Onkel Kopp

In einem Interview hat der Referent Biokraftstoffe der Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe e.V. erwähnt, dass in diesem Jahr die Steuerbefreiung für Kraftstoffe aus Biomasse ausläuft.

Also wenn ich das richtig sehe ist nur der Turbo kaputt. Der Metallabrieb erscheint mir aber krass. Die Ölkohle ist bei vor MJ2004-Motoren ja nicht ungewöhnlich - PCV6 hin oder her. Die Ölwanne sieht ansonsten gut aus. Ich würde den Turbo gegen einen Austauschlader tauschen oder instandsetzen lassen (fabrikneue GT1752 gibt es wenn ich das richtig sehe nicht mehr), wo die Schalen schon mal raus sind die Lagerschalen neu machen und alles mit gereinigtem Sieb und Ölwanne wieder zusammen setzen lassen. Dann würde ich nach 1000 km einen Ölwechsel machen, eine Ölprobe ziehen und mir das Ergebnis hinsichtlich Verschleißmetallen ansehen. Das Gleiche nach 10.000 km noch einmal.

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/gefaehrliche-startautomatik-kritik-an-klage-gegen-autohersteller-a-1050169.html Wir sind mal wieder zu blöd, merken gar nichts mehr und Schuld sind immer die anderen. Die Hersteller sollten in den USA Autos nur mit einem riesigen Aufkleber auf dem Armaturenbrett ausliefern: Achtung: Wenn Sie es darauf anlegen, dann können Sie sich mit diesem Fahrzeug umbringen! Autos sind für US-Bürger nicht geeignet! Regreßforderungen durch Dummheit und/oder Ingnoranz sind nicht zulässig. Beim Starten des Motors erklären Sie sich damit einverstanden und Ihre Daten werden an den Hersteller übertragen. Immer wieder solch ein Unsinn, vor nicht allzu langer Zeit wurde Toyota wenn ich mich recht erinnere wegen "Bremsversagen" verklagt, weil Fahrer minutenlang voll auf dem Gas standen und dachten es wären die Bremsen. Ein kleiner Baustein mehr, der mir dieses Land zutiefst zuwider macht...

Grafschaft Bentheim, ehemalige Nachbarschaft! Herzlich Willkommen und Gruß vom gebürtigen Süd-Emsländer .

Da in der Entwicklung und im Teileeinkauf bei den Erstausrüstern um jeden Cent gefeilscht wird, klingt das für mich plausibel. In einer Veröffentlichung von Volvo habe ich zu deren VEP/VED Motoren (Benzin/Diesel), alle 2 Liter groß, gelesen, dass die niedriger belasteten Basisvarianten bei den Dieseln schmalere und/oder im Durchmessser kleinere Hauptlager haben, die durch die geringere Reibung und die auf geringen Verbrauch getrimmte Kalibrierung einen gegenüber der leistungsstärkeren Variante geringeren Verbrauch ermöglichen. Die Lager sind dann natürlich nicht so belastbar wie bei den höheren Varianten. Ich habe es hier schon mehrfach geschrieben, ich würde bei modernen Downsizing-Motoren von Chiptuning die Finger lassen oder bei gewissenhafter Fahrweise bei reiner Softwareänderung maximal bis zur nächst-leistungsstärkeren Variante upgraden. Top-Versionen würde ich zunächst gar nicht weiter leistungssteigern, es sei denn, sie haben sich im Laufe des Modellzyklusses als grundsätzlich haltbar erwiesen.

Kurbelwelle und Pleuel erkenne ich ja noch, der Kolben ist irgendwie überdimensional, hat zu viele Kolbenringe und liegt in einem Spiegelei... Nein nein, nicht falsch verstehen. Es geht nicht um die Umströmung der Motoroberfläche mit kühler Luft, die braucht kein wassergekühlter Motor. Es geht darum, dass nicht genügend Luft aus dem Motorraum herausströmt, und dadurch nicht mehr genug hineinströmen kann - und damit auch durch den Kühler. Stell' dir das Extrem vor, einen hermetisch abgeriegelten Motorraum. Luft würde hineinströmen und ein Luftpolster am Eingang bilden, so das gar keine Luft mehr durch den Kühler strömt, sondern von der Front links und rechts, oben und unten am Fahrzeug vorbei.

Klaus und wizard arbeiten offenbar in Richtung objektiv korrektem Stichprobenumfang

Kannst du mal eine Skizze machen, wie die Buchsen im Originalzustand im Block sitzen?

Gestern im WIS habe ich leider keine Messmethode gefunden. Wenn die Laufbuchse absinken soll, muss unterhalb das Alu-Material des Blocks nachgeben. Es muss also fließen, sich plastisch verformen. Kann das bei der verwendeten Aluguss-Legierung passieren? Wird es im Inneren des Motors so heiß?

Wie soll die Buchse denn absinken? Wenn das reichen würde, hätte Saab vermutlich Hauben getauscht, statt all die Fahrzeuge mit Riesen-Rabatten für Neufahrzeuge vom Markt zu bekommen.

Einigen wir uns darauf, dass es keine Laufbuchsenabsenkung gibt und die Motorkonstruktion bei Überhitzung aufgrund Alu-Block + GG-Laufbuchsen zum Verzug neigt, wodurch die ganze Chose dann im Bereich der Kopfdichtung undicht wird. Ich zweifle die Einzelschritte die bei dir zum Defekt geführt haben gar nicht an, ich habe nur meine Zweifel, dass es immer an der Wasserpumpe liegt. Das war bei dir und vielleicht auch bei dem ein oder anderen - so glaube ich - ein verstärkender Faktor. Bei piano bewegten Fahrzeugen kann es auch die Ursache sein. Das generelle Problem liegt aber eher in dem was erik oben schreibt. Die Aussage meines Experten passt dazu.

Die einzig wirksame Lösung wären zusätzliche Löcher in den vorderen Radkästen. Das ist aber praktisch so nicht machbar. Zumindest nicht, wenn man die HU bestehen will.

Das ist in der Tat seltsam. Ölkohle tritt nach Einbau der PCV#6 offenbar dann kurzfristig in höherem Maße auf, wenn das weiße Rückschlagventil in der Leitung zur Drosselklappe defekt ist und in Verbindung mit 5W-30 Öl. Ersteres ließe sich erklären, das zweite nicht. Vielleicht sollte ich das mit dem Öl lieber gar nicht schreiben, sonst werden wieder alle Pferde scheu...

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Ob das mit der Wasserpumpe entscheidend ist? Oder anders gefragt: Ist das ein typischer Defekt und ist der Ausgangspunkt für den 3.0 TiD-Motortod in den meisten Fällen Kühlwasserverlust, der bei der Pumpe beginnt?

Welche Kaufberatung hast du gelesen? Wasserverlust und Hochdruckpumpe sind angesprochen, Defekte an der Abgasrückführung sind kein 3.0 TiD-spezifisches Problem, das betrifft Marken und Modell übergreifend so ziemlich alle modernen PKW-Turbodiesel.

Danke für die Rückmeldung, wenn du nichts dagegen hast, dann würde ich demnächst gerne den Teil der 9-5 Kaufberatung, der sich mit dem 3.0 TiD befasst, entsprechend mit ein paar deiner Infos überarbeiten, denn: Mir ist das von einer Motor-Zerlegeaktion auch schon zu Ohren gekommen, dass konstruktiv keine Laufbuchsenabsenkung stattfinden kann. Man muss echt vorsichtig sein, was im Netz steht. Da ist eine nicht ausreichend recherchierte, aber plausibel klingende Erklärung schnell allgemeiner Konsens und Wissensstand, weil alle nur nachbrabbeln. Ich erinnere mich da mit einem gewissen Amusement an die V8-Zündfolgen-Geschichte. Da das ein Diesel ist, produziert der weniger Hitze als die Benziner. Du meinst vermutlich eher, das ist ein Motor, der sehr viel von seiner Hitze nicht los wird. Ich habe mich mit dem Teamleiter des Thermal-Teams aus dem Nachbarbüro, die Kühlsysteme berechnen und auslegen, mal über diese Thematik unterhalten. Er sagte mir, dass in den vollgepfropften Motorräumen heutzutage das größte Problem darin besteht, die vorne in den Motorraum strömende Luft hinten wieder rauszukriegen. Die staut sich zu stark und der Luftvolumenstrom durch den Kühler sinkt. Gerade im 9-5 ist der Isuzu-Dreiliter ja offenbar besonders eingepfercht, da ist das nahe liegend. Die niedrigere Kühlwassermenge im Vergleich zu Vel Satis, Espace, Vectra C/Signum, wo der Motor sonst noch verbaut war, ist nach Ansicht des Kollegen nicht so das Problem. Berechnungen zufolge macht da der ein oder andere Liter mehr oder weniger den Kohl nicht fett, wenn es um den Temperaturhaushalt geht. Ein oder zwei Liter mehr sind von ihrer Kapazität schnell am Ende, wenn die Wärme nicht ausreichend and die Luft die durch den Kühler strömt abgegeben wird.

Wenn rechts überholen nicht so teuer wäre, würde ich das auch viel öfter machen. Ich wage mal die These aufzustellen, dass weniger stur links gefahren würde, wenn rechts überholen erlaubt wäre. Ist eigentlich Kreise fahren um einen Mittelspurschleicher erlaubt? Also links überholen, rüber auf die rechte Spur, zurückfallen lassen, wieder rüber nach links, überholen, usw.? Das wollte ich immer schon mal machen. Ansonsten an diesem Wochenende ein Danke an den Rentner mit seiner A-Klasse beim Bäcker, der sich um ja keinen Schritt zuviel machen zu müssen an der Engstelle ins Parkverbot gestellt hat, so dass ich mit dem Kinderwagen auf die Fahrbahn ausweichen musste.

Die Ölkohle ist vermutlich nicht während der letzten 3000 km entstanden. Am Öl liegt es nicht. Verschiedene Öle mögen die Symptome mal mehr oder mal weniger stark auftreten lassen, aber der Effekt an sich stammt nicht ursächlich vom Öl sondern von einer vermurksten Kurbelgehäuseentlüftung bis Modelljahr 2004. Da sag' ich jetzt mal nichts zu. Noch eine Frage zur Historie: Wurde PCV-Kit #6 verbaut, und wenn ja, wann? Wurde das weiße Rückschlagventil zwischen Saugrohr und Anschluss am Ventildeckel getauscht oder geprüft?

Das trifft es. WIr sind hier ein Mikrokosmos, kein Maßstab für den Gebrauchwagenmarkt. Zu meinem 900 und dem Golf werde ich auch immer mal gefragt, wie alt die sind und wie viele Kilometer die drauf haben, und wenn ich dann von über 20 Jahren und über 200.000 km spreche kommt meist die Frage "Hast du keine Angst damit liegen zu bleiben?" Ich sage dann immer "gerade bei denen nicht, denn ich kann noch alle Baugruppen die ein Liegenbleiben verursachen könnten verstehen und überblicken".

Ja, meine Werte sind im Rahmen. Streng nach Vorgabe-Vorgehensweise in dieser Anleitung blieben diese beiden Ursachen übrig, von daher müsste es wenn, dann die Klopfregelung sein. Ich werde erst mal beobachten und im nächsten Schritt Super Plus bei Hitze tanken, dass ist schnell gemacht und ich habe einen Anhaltspunkt.

Im WIS gibt es eine geführte Fehlersuche bei zu geringer Leistung mit angeschlossenem Tech2. In jeder Ebene des Menüs gibt es Anweisungen und am Ende eine Frage, wo man quasi das Ergebnis nach Durchführung der Anweisungen mit Ja oder Nein beantworten muss. Je nachdem, welcher Button gedrückt wird, gelangt man in die nächste Ebene usw. Wenn ich das auf das Fehlerbild an meinem Auto beziehe, dann komme ich zu dem Ergebnis, dass zwei Systeme als Übeltäter in Frage kommen. 1. Klopfregelung 2. Zu geringer Druck bzw. Durchsatz im Kraftstoffsystem, also Pumpe/Druckregler/Einspritzventile Werden in Torque die Knocks angezeigt? Sind die Teil der OBDII-Werte?

Wie bist du dem denn auf die Schliche gekommen? Du hattest damals doch auch Live-SID, waren die angezeigten Werte denn in Ordnung oder wurden unplausible Werte angezeigt? Der Wert dient ja zur Korrektur des PWM-Signals für das APC-Ventils bei hohen Temperaturen, das würde passen.

Was bringt es denn wenn die Leute die Autos gar nicht länger fahren wollen? Dann werden die halt mit intaktem Motor entsorgt. Dann musst du Begierden weckendes Marketing flächendeckend verbieten. Gerade für Klamotten, Unterhaltungselektronik und Elektrogeräte gilt es doch genauso. Die sind halt irgendwann "alt". Es muss neu, schick und angesagt sein. 3/4 scheißen doch auf Ökologie. Ich persönlich kann deine Denke gut nachvollziehen und sehe es zumindest ähnlich. Moment, wo arbeite ich nochmal? Kauft mehr Neuwagen!

Seit kurzem ja. Muss mir Torque und den Adapter echt mal besorgen, meine Kollegen schwören auch drauf. Ich fasse mal bisherige Tipps zusammen: LLK versifft, Drosselklappe defekt, Temperaturfühler Ladeluft defekt.