kingofsweden

Meine baureihenübergreifende Eindrücke: 901: Beeindruckend steife Karosserie, vor allem auch in Anbetracht der großzügigen Abmessungen, kann mit modernen Cabrios und mit zeitgenössischen Benchmarks (MX-5, SL R129) uneingeschränkt mithalten. 902: Zittert, zittert, zittert. Egal was man überfährt... Hab ihn damals deshalb nicht gekauft 9-3 III: Beeindruckend steife Karosserie, kann im Konkurrenzvergkleich sehr gut mithalten. Aktuelles E-Klasse Cabrio, neulich ein ganzes Wochenende probegefahren: Zittert, zittert, zittert. Genau wie ein 902. Ohne Übertreibung. Daß sich die das leisten können! XK 4.2: Wow. Supersteif. Eine ganz andere Qualität als alles was ich sonst kenne. Trotz Leichtbau und riesiger Abmessungen.

Komfortbedienung ist gut, ein sehr praktisches Extra. Vernachlässigbar im Preis, aber bei vielen Fahrzeugen nicht nachrüstbar, falls bei der Neuwagenbestellung darauf vergessen wurde. Auch sonst sehr gut ausgestattet.

Zum Lösen festsitzender Metallteile besser MoS2 statt Silikonspray verwenden. Hatte übrigens dasselbe Problem mit meiner fabriksneuen AHK: Seit ich Zapfen und Aufnahme mit reichlich Schmierfett versehen habe, funktioniert alles so wie es soll.

Die einfachste und preisgünstigste Möglichkeit, ungefederte Massen zu reduzieren, ist die Verwendung möglichst kleiner Felgen... Angenehme Zusatzeffekte: Komfort steigt, Spurrillenempfindlichkeit sinkt und dezenter aussehen tut es auch.

Kürzlich in Wien in der freien Werkstatt für 4 Beläge (ohne Scheiben) inkl. Einbau 220,- gezahlt.

Hallo Cadavez, Wo genau laufen diese Kabel, wie kommt man an sie ran? Hastu vielleicht Fotos?

Eine Quelle, die ich orten konnte, sind die Gurtschlösser/-Peitschen der Vordersitze. Alle paar Monate mit Silikonspray behandeln und das Knacksen wird weniger - geht aber nie ganz weg. Domstrebe hab ich: Keine Auswirkung auf die Geräusche feststellbar.

Auf diese Frage habe ich gewartet. Ganz ehrlich? Ohne Einbildung? Nix. (einen ganz leichten Effekt glaubte ich zu spüren, allerdings unterhalb der Einbildungschwelle) Die ausschlaggebende Überlegung war die gewesen, daß ein Fahrwerk umso besser (=reibungsärmer) arbeiten kann, je steifer die Karosserie ist. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Stimmt, der alte Sebring ist schon beinahe nicht mehr zeitgemäß. Insofern fällt auch der XK8 raus.

Tatsächlich, der Jaguar hat nur 307l. Wirkt wesentlich grösser, wahrscheinlich wegen der grossen Öffnung und wegen des unverwinkelten Raumes: [ATTACH]62109.vB[/ATTACH] C70 hat bei geschlossenem Verdeck 404 Liter (http://www.volvocars.com/at/all-cars/volvo-c70/details/pages/technical-spec.aspx)

Wirklich riesige Kofferräume und zwar auch bei geöffnetem Verdeck bieten folgende Cabrios: Der aktuelle Mustang Der XK8, also der wunderschöne Vorgänger des aktuellen XK Der alte Sebring, also der Vorgänger des aktuellen. Kein Vergleich zum 9-3. Bei geschlossenem Verdeck bieten die meisten Klappdachcabrios beeindruckend viel Stauraum, besonders der aktuelle Sebring. Auch C70, Megane, 308, Focus etc. sind geschlossen ziemliche Lademeister. Den (zu) weit nach hinten gezogenen Frontscheibenrahmen dieser Modelle sollte man aber tolerieren können. Old- und Youngtimer wie bespielsweise den ziemlich geräumigen 900I habe ich bewusst ausgeklammert, weil ich bei Ravenous den Wunsch nach zeitgemässer Sicherheit zu erkennen glaube. Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

Hallo Cutsick, Das Audio-Upgrade scheiterte daran, daß es laut Forum mit einem einfachen Austausch von Komponenten nicht möglich ist. Für tiefere Eingriffe in die Fahrzeugelektronik und für echte Basteleien bin ich weder qualifiziert noch motiviert. Der einzige vertrauenswürdige Professionist, den ich kenne, winkt ab. Grüsse in mein Herkunftsbundesland im Mittleren Westen. Der Schwedenkönig

Danke! Wenn Ihr mich nicht darauf aufmerksam gemacht hättet, wärs mir garnicht aufgefallen. Glücklicherweise sieht man die vier Felgen ohnehin kaum gleichzeitig.

Die 4 Felgen sind tatsächlich alle gleich und nicht laufrichtungsgebunden. http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture91764-alu86-asymmetrie.jpg

Nach bald 3 Jahren Eignerschaft schliesse ich nun ab mit Veränderungen an meinem 2008er 1.8t AT Vector Cab, hier eine vollständige Aufzählung (eigentlich ganz schön viel geworden): 1. ) Cargo o Anhängekupplung für Fahrradträger + Box http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture57450-toboggan-9-3.jpg o Luggage Compartment Extension Kit (so nennen sie's bei Jaguar) http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture57446-enlarge-your.jpg 2.) Komfort o Rückrüstung auf 16" Räder (spürbarer Effekt) o Umstieg auf besonders ruhig und weich laufende Bereifung (Goodyear Efficient Grip, spürbarer Effekt) o Domstrebe vorne (Maptun, kein spürbarer Effekt) 3.) Design und Pflege o ALU 86, die schönsten 9-3 Felgen überhaupt (für meinen Geschmack), dazu besonders pflegeleicht http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture91756-alu86.jpg o Entfernung Schriftzüge http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture91759-clean.jpg (daß das Kennzeichen schief sitzt, fällt mir soeben auf, das wird heute noch korrigiert) 4.) Power by Hirsch Woran ich scheiterte: o Fahrwerksumbau (weicher, höher) o Audio Upgrade o Verdeck per Fernbedienung bedienen o Letzten Rest von Knarzen im Innenraum beseitigen o Lackierte Interieurflächen mit Interieurfarbe versehen Liebe Grüsse Der Schwedenkönig

So, wie mein gehirschter 1.8t abgeht, kann ich die nur 195 PS auch kaum glauben. Übrigens auch nicht als Neuwagen gechippt, sondern erst bei 8.000 km.

Bittesehr, jetzt live auf meinem Cab: http://www.saab-cars.de/members/kingofsweden-albums-schwedenk%F6nigs+cabrios-picture91756-alu86.jpg Diese Rundlinge dürften extrem selten sein und wohl auch bleiben. Habe dieses Design weder auf der Strasse noch in mobile.de etc. je auf einem realen Auto gesehen. Mir gefallen sie ausnehmend gut, das Wagen sieht damit deutlich anders (besser) aus als vorher.

50.000 und bislang keine außerplanmässigen Werkstattaufenthalte (abgesehen vom freiwilligen Ölwechsel zwischen den Serviceterminen, letztere erstaunlich günstig)

AM finde ich sehr schön, sind aber echte Sportwagen und daher nix für den bequemen Schwedenkönig. Dann doch lieber Jaguar...

Cool! Für meine Surfsachen hab ich zwar eine Kabine am Strand, aber so eine Notschlafstelle könnte ich durchaus gut gebrauchen.

Eine Corniche, ja das wärs. ;-)

TATSÄCHLICH! Sieht nett aus. Vielen Dank für den Hinweis. Kannte Musketier bislang nur als Hersteller potthässlicher Anbauteile für Citroëns.

:-) Kann ich verstehen. Hässliches Ding ohne jeden Charme. Aber mich interessiert das potentiell angenehme Fahrwerk und da komfortabel abgestimmte Cabrios rar sind...

Die schönen Bumerangleuchten gabs leider nur am Coupe, nie am Cabrio. Den Maserati hatte ich auch schon ins Auge gefasst (geiler Sound!), aber nach einigen Recherchen schnell wieder abgehakt: Extrem hartes Fahrwerk (echter Sportwagen), keine richtige Automatik (sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe wie im Smart und genauso schlecht), ein jenseitiger Verbrauch (20-30l) und Unterhaltskosten, die mir die Tränen in die Augen treiben. Der aktuelle Mustang übrigens hat einen für ein Cabrio geradezu unglaublich grossen Kofferraum: Endlose Weiten. Dazu ein ansprechender Motorklang (auch als V6), eine angenehme Lenkung und Automatik, sowie ein wirklich hübsches Aussehen. Verarbeitung eher mau und relativ starke Turbulenzen beim Offenfahren. Das Fahrwerk federt im direkten Vergleich leider noch härter das das der E-Klasse, also abgehakt. Dieses Wochenende folgt das neue 6er Cabrio mit Adaptive Drive. Ich bin gespannt.

Hallo Saabchris, Ich bin überfragt, was das Erfordernis von Crashtests für die Zulassung betrifft, aber offensichtlich ist, daß in dieser Fahrzeugklasse üblicherweise keine Ergebnisse veröffentlicht werden. Dieses Wochenende übrigens einen E 350 CGI zum Testen gehabt. Dank nachdrücklichen Insistierens erhielt ich ein Exemplar mit Basisfahrwerk und grösstmöglichem Reifenquerschnitt. Kannste vergessen: Karosseriezittern beinahe wie im alten 900 II und ein holpriges Fahrwerk, das mir meinen 9-3 im Vergleich als Sänfte erscheinen lässt. Die sehr harten Sitze machen die Sache nicht besser. Außerdem kommt der Windschutzscheibenrahmen meiner Stirn bedrohlich nahe, ähnlich wie in einem Klappdachcabrio. Das Cabriopaket mit den ausfahrbaren Windschotts und der Nackenheizung halte ich für eine verzichtbare Spielerei. Unangenehm finde ich, daß man das hintere Windschott nicht komplett versenken kann, so hat man im Rückspiegel ständig dieses schwarze Netz im Blick. Wirklich beeindruckend dagegen der gesamte Antrieb (Kraftentfaltung, Laufruhe, Sound), aber diesbezüglich habe ich ja beim Saab auch nicht zu klagen.