Onkel Kopp

AAAAAArgh! Der Tausch des Ventils ist abgeschlossen. Da man eh am Rumhantieren mit den Unterdruckschläuchen ist, wollte ich wo ich schon mal dabei war die porösen Schläuche gegen Samco-Silikonschläuche tauschen. Am oberen Anschluss des Stutzens am Saugrohr waren helle Kristalle, da ist der Anschluss angegriffen, ich hatte den Schlauch direkt bei leichtem Ziehen in der Hand, darin nur noch Brösel. [ATTACH]64070.vB[/ATTACH] Jetzt ist die Drecks-Karre immer noch nicht fahrbereit. Bitte bitte liebe Forums-Kollegen, könnt ihr im EPC mal die Teilenummer von dem Ding (roter Kringel) für mich raussuchen? Kann ich direkt wieder bei Skandix anrufen , ich hoffe die haben so ein Kleinteil.

Mein Lufi ist auch schon lange drin und ich habe hier noch einen neuen rumliegen. Doch die Schrauben sehen aus Nur eine ließ sich so losdrehen, am schlimmsten (natürlich!) ist der Zustand der Schraube hinter dem Mengenteiler. Die davor fehlt. Die anderen drei habe ich durch Drücken und die Verwendung eines dicken Kreuzschraubendrehers vorsichtig gelöst bekommen. Die schlecht zugängliche werde ich so nicht losbekommen, Alternativen wie Ausbohren oder Losmeißeln fallen weg, man kommt nicht dran. Was also tun?

Hui, habe mir gerade nochmal meinen Post durchgelesen, da hat der offenbar chipgetunedte Proll-A3 der mich gestern eingerußt hat offenbar bleibenden Eindruck hinterlassen... Nein, ich fahre schnell, ich brauche Luft. Da hast du recht. Es gibt aber bestimmt kein Schwarz-weiß. Pumpe-Düse aus dem letzten Jahrzehnt mit 1900 bar Einspritzdruck erzeugen mit Sicherheit auch sehr feine Partikel, da bin ich mir sicher. Fakt ist, dass ein DPF die Gesamt-Partikelanzahl bzw. -masse erheblich reduziert. Er macht nach meiner Beobachtung auch den Unterschied zwischen Luft kriegen und Nicht-Luft kriegen aus. Das Problem ist immer, dass Diesel im Neuzustand nahe der Rußgrenze kalibriert sind, aber gesetzgebungs-gezwungenermaßen oberhalb. In Prüfstands-Dauerläufen bekomme ich mit, wie schnell die Einspritzdüsen abbauen und die Rußzahl ansteigt. Wenn so 'ne Karre 200.000 km auf der Uhr hat dann ist der Unterschied zum Neuzustand vermutlich ähnlich wie der eines 60-jährigen der nachts raus muss beim Pinkeln und der eines 20-jährigen nach 15 Bier. Das muss bei Vollgas ja zwangsläufig rußen wie blöd. Sollte ich jemals Diesel fahren, dann nur mit DPF. Und würde ich einen alten Common Rail-Diesel kaufen, würde ich Geld in die Hand nehmen und neue Düsen verbauen lassen. Findet sich eigentlich irgendwo mal eine technische Erklärung für Behauptungen wie "10.000mal mehr"? Ruß entsteht bei unvollständiger Verbrennung unter Luftmangel, also beim Diesel systembedingt durch das inhomogene Gemisch nach der Einspritzung, auf die sofort die Verbrennung folgt. Die meisten Benzindirekteinspritzer laufen homogen, spritzen also bereits im Saughub nach der Ventilüberschneidung ein, das Gemisch hat genug Zeit für die vollständige Vergasung des Kraftstoffes, ergo die Homogenisierung. Nur im sogenannten Schichtbetrieb ist das Gemisch inhomogen, und da entstehen auch Stickoxide und Ruß wie beim Diesel. Aber nochmal: Erstens gilt das längst nicht für alle und zweitens beim Benziner nur für bestimmte Kennfeldbereiche, nämlich unterer Last- und Drehzahlbereich. Ein Diesel hat das immer. Wenn schon die Kraftstoffkosten gesenkt werden müssen, dann gehören meine Sympathien den LPG'lern.

Nase putzen? Kennst du die "Duck and Cover" Kampagne der US-Regierung bei Atombombenangriffen? Daran fühle ich mich gerade erinnert. Wenn ich mal wieder mit 130 Puls an der Ampel bei grün hinter einem rußenden Diesel stehe und beim Anfahren keine Luft mehr bekomme und der Kreislauf fast wegbricht, dann denke ich immer: Am liebsten würde ich euch euren verdammten Auspuff in den Hals rammen und kräftig auf das Gas treten. Fresst eure Scheiße doch selber Ich begrüße alles was in die Richtung geht.

Kurt hat recht. Der Vorbesitzer war's. Der Golf hat einen anderen Kühlergrill, feinlamellig mit zwei Einzelscheinwerfern im Stile der alten Golf 1 (aber kein Klarglas, normale Streuscheibe) und dazu abgedunkelte Heckleuchten. Alles andere ist original und ab Werk. Mir gefallen beide Änderungen aber ausgesprochen gut. Im Original hat das Auto die normalen rot-gelb-weißen Heckleuchten, die sich mit dem bordeauxfarbenen Lack beißen, und die werksseitig 2 unterschiedlich großen Scheinwerferpaare in wenigen dicken Lamellen gebettet gefallen mir auch nicht besonders. Für Origiginalitätsfetischisten noch abweichend: Der Vorbesitzer hat ein CD-Radio mit besseren Lautsprechern an den originalen Einbauorten verbaut und ich habe - als ich vom Sattler den Fahrersitz habe aufbereiten lassen - eine aufblasbare Lordosenstütze einbauen lassen. Dazu hat das Auto einen Kaltlaufregler für die D3-Abgasnorm. Verdeck kam auch mal neu (Sonnenland, Stoff). Ich meine dass das Sondermodell Toskana ab Werk zur Wagenfarbe passenden farbigen Verdeckstoff hatte, zumindest gab es das. Kann aber auch sein dass es das nur auf Wunsch gab.

Dank wechselhaftem Wetter und einem inkontinenten 9-5 fahre ich zur Zeit nur noch den 900. Ist irgendwie einfach geil die Kiste, abseits der Autobahn hat ein 9-5 keine Daseinsberechtigung. Hier übrigens mal ein Bild meines Fremdfabrikates: [ATTACH]64010.vB[/ATTACH]

User kunde1962 hat einen 3.0 TiD mit 250.000 km auf der Uhr - und mit erstem Motor! Das geht also theoretisch auch. Ich würde mich trotzdem vorsichtshalber mental auf ein nicht allzu fernes Ableben des Motors einstellen.

Danke. Seit ein paar Jahren gefällt mir die reduzierte und filigranere Optik von Stahlrahmen auch immer besser. Stahlrahmen sind in der Tat im MTB-Bereich selten anzutreffen, gibt es hauptsächlich nur bei den Maßrahmenbauern, "von der Stange" findet man bei den Engländern in letzter Zeit wieder relativ viel MTB in Stahl (Orange, Cotic, Genesis). Gutes Auge!

Ein Scapin, sehr schön! Hätte ich mein Juchem nicht gefunden, wäre es wohl ein Scapin Blato Hardtail geworden. Gestern bin ich endlich mit dem Track fertig geworden. Wird als Allwetter-Ersatzrad in Aachen zum Einsatz kommen. Reicht jetzt erst mal mit den Fahrrad-Projekten, im Moment gibt es genug Baustellen an meinen Autos. Im Winter wird dann am Alltags-Canyon die große Inspektion fällig, mit Grundreinigung + Kette, Kettenblätter, Ritzelpaket und allen Zügen neu. [ATTACH]63985.vB[/ATTACH]

Habe das Ersatzteil zwar noch nicht, bin aber mal mit der Demontage angefangen. Nach Trennen des großen Motorkabelbaum-Steckers an der Spritzwand und Abschrauben des Blechhalters für selbigen kann man den Kabelbaum etwas weggklappen, und dann kommt man einigermaßen gut dran. Leider habe ich nicht diese Spezialzange für diese Art von Schlauchklemmen, aber mit einer Wasserpumpenzange ging es auch einigermaßen. Abschürfungen und Fluchen blieben aber trotzdem nicht aus. Ich verbaue übrigens mal das günstige Skandix-Teil, mal gucken wie lange das hält.

Diesen Fred habe ich irgendwie verpasst, jetzt bin ich durch und kann nur sagen: Daumen hoch, weiter so!

Wie kann das bei der geringen Laufleistung denn sein? Der hat doch noch weniger gelaufen als meiner, oder? - und bei mir war der Steuertrieb bei 90.000 km zumindest noch völlig unauffällig. cube107 hat 340.000 km mit den ersten Ketten, der hat das gleiche Modelljahr wie du glaube ich.

Nur ein bisschen: Limabuchsen mussten neu, ein kleines Rostloch im Längsträger, das vorher nicht entdeckt worden war und die Bremsen vorne. Obwohl die Limabuchsen und die Bremsen vorne schon eingangs als diskussionswürdig eingestuft wurden. Ansonsten alles nach Plan. Ach ja, und: Ich habe ein neues Türscharnier an der Fahrertür, der große Schraubendreher im Handschuhfach kann jetzt weg.

Jungs, euch viel Spaß, hoffentlich kann ich beim nächsten Mal wieder dabei sein.

Mr. Bling-Bling wäscht und poliert, rüstet Holz nach, lässt aber Radläufe rostig.

So, jetzt ist es bei mir auch so weit. Der Wasserverlust an meinem 9-5 rührt vom Bypass-Ventil des Kühlwasserkreislaufes. Es ist ausgerechnet passiert, als ich meiner Mutter das Auto geliehen habe und sie auf die Displayanzeige NATÜRLICH nicht reagiert hat. Sie ist etwa 20 Kilometer Landstraße und etwas innerorts gefahren, etwa 18 davon mit der Anzeige "Kühlwasserstand". 1,5 Liter haben etwa gefehlt. Es pisst bei laufendem Motor deutlich sichtbar raus. Wenn ich mir die Einbausituation so anschaue, kriege ich schon das Kotzen. Viel Fluchen, viel Hautabschürfungen, wieder Fluchen - ach, ich freu' mich schon. Hier noch ein Bild, es ist das angestrahlte schwatte Teil in der Bildmitte neben dem grünen Bremsleitungsbogen vom HBZ. [ATTACH]63859.vB[/ATTACH]

Du auch: Ich bin für "Mr. Bling-Bling" By the way: Was hat dein 9-5 denn? Meiner hat Kühlwasserverlust

@ Haggis: Bei Zweifeln am Fahrwerk des 9-3 I müsstest du auch Golf IV GTI, Seat Leon 20V Turbo oder Opel Vectra B V6 z.B. in Frage stellen, deren Fahrwerke sind nämlich von der Konstruktion her quasi gleich, und die gehen auch z.T. deutlich über 200. - - - Aktualisiert - - - Passt doch zu meiner Theorie, beim Linksabbiegen sind die rechten Räder die kurvenäußeren, die stärker abgebremst werden. Beim Gegenlenken gibst du dann dem ESP den Befehl: Auto nach rechts!

Hausmeister Bergvogt sorgt für Ordnung!

Ich habe nachgedacht und glaube jetzt zu wissen, was mit dem ESP beim Gegenlenken passiert. Das spackt gar nicht rum, nur die Gegenlenkbewegung ist Gift. Übersteuert das Auto, wird vom ESP das kurvenäußere Vorderrad stärker abgebremst. Das erzeugt ein Gegenmoment zur Übersteuer-Drehbewegung. Reicht die Seitenführung des Rades nicht mehr aus, rutscht es weg und produziert auch so einen stabileren Fahrzustand, der tendenziell vom Übersteuern in Richtung Untersteuern wechselt. Wenn man jetzt gegenlenkt, während das ESP gerade das kurvenäußere Vorderrad abbremst, nimmt man diesem Vorderrad den Schräglaufwinkel weg und stellt es gerade so auf die Fahrbahn, dass die Bremskräfte optimal angreifen können. Der Gegendreheffekt gegen das Übersteuern wird maximal und man landet im Extremfall auf der Gegenfahrbahn. Das ESP greift dann nicht mehr korrigierend ein, weil die Lenkbewegung ja sagt: Ich will da hin.

Der 9-3 I hat mit McPherson-Federbeinen vorne und einer Verbundlenkerachse hinten ein millionenfach in den unterschiedlichsten Autos verbautes Standard-Fahrwerks-Layout, dass für ein sicher-untersteuerndes Fahrverhalten im Grenzbereich bekannt ist. So etwas wie mit dem Fiesta passiert, wenn z.B. 2 neue Reifen auf die Vorderachse kommen, weil diese dort völlig runter waren, die auf der Hinterachse aber auch schon ziemlich alt und zur Hälfte runter sind. Oder aber wenn die Fahrwerksbuchsen ausgenudelt sind, die Dämpfer hinten schlapp, der Luftdruck bei Beladung nicht angepasst ist. ESP leistet gute Dienste und funktioniert hervorragend - solange man wie Lieschen Müller bremst und das Lenkrad festhält. Wenn man instinktiv gegenlenkt wenn das Popometer Übersteuern meldet, gibt der Lenkwinkelsensor das ans Steuergerät, und das interpretiert das als plötzlichen Wunsch des Fahrers, jetzt in die andere Richtung fahren zu wollen, was aber nicht zur Gierrate des Autos passt. Irgendwie scheint ESP dann Unsinn zu machen.

Nein. Vollsynthetisch heißt fast vollständig aus Poly-Alpha-Olefinen bestehend. Du schreibst doch oben "nur 10W-40 Synthetik", irgendwelche Synthesekomponenten haben die doch fast alle.

Vielen Dank für die Glückwünsche! Heute war ich mit dem Auto zur Arbeit. Er ist den Kollegen (die meisten sehr autobegeistert) sofort aufgefallen und ich wurde beim Mittagessen drauf angesprochen. Der sähe ja noch echt gut aus, so ein 900 sei ein echt cooles Auto, überhaupt sei Saab ja eine wirklich interessante Marke mit interessanten Autos, der neue 9-5 sähe ja auch absolut klasse aus, ganz anders als das Allerweltsdesign anderer Marken, usw. Saab scheint schon noch im Bewusstsein autophiler Menschen zu sein. Was mich nur wundert ist, dass diese Kollegen dann doch wieder alle Golf oder Passat fahren. Traut euch, das Leben ist zu kurz für langweilige Autos!

Totgesagte leben länger Eigentlich hatte ich meinen alten 900i 8V, ein 3-türiges CC in kirschrot aus MJ 88, abgeschrieben. 2006 hatte ich ihn als Winterauto für einen guten Tausender mit Reparaturstau zu meinem Golf I Cabrio beschafft, ein paar Dinge machen lassen und ein bisschen selbst gemacht und dann mit Saisonkennzeichen 11-03 gefahren. Zuletzt wurde er ganzjährig angemeldet. Die ein oder andere Kleinigkeit (der Motor z.B. ) ging im Laufe der Zeit kaputt und musste erneuert werden, alle Nicht-Verschleißteile wurden durch Gebrauchtteile ersetzt. Leider habe ich mich nie so richtig um eine Versiegelung gekümmert, was sich rächen sollte. Ursprünglich war er als Winterauto für 6 Jahre geplant, also bis 2012. Also quasi bis jetzt. Mit Kauf des 9-5 als Ganzjahres-Alltagsauto wurde der 900 eigentlich überflüssig, aber da "ein Leben ohne 900 zwar möglich, aber sinnlos" (Zitat) ist, habe ich ihn wie meinen Golf auch "just4fun" behalten. Dann stand er am Scheideweg. Durchrostungen an einigen Stellen, jede für sich kein Drama, aber in der Summe ärgerlich und vor allem TÜV-relevant, zwangen mich dazu mir Gedanken zu machen, wie das mit Onkel Kopp und den 900 weiter gehen soll. Ja komm' weg damit, hol' dir 'nen Turbo! Das war zunächst mein Plan. Aber gute Turbos sind rar. Gute Turbos kosten auch gutes Geld. Und so ein 900 Turbo vermittelt als 16V zumindest nicht besonders viel Oldie-Flair. Das ist einfach ein Ende-90er-Jahre-Motor, den man schon Mitte der 80er in einem 70er-Jahre-Auto kaufen konnte. Das hat natürlich auch seinen Reiz, ich will das gar nicht negativ verstanden wissen. Ich habe mir Turbos angeschaut und bin einige gefahren. Die machen Spaß, keine Frage. Aber so richtig infiziert wurde ich nie. Das ist wirklich ein Alltagsklassiker, der bewegt werden will, der geradezu nach Auslauf giert. Mein Einsatzprofil ist aber sehr kilometerarm: Als Ersatzfahrzeug, dazu hier und da aus Spaß am Wochenende oder aber zu Treffen und Ausfahrten. Also doch kein Turbo. Steilschnauzer-Vergaser? Das wär' doch was, aber erst mal einen finden. 99? 90? Auch nett, aber wie sagte einst meine bessere Hälfte beim Anblick von Tobis 99: Komm' mir bitte NIE mit so einer Kiste nach Hause! Also doch 900. In der Zwischenzeit fuhr ich immer wieder in meinem 900 und dachte: Eigentlich mag ich mein Auto. Sollte ich etwa doch...? So fasste ich den Entschluss, etwa das 2-fache des Marktwertes nach Instandsetzung in mein Auto zu versenken und es (vorerst) retten zu lassen. Vorerst deshalb, weil die Korrosion so weit fortgeschritten ist, dass er nicht bis ewig und drei Tage überleben wird. Klar kann man auch das realisieren, nämlich mit einer Vollrestauration, aber dann reden wir über ganz andere Summen. Er wird auch so bei meinem Einsatzprofil vermutlich ein paar TÜV-Perioden überleben, das reicht mir vorerst. Wer weiß schon, was in 5 oder 6 Jahren ist. Es wurde geschweißt und versiegelt, abgedichtet und geprüft, repariert und gewartet, und „der Abgeschriebene“ doch noch vor der Schlachtbank gerettet. Der Dank gilt hier der HFT-Truppe, die deutlich unterhalb des gesetzten Budgets geblieben ist und trotzdem mehr als vereinbart an dem Auto gemacht hat. Wir haben im Vorfeld besprochen was mein Plan und meine Ansprüche sind und die Arbeiten sind auch so umgesetzt worden. Man könnte es „zeitwertgerecht“ oder „zweckdienlich“ nennen. Der Gegenwert zum Invest stimmt hier einfach. [ATTACH]63798.vB[/ATTACH] [ATTACH]63799.vB[/ATTACH] Fazit: Es geht weiter mit meinem etwas runtergerockten, immer noch eher rostigen 8-Ventil-Sauger, der eigentlich nichts Besonderes ist - außer für mich natürlich. Nix ABS, nix Airbag, nix Klima, nix elektrisch, mechanische Gemischaufbereitung – herrlich "oldschool", die Karre. Auch wenn es gemessen an normalem Autofahrerdenken völlig irrational erscheinen mag, fühlt es sich doch richtig gut an, dass ich diesen Schritt getan habe und dass die Kiste nicht wie sonst bei anderen Marken gequadert wurde. Jetzt steht er wieder ziemlich proper da, der TÜV-Bericht sagt: Ohne Mängel. Meine Freundin kennt die Zahlen und fand es nach kurzer Bearbeitung OK, für Freunde und Familie wurde er einfach nur „über den TÜV geschweißt“. Auf die Diskussionen habe ich keinen Bock. Next: Klappernde Lautsprecherabdeckung beruhigen, neue Batterie, Gurkenhobel-Alus drauf, noch mehr Fluid Film verspritzen, Rost am Abschlussblech/Stoßfängerbefestigung bekämpfen und den allmählich wieder hängenden Zebra-Himmel festkleben. So ein 900 ist das beste Mittel gegen Langeweile.

Hm, wenn ich so aus dem Fenster schaue: Schön ist was anderes. Passt zu meinen Kopfschmerzen, das Wetter Ich kann nix mehr ab