der41kater

Normalerweise reicht ein schwerer Kupferhammer. Nicht auf die Welle schlagen, sondern auf die gelöste Mutter Wenn geklebt, hilft warm machen.

[mention=14325]Bele67[/mention] Aus welcher Gegend kommst du denn? Steht das (S) für Schweden oder für Stuttgart?

Das nervige Hupen kann man per Tester umstellen oder auch komplett ausschalten. Je nach Auslieferung kann das Signal auch 1x Blinken und 3x Hupen... Oder auch anders herum. USA hat andere Standardeinstellung wie EU.

Deine Kollegen werden sich freuen und dich 4-kantig raus jagen.

Manuell kratzen mit Feile und Stechbeitel und dann Sandsrahlen.

Wischermotor?

Kann man erkennen, ob am Zylinderkopf mal geschraubt wurde? Ventil Spiel vergrößert sich ja nicht von selbst, wird eher geringer. 0,5 klappert auf jeden Fall. (ich hätte auf mehrere Ventile getippt). Saugend 0,2 und 0,4 im kalten Zustand ist genau passend. Genügend Spiel und weniger Geklapper. Ventil Federn auf Bruch kontrollieren, wenn die Tassen heraus sind, kann nicht schädlich sein.

Dann guck dir die Kabel zwischen Dach und Klappe genau an.

Anhänger Kupplung vorhanden? Dann da zuerst gucken. Stecker für die AHK Vorbereitung unter Wasser? Lampen Kontrolle im linken Seitenteil wäre auch ein Kandidat für solche Dinge.

Von vorne nach hinten die Verdeck Bögen durchzählen. Der 5. Spiegel ist der Bogen unter der Heckscheibe... Wenn es rattert, könnte der Motor /Zahnrad kaputt sein.

Man kann die VSS nicht ausprogrammieren oder deaktivieren! Höchstens einen Kabelbaum von einem Auto ohne VSS einbauen. Und das will man nicht freiwillig machen.

VSS Steuergerät sitzt hinter dem Beifahrer Airbag, versteckt sich hinter einem genietetem Blech. Sicherungen sind noch okay?

So lange, wie es keine Symptome wie Fehlzündungen und Ruckeln, oder auffällig anders farbige Zündkerzen vorhanden sind, würde ich mir auch keinen großen Kopf machen. Bei nächster Gelegenheit zünde ich für alle alten 900 in Kevelaer eine Kerze an! Ist genau so sinnvoll, wie einem sporadischem Fehler hinterher zu suchen.

Schick mir mal per WhatsApp.

Ventil Spiel zu groß?

Dann kann er ja die Armbinde wieder abnehmen.

Pilgerfahrt nach Kevelaer soll auch helfen.

ABS anwählen und dann unter Aktivierung die einzelnen Magnetventile ansteuern. Ob Bosch oder Gutmann oder Tech2, die müssten das auf jeden Fall können.

Die Luftblasen sitzen garantiert im Hydraulik block der ABS. Beim Entlüften die Ventile per Tester ansteuern, damit die Blasen entweichen können. Sowas passiert, wenn man die Anlage komplett leer laufen lässt. Bei VW gibt es sogar ein Entlüftungsprogramm, wo das dann automatisch abläuft. Und ohne dem bekommt man die Luft nicht raus.

Sellerie... wie der Franzose zu sagen pflegt.

[mention=9858]jan.b[/mention] Das Problem mit dem Anschluss ist damit ja wohl geklärt. Aber wofür braucht man denn im 9-5 einen zweiten Akku?:confused: (reine Neugierde)

Eine moderne Babyschale passt auf jeden Fall in den 900er...ohne Gurtverlängerung. Aber der damalige Kindersitz, der danach kam, war ein Storchenmühle-Sitz. Und das war ein riesiges Teil. Den musste ich mit extra Gurten auf die Rückbank montieren. Meine Kinder sind von 87 und 89...und schon lange groß und selbst Eltern.

Den Verbrauch sollte man gründlich ausrechnen und sich nicht auf das SID verlassen.

Wenn der Schaltknüppel in die Gasse geht, aber der Gang trotzdem nicht hereingeht, dann hat die Synchronisierung vom R-Gang eine Macke. Bis zur Reparatur kann man sich mit einem Trick behelfen. Den Wagen im ersten Gang anrollen lassen, Kupplung und Bremse treten, Bremse sofort lösen. Dadurch bekommt das Fahrzeug ein kleines Moment, nach hinten zu rollen. Das reicht aus, um den R-Gang einlegen zu können. Durch den Richtungswechsel löst sich die verkantete Schaltmuffe vom Synchronring und der Gang rutscht herein. (ich habe damit bei einem 9000aero ein ganzes Jahr überbrückt)

Trägt der Mechaniker eine gelbe Armbinde mit 3 schwarzen Gänsen? Für ganz blind?