Onkel Kopp

Da hast du vermutlich mehr als recht. Es ist halt ärgerlich, wenn man mit dem zähen Eisenklotz im Bug 20 km/h auf das ursprüngliche Tempo draufpacken muss, um den Überholvorgang abschließen zu können. Die "Nachbarn" fahren ja nicht weg, die beschleunigen genau so, dass man gerade nicht mehr vorbei kommt, also muss man entweder bremsen oder Gas geben. Das kostet Nerven und Sprit.

Deine Darstellung war überzogen und unsachlich, that's it.

Das Beschleunigen während man überholt wird ist zurecht nicht erlaubt. Wenn ich nämlich am Nebenmann vorbeirolle und der beschleunigt, hoffe ich immer dass er das nur ein paar Sekunden macht. Wenn nicht, dann fahre ich länger neben dem her, bis mir dann ein Vertreterdiesel so dicht auffährt, dass ich nicht mal mehr den Kühlergrill sehe. Was dann? Da kann man doch nicht einfach entspannt weiter fahren und versuchen sich nicht zu ärgern, wenn man ein Baby auf dem Beifahrersitz hat.

Ich glaube außer dem 96 bin ich mit noch keinem selbst gefahren! :driver:Aber die Mitfahrt im 99 zusammen mit Tante Kopp damals in Kassel war auch eindrucksvoll (und zusammen mit ihrer Mitfahrt bei Alex der Auslöser für meine Fahrwerks-Überarbeitung)

In diesem Jahr fällt mir eines besonders auf, wenn ich mit dem 900 auf der Autobahn unterwegs bin: Das Auto hat offenbar eine Art „negatives Überholprestige“. Dass einem damit die linke Spur nicht frei gemacht wird ist klar. Aber derzeit läuft es jedes 3. bis 4. Mal wenn ich auf der Autobahn an einem Auto auf der rechten Spur vorbei fahre das nur etwas langsamer fährt als ich wie folgt ab: Ich fahre irgendwas zwischen 120 und 140 km/h, also meinen üblichen Reisebereich, und laufe auf das Auto auf. Ich blinke und schere aus. Entweder wird dann beschleunigt, sobald ich auf gleicher Höhe bin, oder aber ich werde unmittelbar nach Abschluss meines Überholvorgangs wieder überholt, und nach wenigen Kilometern schnarcht der/die/das Penner wieder mit der gleichen Geschwindigkeit vor sich hin, so dass ich erneut überholen muss. Das nervt wie Sau, was soll so ein Scheiß? Mit dem Golf Cabrio ist es nur etwas besser, mit anderen Autos habe ich das kaum. Verletzt von einem 900 oder generell älterem Auto überholt werden das Ego, oder was? Es sind einfach zu viele Idioten unterwegs…

Trotz Wetterkapriolen eine wirklich gelungene Veranstaltung. Werde nächstes Mal möglichst wieder dabei sein.

eben: http://www.saab-cars.de/threads/saab-9-3-2-0-b205r-aero.52515/ An der Motorsteuerung liegt es nicht. Die ist gut.

Ich bin auch für Variante 2 und täte auch zwei nehmen tun.

Um mal den Bogen wieder etwas zurück zum Thread-Titel zu spannen: Man muss sich immer überlegen, was man eigentlich benötigt. Muss es beim 9-5 der Aero sein? Ist ein 2.0t untermotorisiert? Entspanntes zügiges Gleiten ist die Domäne des 9-5, und das bekommt sogar der hin. Oder [mention=827]Matze_muc[/mention]: Was wäre denn deiner Meinung nach eine adäquate Motorisierung für einen Audi A7? Geht unter 300 PS und 600 Nm beim Diesel und 400 PS und 500 Nm beim Benziner gar nicht? Das kann doch nicht dein Ernst sein... Irgendwann hat man sich doch oft genug in den Sitz drücken lassen und man hat sich dran gewöhnt. Im heutigen dichten Alltagsverkehr auf der Autobahn versuchen, immer in der Gegend von 200 zu fahren ist purer Stress für Mensch und Material. Und wie weiter oben angesprochen holt man erstaunlich wenig Zeit heraus. Fahrspaß sieht für mich anders aus. Ich fahre generell nicht mehr gerne schnell auf der Autobahn, nur ganz selten, wenn die Bahn wirklich leer ist. Seit mein Erdbeerkörbchen zunächst neue Stoßdämpfer und neue Reifen bekommen hat und dann mein 900 breitere Räder mit neuen Reifen und Stabis vom Turbo bekommen hat, macht mir persönlich Kurven fahren richtig Spaß. Geradeaus ziehen beide nicht die Wurst vom Teller. Straights are for fast cars, corners are for fast drivers

Stimmt, da war doch was! Ja, nehme ich gerne.

Werde nun definitiv auch dabei sein - für den "Concours" wird es aber wohl nicht reichen

Hirsch müsste man dann doch eigentlich mit einem Abt A7 vergleichen – oder mit Audis 320 PS-Variante des 3.0 TDI. Aber lassen wir das. Natürlich ließe sich ein 9-5 aufbauen, wo man – ausreichend Traktion vorausgesetzt – heute noch mit AMG und Konsorten mithalten kann. Die meisten fahren aber nun mal mit Serienautos rum und davon bin ich ausgegangen. Den A7 fand ich persönlich übrigens gar nicht gut, der war irgendwie unharmonisch. Bemüht um einen Kompromiss aus Sport und Komfort war er rauh und impulsartig im Geräusch sowie bei kurzen Stößen straff-polterig. Er animierte zum sportlichen Fahren, war dafür aber zu ausladend, zu schwer – einfach zu fett. Das Auto wäre nix für mich. Die Sitze, die waren echt gut. Das Design gefällt mir auch sehr. Das war's dann aber auch.

Ich habe Topmodell mit Topmodell verglichen, dann die beiden am besten vergleichbaren Motoren (Benziner / Turboaufladung / ähnlicher Hubraum). Wenn du Äpfel mit Birnen vergleichst bitte: Ich habe schon 9-5 Aero gefahren und den Audi A7 3.0 TDI mit 272 PS und 580 Nm. Der fährt dem Aero sowas von weg. Außerdem: Den 9-5 gab es auch mit 150 PS . Einzig und allein dem Einstiegsdiesel kannst du leicht wegfahren, der hat aber immerhin 200 PS und 400 Nm und den hängst du erst oberhalb von 200 ab. Beim A7 von "untermotorisiert" zu sprechen ist lächerlich. Wenn du einem deutlich weggefahren bist, dann hat der nicht richtig Gas gegeben. Und wenn du das Kostenkapitel aufschlägst: Für seinen damaligen Neupreis (bitte Inflation berücksichtigen) bot der 9-5 ja wohl alles andere als berauschende Qualität, von daher ist das kein Argument. Für die Beschleunigungsfähigkeit ist der gesamte Antriebsstrang verantwortlich, inklusive Getriebe. Gaspedal runter treten hilft eben nicht, wenn der "Gegner" bedingt durch das Getriebe immer besseres Radmoment anliegen hat. Genau den Eindruck habe ich hier auch. Ähnliche Geschichte: Mit einer fetten asiatischen Limousine (in der Form hier in D nicht erhältlich) bin ich mal auf die Autobahn aufgefahren, im Heck drängelte massiv ein alter Volvo 850 im Sportdress, vermutlich ein T5 oder wie die heißen. Die haben auch einen aufgeladenen Benziner mit irgendwas um die 2,3 Liter. Vielleicht hielt der meine Karre für einen 2,5-Liter V6 Diesel mit 180 PS oder was auch immer, er zog auf jeden Fall mal direkt auf Links und gab Vollgas. Ich auch. Er war schon neben mir als die Wandlerautomatik endlich die Gänge sortiert hatte, und dann fiel der Volvo aus dem Rückspiegel. Trotz knapp 2 Tonnen Gewicht hat man mit 430 PS eben doch das deutlich bessere Leistungsgewicht. Mit alten Sportversionen kann man heute nicht mehr wirklich viel reißen. So gut der Durchzug der Saab Turbos zu ihrer Zeit war, die Zeiten sind vorbei. Es reicht noch für die ganzen Vertreterdiesel, mehr nicht. Ist aber doch auch gar nicht schlimm, man sollte nur realistisch bleiben.

... bis der RS7 kommt und deinen Aero zum Stehzeug degradiert Habe gerade mal selbst wikipedia bemüht. Der aktuelle Einstiegsbenziner hat genauso viel Dampf wie dein Aero und geht 7-Gang DKG sei Dank schneller auf 100. Untermotorisiert? Wo denn? Klar ist ein 9-5 Aero objektiv betrachtet souverän motorisiert, aber man ist bei der heute umgreifenden Übermotorisierung weit davon entfernt, King of the Road zu sein. Für einen Troll gilt übrigens das Gleiche...

Mein oller 8-Ventiler lief immer - selbst als Nebelwerfer mit gerissenem Zylinderkopf noch. Aber es wurde in der Werkstatt mit einem Motorschaden, einmal Karosserie instandsetzen und einmal umfangreiche Fahrwerksarbeiten jeweils mehr oder minder deutlich vierstellig. Da war ich auch schon mal ab und an etwas gefrustet - bis ich das Auto wieder intakt und/oder verbessert wieder bekam - dann war ich wieder happy. Dazu gab es immer mal diverse nervige Kleinigkeiten, aber irgendwas ist ja immer.

Großartig. Klingt hart, aber bei 25-35 Jahre alten Karren, die mangels Marktwert nicht eisern durchrepariert oder durchrestauriert werden, muss man mit allem rechnen. [uSER=3765]@chavir[/uSER]: Was ist mit Rost?

Nun ja, wie man in den Hypothesen-Wald hineinruft, so schallt es wieder heraus. Wo findet man eigentlich die Leute die du beschreibst? Deine Beschreibungen auf den letzten Seiten mischen meiner Meinung nach einiges durcheinander, denn vieles davon passt eher auf so manchen in meiner Heimat: Konservativ, ewig CDU wählend, weil Papa das auch schon getan hat, fehlende Selbstreflexion, wenig hinterfragend, usw. Die fahren aber eher Mercedes und VW, weil "da weiß man was man hat" und "da kann man nix falsch machen". Von der Masse abheben will sich da niemand denn: "Was denken dann bloß die Leute?"

Wenn die Räder draußen stehen und man sie nachts unbeobachtet einfach wegtragen kann, dann wird früher oder später jedes Rad dort verschwinden - gerade in Köln. Ohne festes Anketten an einen soliden Gegenstand der nicht mit einem Bolzenschneider durchtrennt werden kann geht es nicht wenn du draußen parken willst. Habt ihr einen abschließbaren Kellerraum? Dann entweder dort Platz schaffen oder gucken, ob sich so eine Bügellösung wie in den Links von Flemming realisieren lässt. Die vsf gefallen nicht jedem, die Optik ist klassisch und wirkt vielleicht ein wenig bieder.

Erst einmal finde ich den Preisrahmen um 700 Euro sinnvoll, weniger machen aus meiner Erfahrung für einen Daily Driver keinen Sinn, da Ausstattung weniger robust bzw. verschleiß- und verschmutzungsanfälliger und mit bleischweren Rahmen gesegnet. Ich würde - ganz ehrlich - bei der Aufgabenstellung und dem Preis auch das Elegance Lite von Stevens wählen. Diesen Typ Räder haben die Hamburger drauf, das zeigen regelmäßig Testberichte. Ich habe 5 Jahre und 5500 km lang ein von der Auslegung ähnliches City Flyer der Marke als Schlechtwetter-Alltagsrad gefahren. Das war echt top. Der Nachfolger City Flight in der Tour-Version ist auch schön, aber mittlerweile höher positioniert (900 €). Die Nexus-Nabenschaltung funktioniert gut, man muss aber öfter die Hinterachse lösen und das Laufrad nach hinten ziehen, um die sich längende Kette nachzuspannen. Das fällt bei einer Kettenschaltung weg, aber die braucht ansonsten mehr Aufmerksamkeit. Bezüglich Klau: Wie ist das Rad denn geklaut worden? War es mit einem guten Bügelschloss sicher angekettet? Steht es nachts im Haus oder auf der Straße? Müsste ich mein Rad das ganze Jahr über frei zugänglich auf der Straße parken, dann würde ich maximal 150 Euro für ein Gebrauchtes ausgeben.

Bei gleichwertiger Austattung und Rahmenqualität MUSS der Crosser leichter sein, weil eine Federgabel und dicke MTB-Schlappen mehr wiegen als eine Starrgabel und Cyclocross-Pellen. Das Prestige von dem Mazel geschrieben hat wiegt 8.8 kg. Und das ist nicht Highend. Meine 3 MTB (26") kommen mir immer wesentlich langsamer vor als meine drei sportlichen 28". Mit 29ern habe ich noch keine Erfahrung.

http://www.saab-cars.de/threads/fahrwerksgeraeusche-beim-9-5-i.32781/#post-745628

Cyclocrosser besetzen eine Nische, sie sind nah am (konkurrenzlos schnellen) Rennrad, bei etwas entspannterer Geometrie und einer gewissen Geländetauglichkeit. Sie sind eben schneller und leichter als die üblichen 28" Crossräder mit Flatbar, die sich mittlerweile recht nah am Mountainbike befinden, alle eine Federgabel besitzen und zu Zeiten der 29er MTBs auch hinsichtlich Sinn hinterfragt werden können. Schnelle City-Bikes sind von der Geometrie her den Cyclocrossern recht ähnlich. Sog. Fitnessbikes sind auch Cyclocrosser mit Flatbar und Rennrad-Laufrädern. Die Übergänge sind fließend. Da gefällt mir aber das Rahmendekor gar nicht und es sind keine Anlötteile für Schutzbleche dabei, diese Flexibilität hätte ich schon gerne (puh, Glück gehabt ). Das Gavere finde ich deshalb und wegen seines mattgrau-blauen Finish richtig gut. Preis-Leistung und Ausstattung passen da auch.

Wie im Nachbarthread schon ähnlich erwähnt, am ehesten würde ich tauschen: - äußere Querlenkerbuchsen - vordere Längslenkerbuchsen - Dämpfer die kommen früher oder später definitiv. Den Rest nur bei Bedarf.

Stimme zu, die äußeren Querlenkerbuchsen sind die heißesten Kandidaten für Hinterachsgeräusche (siehe auch mein Fahrwerksverschleiß-/geräusche-Thread). Bei mir war es sehr ähnlich, metallisches Klonken bei langsamer Fahrt und leichten Unebenheiten, bei starken Unebenheiten kein Geräusch, bei Kälte schlimmer als bei Wärme. bantansai hat recht, wenn schon mal dabei mach' die vorderen Längslenkerlager gleich mit, die kamen bei mir kurz danach (ärgerlich) und äußern sich durch Knarzen und eine verstärkte Tendenz in Richtung Übersteuern. Alle anderen Lager der Hinterachse (Buchsen Querlenker innen, Buchsen Hilfsrahmen zur Karosserie) sind eher unauffällig.

Schreib mal saabist0611 an, der kommt aus der Ecke und kennt sich aus, der müsste auch ein Tech2 haben.