion liegen.

Naja, ich fahre meine Autos durchs ganze Jahr und bei winterlichen Bedingungen sowie bei Nässe ist die Kombination Frontmotor+Heckantrieb bekanntlich nicht von Vorteil. Bei meinen Frontrieblern bislang, darunter auch durchaus gut motorisierte, haben mich diese zusätzlichen Kräfte auf die Lenkung nie sonderlich gestört. Vice versa war mir das Fehlen dieser Lenkkräfte bei meinen Hecktrieblern nie sonderlich positiv aufgefallen. Das berüchtigte Ziehen in der Lenkung starker FWDs lässt sich übrigens ganz easy durch die richtige Fahrweise vermeiden. Wirklich störend finde ich hingegen das rumpelige Ansprechen meines Saabs auf Bodenunebenheiten aller Art, daran würd auch ein Heckantrieb nix ändern.