Onkel Kopp

Die Stage 1 von Hirsch bleiben im Drehmoment immer etwas hinter Schweden-Tunern wie Maptun oder BSR zurück, d.h. gerade letztere machen mehr Boost und verpassen dem Turbo hohe Drehzahlen. SKR hat sich auch eher an den Hirsch-Werten orientiert. Es ist also genau umgekehrt. Viele hier haben nach dem Hirsch-Update von gleichbleibenden oder geringeren Verbräuchen berichtet. Und wer in einen schweren Unfall verwickelt ist fühlt sich nachher vielleicht besser, wenn er nicht ohne Betriebserlaubnis unterwegs war. Es ist wie so oft, du beweist mal wieder, dass du überhaupt keine Ahnung hast. Deine Posts sind zum

Eben, wer sich unreflektiert jeden neuen Scheiß als "muss ich haben"-Bedarf suggerieren lässt, der hat im Brägen noch Erkenntnis-Spielraum nach oben.

Die Frage ist berechtigt!

Keiner will in die Steinzeit zurück, aber: Nicht alles, was technisch machbar ist, ist auch sinnvoll. Unser Herr Cartier findet dann wohl auch unreflektiert Drohnen, Atomkraft und lückenlose Überwachung ganz toll . Wenn z.B. ein Fahrwerk unausgegoren entwickelt wird, weil es zur Not das ESP ja richtet, dann finde ich das armselig. Und wenn jemand durch Infotainment oder ein kompliziertes i-Irgendwas-Bedienkonzept abgelenkt ist und jemanden umnietet, weil er für 5 Sekunden am Stück nicht auf die Straße guckt, ist das Opfer dann ein Fortschritts-Kollateralschaden oder was?

Vor allem: Wenn man das nicht massiv einschränkt, sobald "Motor an", dann ist das auch noch gefährlich. Smombies sind ja auch so schon allgegenwärtig und sind als Fußgänger schon eine Gefahr, im Auto will ich die nicht sehen. Ich fühle mich mit unter 40 bereits als gestrig, weil ich dem ganzen Ausstattungsfetisch nichts abgewinnen kann und ein Auto für mich in erster Linie aus Karosserie, Fahrwerk und Antriebsstrang besteht. Deren Eigenschaften finde ich wichtig. Es gibt aber nicht mehr viele die das auch so sehen - so zumindest mein Eindruck. Ausstattungsfeatures sind wie ein Virus, sie sind ansteckend. Hat sie einer, wollen sie alle. Nennt man wohl "Schwarmintelligenz" .

Meine Empfehlung lautet 16 mm Zündkerzen-Steckschlüsseleinsatz, falls sie nicht eh schon im Knarrenkasten liegt.

Wenn ich nicht gerade eine neue Bleibe für meine Familie suchen würde und wüsste, dass ich die Kohle noch entbehren könnte, dann wäre das schon meiner. Es gibt Phasen im Leben, da passt es einfach nicht. Irgendwann ist es dann vielleicht zu spät, also wenn es passt, dann sollte man es einfach tun.

Ich kann am 07. August.

Nächste Woche bin ich raus.

Ich wüsste da einen passenden Zweitjob für dich...

Ja, das war ja das Wuppertaler Rentner-Auto, dass der Sohn (oder war's der Enkel) verkaufen wollte. Der stand bei mobile und ebay-Kleinanzeigen deutlich länger drin und wurde auch im "Funde-Thread" mehrfach besprochen.

Konnte ihn beim Saab-Saturday ja auch in Augenschein nehmen und sogar mal fahren. Da hast du wirklich ein super Auto zum mehr als fairen Preis ergattert. Kaum zu glauben dass das so lange gedauert hat bis der einen Käufer gefunden hat. Wollen immer noch alle schwarze 16S?

Nein, das nicht.

Das Ganze erinnert mich ein wenig an mein Problem mit Leistungsverlust bei hohen Temperaturen und abgesenktem mReq. Nur dass es bei meinem nicht ganz so schlimm ist.

Es gibt halt immer solche und solche Autos. Manche haben hier ja schon berichtet, dass sie mit ihrem gebraucht gekauften 9-5 über Jahre nur die üblichen Verschleißreparaturen hatten, andere haben genauso viel oder noch mehr Ärger als ich. 9000er mögen zum Teil billig eingekauft und mit behobenem Reparaturstau jahrelang zu günstigen Kosten laufen, aber allein hier in Aachen gab es auch zwei Negativbeispiele, Fässer ohne Boden die zunächst sehr vielversprechend aussahen: Der grüne von truk13 und der blaue von jensey. 9000 mag Tante Kopp überhaupt nicht, kommt als Familienauto nicht in Frage, denn sie fährt den ja hauptsächlich. Der 9-5 bleibt. Ich zieh das durch, da steckt schon zu viel Arbeit drin. Ja, Concorde-Trugschluss, ich weiß. Aber: Ich bräuchte ja Ersatz. Und dann hätte ich die nächste Concorde-Entwicklung an der Backe und fange wieder von vorne an.

Ist das dieser große Fiat? Croma oder wie der heißt...

Gibt es die ollen 9000 überhaupt noch? Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, sich mit einem 9000 auch wieder ein ständig reparaturbedürftiges Vehikel an Land zu ziehen? Deutlich geringer als bei anderen Modellen? Nehmt die Saab-Brille ab...

Stimmt auch - nach meinem Empfinden. Wäre mir bei temporärer Ergänzung aber egal. Wenn Tante Kopp hauptsächlich fährt, spricht da auch nichts gegen, die sieht das anders als ich. Emotionslose Autos fahren objektiv betrachtet oft richtig gut. Ich versuche jetzt erst mal meine bestehenden Karren in den Griff zu kriegen. Neuanschaffungen brächten die nächsten Probleme mit sich - kein weiterer günstiger Versicherungsvertrag, kein Stellplatz und im Falle des Golf TDI eine drohende Umweltzone im Aachener Stadtgebiet sowie eine inakzeptable Akustik.

Das ist jetzt aber keine gelungene Werbung Wenn ich mir noch ein Auto zulegen tun täte, dann nur für einen gewissen Zeitraum, bis die andern wieder durchrepariert sind. Und dann wäre das vermutlich ein Passat 35i Kombi mit dem 1.8er oder 2.0 Liter 8-Ventil Benziner. Die sind sehr zäh, dauerhaltbar, reparaturfreundlich und zudem kenne ich die aus der Ausbildung noch ganz gut. Die wird man im Export oder bei Bauherren auch noch halbwegs zeitnah wieder los. Honda Accord Fließheck 98-02 ginge ansonsten auch noch. Mittelfristig möchte ich eigentlich eher von 4 Autos auf 3 runter. Und mein nächstes Alltags-/Familienauto wird definitiv irgendwas emotionsloses, das sich im Feld über die Jahre als unproblematisch erwiesen hat. Als Zweitwagen und Hobbyauto darf dann gerne was mit Charakter an den Start, was auch mal etwas rumzicken darf. Derzeit bin ich ja heilfroh, dass ich noch den 900 habe. Eigentlich ist der "über" und ich habe den hauptsächlich für gelegentliches Cruisen und für Treffen. Aber wie oft der schon als Ersatzauto dringend benötigt wurde...

Ach ja, einen Tipp für 9-5-Hohlraumversiegeler mit Fluid Film habe ich noch: Spart die Motorhaube aus oder verwendet dort was anderes, denn die Gummilippe vorne verträgt das nicht

Ach, ich bin gerade etwas genervt, dauernd ist irgendwas. Wir haben je nach Jahreszeit 2-3 Autos im Einsatz, und die brauchen wir auch zwingend. Tendenziell bräuchte ich eher ein Auto mehr als eins weniger. Der 9-5 ist gerade frisch aus dem Service und funktionierte endlich mal eine gewisse Zeit ohne Ärger, jetzt wieder Turbolader fraglich, sporadischer Leistungsverlust und Tankgeber defekt - alles auf einmal. Im 900 hatte ich spektakuläre anderthalb Jahre Ruhe, jetzt ist gerade die vordere rechte Bremse nach kurzer Standzeit bereits fest, Auto geht Mittwoch zu HFT. Beim Beetle sind gerade ein Reifen und die Batterie kaputt, aber der muss ja erst ab November wieder funktionieren. Das Golf Cabrio hatte mit Undichtigkeiten im Öl- und Kühlsystem zu kämpfen, zudem war das Getriebe kurz vorm Exitus. Das gebrauchte Tauschgetriebe war 1000 km drin, dann rutschte die Kupplung durch, obwohl die noch recht neu war. Also Getriebe nochmal raus. Der Simmerring der Eingangswelle war undicht geworden und hatte die Kupplung vollgesaut. Das ist jetzt frisch behoben. Wenn ich nicht kleinere Sachen selber machen würde und hier im Emsland nicht meinen befreundeten Schrauber mit seiner Werkstatt hätte - da mag ich gar nicht dran denken. Wobei das hier im Emsland natürlich ein gewisses Logistikproblem mit sich bringt, vor allem wenn mal was Akutes ist. Wenn nie was wäre fände ich das vermutlich auch langweilig, aber mal ein halbes Jahr ohne Defekt an irgend einem Auto, das fände ich schon toll.

Ich wollte da auch immer mal hin und hätte Zeit. Sich einem Ortskundigen und Rallye-Festival-Erfahrenen anschließen hätte aber seinen Reiz, noch bin ich völlig uninformiert

Ja. F**k. Meine Karre ist nach 150.000 km so platt wie andere Autos nach 250.000.

Mal was anderes. Auf der besagten Autobahnfahrt musste ich sicherheitshalber beim Überholen eine dicht auffahrende 3er-Compact-Luftpumpe distanzieren, bei Vollgas aus dem Schub gab es ein dunkles Wölkchen hinter dem Auto. Ich will mir mal das Laufzeug des Laders ansehen und das Cobra-Pipe abbauen. Aber wie bekommt man die Leitung der Kurbelgehäuseentlüftung ab? EPC und WIS kann man keine Details entnehmen. Kann man das raushebeln? Ich habe ja schon viele Kunststoffverbindungen gelöst, ich bin bei mir in fotografierter Position an einem Punkt angekommen, wo ich glaube, noch etwas mehr und es bricht. Kunststoffbrösel am Verdichtereingang - gar nicht gut. Das haben hier doch schon etliche demontiert, wie sind eure Erfahrungen?