kingofsweden

Zitat von Eber: ↑ Flavia und GS gleiche Fahrzeugklasse? Hm. Sehe ich nicht so. Ich auch nicht: Flavia: Obere Mittelklasse 1,5 - 2,0 Ltr., 4,6m, 1,2 to, preislich Premium bis Luxus (Alfa Romeo, Mercedes, Jaguar, ….) GS: Untere Mittelklasse 1,0-1,3 Ltr., 4,2 m, 0,9 to, preislich Mittelklasse (VW, Opel, Ford, …) Ich mag Lancia vor allem wegen des Designs. Ok, nicht unbedingt die Flavia, aber viele andere. Eben wegen des Designs (und wegen des avantgardistischen Rufs der Marke) machte ich als junger GSA-Besitzer ohne nennenswerte Erfahrung mit Fahrzeugen ausserhalb des Citroën-Universums eine Probefahrt mit diesem unglaublich schicken Beta Coupe. Und stieg danach höchst irritiert wieder aus. Im Vergleich zu meinem abgerockten 65 PS-Citroën (180.000km, Rost und Wartungsstau) war der gepflegte 120 PS Lancia vor allem laut, ruppig und hart. Alles war schwergängig, das Fahrwerk ließ jeden Feinschliff vermissen und nicht einmal die Fahrleistungen fühlten sich besonders überlegen an. Da war nichts von der Kultiviertheit, die ich von der italienischen Edelmarke erwartet hatte. Meine damalige, schwärmerische Italophilie hatte den ersten Dämpfer erhalten. Aber nichts gegen den Lancia! Mittlerweile weiß ich, daß er einfach "normal" fährt, während der GSA dieses tatsächlich einzigartige Fahrgefühl bot, das ich so mag und das seither leider - bei weitem - nicht mehr erreicht wurde, schon garnicht von Citroën selbst. Daß die GS-Modelle zeitlebens schrecklich rostanfällig waren, bis zur Einführung der Transistorzündung unter Startschwierigkeiten litten und wegen der vielen, komplexen Technik auf engstem Raum auch besonders wartungsunfreundlich waren? Gegessen.

Ja, es ist ein GS, den ich restaurieren lasse. Konkret ein 81er GSA Pallas, 1300er mit kurzem Fünfganggetriebe.

Compact Disc: Eine kleine Impression von meiner laufenden Restaurierung.

Es geht und es kommt noch schlimmer:

Klingt nach einem interessanten Fahrzeug. In welcher Hinsicht findest Du das Fahrwerk "gut"? Gut, um damit auf der Nordschleife Bestzeiten zu erzielen oder gut, um damit ein gleichzeitig sicheres und möglichst angenehmes, von der Strasse entkoppeltes Fahrgefühl zu erzeugen? Oder gut für Hängerbetrieb, …...

Eine Einsicht, die manchen AutofahrerInnen leider fehlt.

Ich werde es nie verwinden, daß man heutzutage in die absolute Luxusklasse gehen muß, um in einem Neuwagen Schweben zu erleben.

420 PS auf 1.100 kg! Die in etwa gleich schwere, aktuelle Alpine A110 mit ihren 240 PS geht bereits ab wie ein Höllenhund (sic!). Manchmal hadere ich mit meiner Abneigung gegen harte Fahrwerke.

Wunderschön!

Mhmm, 1968, mein Lieblingsjahrgang: Neue Front, altes Armaturenbrett, alte Türgriffe, ...

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Eine eindeutig "richtige" Antwort gibt's eigentlich nur auf diese Abwandlung der Fragestellung: Someone’s mother has four sons. North, South and East. What is the name of the fourth son. Can you guess the name of the fourth son? (OK, ich gebs zu, ich hab das gegoogelt)

Naja, manche nennen sie die kleine Göttin. Siehe rechts unten: Die Krönung meiner Laufbahn.

Noch besser: Ein Citroën! ;-)

Ich auch! Hab mich im Lauf der Jahre immer weiter vom eigenen Auto emanzipiert, bis ich dann 2018 mit dem Verkauf der letzten Kiste komplett ausstieg und seither hauptsächlich mit einem Mix aus Fahrrad, Öffis,und zu Fuß unterwegs bin, wenns garnicht anders geht (sehr selten) kann ich auf Carsharing, Taxi oder Mietwagen zurückgreifen. Ok, kürzlich kam dann ein Youngtimer in die sonst so leere Garage, aber das ist eine andere Geschichte, für die der Benzinpreis völlig irrelevant ist.

Ich beschränke mich hier auf fotografisch dokumentierte Sichtungen besonders interessanter Exemplare.

Ja, es gibt kurvenwilligere Autos als den CX, das ist wohl die Kehrseite des unerschütterlichen Geradeauslaufs. Das Fahrwerk des CX überzeugt aber nicht nur durch Federungskomfort und Geradeauslauf, sondern auch durch die Antinickgeometrie, die Höhenverstellbarkeit, die Niveauregulierung, die Beladungsunabhängigkeit der Federung und nicht zuletzt durch die absolute Neutralität der Lenkung.

Ich komme aus dem neutralen Land, für dessen Verteidigungsbereitschaft ich mich weiter oben geniere... Die Schweiz könnte uns diesbzgl. als Vorbild dienen.

Der olle 9-3 entwickelt sich schön langsam zum Untoten.

Ist das peinlich. Insbesondere für ein Land, daß sich so viel auf seine Neutralität einbildet.

901 vs CX? Mit Turbobenziner für mich eindeutig pro Saab, weil das Fahrwerk des CX GTI Turbo leider viel zu hart abgestimmt ist. Da ist der Saab für mich das rundere Gesamtpaket. Motorisch sehe ich keine grossen Unterschiede. Bei den zivileren Motorisierungen sieht das ganz anders aus: Da ist der CX mit seinem weitaus überlegenen Fahrwerk ganz bei sich und für meinen Geschmack dem 901 klar vorziehen.

Keine DS, sondern ein SM. Auf meiner Liste von Autos, die ich in meinem Leben unbedingt einmal ausprobiert haben möchte, das einzige, bei dem mir das noch nicht gelungen ist.

Heute in Wien/Ö: 9-5 mit weiter Anreise, offenbar kein Trump-Wähler: