Onkel Kopp

Da alle auf raffiniertem Erdöl basierenden Motoröle (und das sind quasi alle) untereinander mischbar sind, kann man beim Ölwechsel neben der Füllung auch einfach die Sorte wechseln. Was hier wohl noch alles passiert , ich halte mich dieses Mal an meinen Vorsatz und bin raus…

Alle Steuergeräte des Fahrzeugs hängen doch am CAN-Bus, und jedes zieht sich aus der Datenleitung die Informationen, die es benötigt. Natürlich muss auch das Getriebe genau wissen was der Motor gerade macht, damit es funktioniert wie es soll. Die Verrechnung der Motor-Informationen und die daraus resultierende Ansteuerung des Getriebes erledigt dann das Getriebesteuergerät.

Ich glaube entweder du oder der Verkäufer haben da was in der Anleitung missverstanden. Die Größen, die du in deinem Post #8 unter „Winter“ aufgeführt hast, sind nur als Winterreifen erlaubt. Die unter „Sommer“ aufgeführten Größen dürfen aber sowohl als Sommer- als auch als Winterreifen gefahren werden. Du hast also gerade für den Winter eine große Auswahl an möglichen Rad-Reifen-Kombinationen.

Das ist eben so eine Sache. Wie viele Nutzer eines 9-5 mit 3.0 TiD in Verbindung mit einem schweren Anhänger gibt es hier im Forum noch? Soll man dich unkommentiert ins Verderben laufen lassen, nur weil man selbst den Motor nicht gefahren ist? "Hat jemand tatsächliche Erfahrung von der Deutzer Brücke in den Rhein zu springen?" "Nein, aber das ist bestimmt sehr gefährlich und unangenehm. Mach' es nicht." "Woher willst du das wissen, wenn du es selber nicht gemacht hast?" Manchmal denke ich an sowas hier im Forum - nicht nur jetzt. Es ist nun mal so, dass der Betrieb mit schweren Anhängern den Motor im hohen Lastbereich laufen lässt, die Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit - also Größen die die zur Verfügung stehende Kühlleistung beeinflussen - aber eher überschaubar sind. Der 3.0 TiD hat eine für seine Bedürfnisse geringe Kühlflüssigkeitsmenge in Verbindung mit einer etwas "eingepferchten" Einbausituation im Motoraum - zumindest verglichen mit Modellen wo der Motor besser hält. Letzteres führt dazu, dass durch die Kühlöffnungen an der Front eintretende Luft nicht ausreichend gut bzw. schnell wieder austritt - der Volumenstrom durch den Kühler sinkt. Das verschärft die Lage nochmals und ist DIE vorherrschende Herausforderung im Bereich Kühlung bei den ganzen heutigen im Package ausgereizten und hoch aufgeladenen Motoren. Ich habe zwar keine eigene Erfahrung mit dem 3.0 TiD, habe mir aber einiges angelesen, darüber nachgedacht und einen älteren erfahrenen Kollegen aus dem Nachbarbüro befragt. Dieser Senior-Entwicklungsingenieur und sein Team legen Kühlsysteme für Fahrzeuge aus. Jedem steht frei die Informationen die es gibt zu nutzen oder nicht.

Ja, das ist möglich. Hat aber nichts mit der Pflege, sondern rein mit der Fahrweise/Motorbelastung zu tun. Möglichst wenig hohe Geschwindigkeiten und möglichst wenig Anhängerbetrieb. Als Zugfahrzeug für schwere Anhänger ist gerade dieser Motor mit seinem Kühlungsproblem ungeeignet, auch wenn er von der Charakteristik her als großvolumiger Diesel tauglich erscheint. Als Zugfahrzeug empfiehlt sich aus der 9-5-Palette der 3.0t V6 oder der 2.3t, jeweils mit Automatik. Klar - Wassermangel / Ölmangel / Überdrehzahl - schon isser hin.

Im Mix, nicht im reinen Stadtverkehr. 8,5 Liter im reinen Stadtverkehr, gelegentliche Kaltstarts inbegriffen, halte ich im 9-5 für absolut unmöglich. Habe ich ohne Kaltstart mit meinem 9-5 mal in Aachen geschafft, da war aber eher wenig los und Schwung halten ging bei der Testfahrt vor gegenseitiger Rücksichtnahme. Von daher kein Maßstab.

Die Aufstellung von saabista63 müsste so richtig sein, wobei 205/55 R16 auch nur für Winterreifen gilt und auch nur ab einem bestimmten Modelljahr, 2001 oder 2002 meine ich. 225/45 R17 findet man am häufigsten, würde mein Bauch so sagen.

Vermutlich ja. Bist du die 300 km zügig gefahren? Wenn Ladedruck anliegt und das Ventil Nr. 3 defekt ist, dann bläst dir der Lader über das Saugrohr und die Leitung zum Anschluss am Ventildeckel das Kurbelgehäuse auf.

Nette und für unsere Verhältnisse große Runde heute - 7 Leute! Ich fasse die Erkenntnisse des heutigen Abends mal kurz zusammen: 1. Ein Saab ist ein Auto und damit letztlich auch nur ein Auto. 2. Bei zu vielen weinroten 902 Cabrios auf dem Parkplatz hilft ein Adler auf der Motorhaube bei der Unterscheidung. 3. Inselbegabte neigen zum Saabfahren 4. Rauchen gefährdet die Gesundheit des Kettenspanners. ...oder so ähnlich

Ich bin auch seit Tagen unrasiert und eine Frisur habe ich auch schon lange nicht mehr . So, Feierabend! Timing passt. Bis gleich...

Das kommt noch dazu! 19.30 Uhr schaff' ich, bis dann!

Brander Bahnhof, nicht Brander Stier! Mich erkennt man heute am genervt abgekämpften Gesichtsausdruck

Wer ist dabei heute? Mein Tag verläuft chaotisch, absolute Pünktlichkeit kann ich nicht garantieren.

Eben, alter Gehäusetyp und Federenden außen = doppelt falsch.

Ich meinte auch mich zu erinnern, dass ich meine Gläser damals jeweils von innen gelöst habe. Der EPC-Auszug hat mich zunächst irritiert, dort ist aber das alte Spiegelgehäuse bis Modelljahr 2001 abgebildet, von daher dachte ich, das wird schon so passen für ralftorstens 99er. Aber offenbar gibt es die Spiegelkonstruktion in der im EPC abgebildeten Form gar nicht .

Spiegelglas nach innen drücken, damit man außen hinter das Glas kommt. Dort muss man einen dünnen Drahtbügel, der mit dem Glas verbunden ist und das Einrasten im Träger besorgt, an zwei Stellen oben und unten aushängen (per Schraubendreher). Dann lässt sich das Glas einfach abnehmen und es hängt nur noch an den Kabeln der Spiegelheizung. Siehe auch hier: http://www.saab-cars.de/threads/aufloesungserscheinungen-am-spiegelgehaeuse.23710/#post-567874

Bei reinem Stadtverkehr ist ein 9-5 so deplaziert wie ein Pottwal im Gartenteich. Jedem steht frei das zu tun wenn man das möchte, aber wenn man ein 4,80 m 1,7 Tonnen-Schiff mit einem eher niedrig verdichteten 2,3 Liter völlig abseits günstiger Betriebszustände in einer Wandlerautomatik herumrührend von Ampel zu Ampel quält, dann darf man sich doch über solche Verbräuche nicht wundern. Das klingt jetzt vielleicht hart, ist aber so.

Ich habe mir beim örtlichen Teilefritzen das von Beru besorgt, was auch oben im Beitrag von Sven verlinkt ist.

Mein B235 benötigt auch die 16er, ich kann mir das mit der 21er auch nicht vorstellen. Auf jeden Fall reicht eine "stinknormale" Zündkerzennuss + Verlängerung. Die Aufbringung vom Kerzensteckerfett ist laut Saab-Werkstatthandbuch (WIS, elektronisch) vorgesehen, ich habe es bislang auch ohne gemacht. Liegt jetzt aber bei mir im Regal und wird beim nächsten Mal verwendet.

Ich find keine Fehler in den Bildunterschriften (bis auf ein "untern" statt "unteren")

Das kommt wirklich auf die Einsatzbedingungen an. Bei einem Durchschnitts-Einsatzprofil würde ich irgendwann im Fenster 10.000 - 15.000 km oder 1x jährlich wechseln.

Weiß eigentlich jemand, was aus dem Saab 90 von KonradZ geworden ist?

Ein 2004er/2005er Aero hat das dicke verchromte Endrohr und die tiefe Schürze vorne mit den beiden deutlich abgetrennten Nebelscheinwerfer-Segmenten. Frühe Aeros dagegen - ja, da ist optisch nicht viel. Ansonsten frage ich mich bezüglich des ewigen Runs auf das Topmodell, ob auch im Bugatti Veyron-Forum die Fahrer der Normalversion von den Super Sport-Fahrern den Sonderstatus ihres Modells auf's Brot geschmiert bekommen. Das dürfte bezüglich Optik, Praktikabilität und Antrieb auch nach meinem Geschmack die harmonischste Kombination sein. Ich glaube würde ich heute nochmal einen 9-5 suchen, dann sowas. Als Vector - wegen der Sitze .

Sorry Leute, aber jetzt sind wir bei rein bei persönlichen Empfindungen. Ein 9-5-Fan sieht das vielleicht ganz anders, bzw. ähnlich wie ihr beim 9k. Aero - was sonst?! Jünger mit der Einstellung gibt es im 9-5-Bereich doch auch zur Genüge. Und nur der Sessel wegen? Die kann man doch auch umbauen. Ich habe mit dem 9k nicht so viel am Hut, wenn ich vor einem Anni oder einem Aero stehe, dann sind das für mich quasi die gleichen Autos. Ein 9k-Fan wird das anders sehen, aber einen Unterschied zum 9-5 gibt es da definitiv nicht.

Grundsätzlich gibt es die Problematik nicht mehr, ist im Einzelfall aber nicht auszuschließen. 25.000 km Wechselintervall bei Tempomat 130 km/h Langstrecke kein Problem, bei 50% Stadtverkehr und 50% Vollgas auf der Autobahn vielleicht schon. Für ein sicheres Gefühl lass' die Wanne abnehmen und das Ölsieb demontieren. Ich gebe dann den Tipp ab, dass keine Ölkohle vorhanden ist. Wenn du die Wanne abnehmen lassen solltest, dann habe ich aber eine Bitte: Mach bitte in der Werkstatt Fotos vom Boden der Ölwanne bei abmontiertem Sieb und vom Sieb selber - oder lass Fotos machen. Dein Aero wäre ein sehr gut geeignetes Exemplar für die von dir selbst gestellte Frage, die hier immer mal wieder diskutiert wird, da höher belastetes Topmodell (wenn abgefordert), lange Ölwechselintervalle, nach Modelljahr 2004, also schon mit geändertem KGE-System/Motorblock.