Onkel Kopp

Ich habe mich verguckt und von der Biegung der Speichen in die optische Irre führen lassen. Die scheinen tatsächlich bündig zu sein und nicht vorzustehen. Es bleibt aber bei dem "offenen" Design und dem harten Profil der Speichen. Ich glaube aber schwerer wiegt aus aerodynamischer Sicht die größere effektive Reifenbreite, die aus der breiteren Felge entsteht (z.B. 8x18 statt 7x17 Zoll). Sowohl der cw-Wert als auch die Stirnfläche verschlechtern sich. Klassische Stahlfelgen mit dem ausgeprägten "Topf" sind übrigens auch schlecht, obwohl die eher geschlossen sind. Da müssen dann Radkappen drauf, am besten sowas wie die Saab-Edelstahlkappen, das ist aerodynamisch top. Die Saab-Originalfelgen sind schon recht schwer, da kann ein gut gemachtes Zubehörrad vielleicht gleichwertig sein. Aber der Felgendurchmesser geht quadratisch in das Trägheitsmoment ein, dass muss das Zubehörrad erst mal ausgleichen!

OK, so schmal im Drehzahlband, das ist ein klares Resonanzphänomen. Beim Gasgeben weg, da würde ich auf ein nicht mehr ordentlich befestigtes Bauteil am Motor tippen, wo die Drehung des Motors beim Gasgeben für ein Aufheben der Körperschallbrücke oder ausreichde Verstimmung des Geräusch erzeugenden Systems sorgt. Wenn das Geräusch ohne Last auftritt, kann nicht jemand im Auto sitzend den Motor im Stand ohne eingelegtem Gang auf etwa 2300-2400 Umdrehungen drehen und du stehst vor der geöffneten Motorhaube und guckst mal ob das auftritt und ob man das orten kann?

Nein, ich habe nie an die Kalkthese wegen defekter Kopfdichtung geglaubt, das war nicht ernst gemeint.

Und es gibt noch so viel was ich nicht weiß - Neugierig bleiben ist mein Motto.

Ich denke das geht Hand in Hand: Ohne ausreichend hohe Temperatur, aber vor allem ohne Sauerstoffüberschuss keine Oxidation.

Frage war ein bisschen ketzerisch gestellt, gebe ich zu. Die Frage ist, gibt es tatsächlich Erfahrungen, dass bei einem Zylinderkopfdichtungsdefekt durch das eindringende Wasser Kalkablagerungen entstehen? Was ich sicher weiß ist, dass bei zu hohen Temperaturen durch Magerlauf eine weiße Schicht entstehen kann.

Bei der ganz normalen Verbrennung entsteht jede Menge Wasser. Müsste der Auslasstrakt eines Motors dann nicht immer weiß sein?

Weißt du, ob dein Motor irgendwann mal Ölschlamm-geplagt war? Wie stark sind denn die Ablagerungen auf den Kolben? Gibt es Fotos von der Revision mit abmontiertem Zylinderkopf? Von den eher geringen Abweichungen bei den Kompressionswerten auf Kolbenringprobleme zu schließen wäre glaube ich falsch.

Das stimmt, sollte an der Elektrode zumindest etwas sichtbar sein. Die Menge die auf dem Foto sichtbar ist erscheint mir auch ganz schön viel für die Magerlauf-These, aber ob man es ausschließen kann Wie chemisch stabil ist Kalk? Was passiert wenn der 950°C sieht? majoja, es wird wieder Zeit für ein Experiment

Ja, erst mal die Stellen checken wo man gut ran kommt.

Die These gefällt mir! Magere Verbrennung mit heißen Temperaturen führt zu Hochtemperaturkorrosion und Abrasion an Kolben und Zylinderkopf, das entstehende Oxid schlägt sich im Abgastrakt nieder. Das würde die weiße Färbung erklären und ist chemisch-physikalisch denkbar.

Vorteil großer Räder ist, dass sie mit flachem Reifenquerschnitt einhergehen, was die Rückmeldung und die Agilität beim Einlenken fördert. Ob da aber ein 40er Querschnitt im Gegensatz zum 45er der 17-Zoll-Serienbereifung noch spürbare Vorteile bietet, da habe ich meine Zweifel. Die Luganos haben viele Speichen die weit nach außen stehen, das ist aerodynamisch schon mal Scheiße, dazu kommt eine hohe rotatorische Trägheit, die das Beschleunigungsvermögen verschlechtert. Dann noch der schlechtere Komfort durch den niedrigeren Reifenquerschnitt mit steiferer Flanke sowie die höhere ungefederte Masse - alles nachteilig für die Fahreigenschaften. Man muss immer bedenken, dass die meisten Leichtmetallräder das "leicht" im Namen ähnlich verdient haben wie der Mercedes SL seinen zweiten Buchstaben, der auch für "Leicht" steht. Höhere Kosten für die Felgen und die Reifen kommen auch noch dazu. Also stehen einer etwas besseren Querdynamik und einer "fetteren" Optik höhere Kosten durch Felgen, Reifen, Mehrverbrauch sowie ein schlechteres Beschleunigungsvermögen und eine niedrigere Endgeschwindigkeit gegenüber. Man hat die Wahl.

Verdichterseite und Turbinenseite geprüft? So oder so: Wenn die KGE neu ist, der Verdichter trocken, die Drosselklappe unauffällig, wie kommen dann die deutlichen (?) Ablagerungen auf den Kolben. Leichte Ablagerungen sind normal. Bevor dann aber die Ventilschaftdichtungen verdächtigt werden, würde ich eher auf Kolbenringstecken tippen.

Aktuell am weitesten verbreitet und getestet ist 5W-30. Die Reise geht aber ganz klar zu 0W-20, das wird in einigen Jahren Standard für Neuwagen sein.

Was meinst du?

Richtig. Für Schmodder lösen braucht es viele Detergents, diese finden sich in hohem Maße in Longlife-Ölen und diese sind meist niedrigviskos. So herum muss man das sehen. Auch 0W-40 von Mobil1 oder Aral Super Tronic werden vermutlich reichlich Detergents haben, insgesamt sind 0W-40-Öle aber eher selten, wenn man den Markt für aktuelle Motoröle betrachtet.

Nochmal zum Verständnis: Ist das Röhren bei steigender Drehzahl ab 2200-2500 Umdrehungen da und bleibt dann, auch wenn die Drehzahl weiter steigt, oder tritt das Phänomen nur zwischen 2200 und 2500 Umdrehungen auf? Wenn es bei Gasgeben nicht auftritt, dann glaube ich nicht an ein defektes Motorlager, weil sich das auch (im Falle der Drehmomentstütze ganz besonders) unter Last ausprägen müsste.

Sehen ganz schick aus, die Räder, vielleicht etwas zu verspielt. Ist dir Optik oder sind Fahreigenschaften wichtiger? Gilt letzteres dann kauf' sie nicht.

Also am 05. April wäre ich definitiv dabei, am 04. vielleicht, am Wochenende 11./12. April definitiv nicht. Was meinen die anderen?

Nach Überwinden des Turbolochs ein wirklich sehr schöner, satter Drehmomentverlauf!

Kann ich mir so nicht erklären. Hast du mal ein Detailfoto? Mir fällt gerade ein, dass ich ja mal einen 2003er 9-5 Aero besichtigt habe, bei dem Ölpampe bereits am Peilstab hing. Das war weder reiner Schlamm, noch reine Ölkohle-Bröckchen, sonderndas erschien bei Verreiben zwischen den Fingern auch fast wie feiner Sand. Das muss feine Ölkohle - zusammengehalten von Schlamm - gewesen sein. Die Färbung war dunkelbraun, so als wäre Kaffepulver in Altöl getränkt.

Was "freundliches Gesicht" angeht, kann gegen New Beetle, Renault Twingo oder Fiat 500 kein Saab anstinken.

Nomen est omen!

Eine Dose VI-Verbesserer, toll. Da kann man statt 5W-30 auch einfach 5W-40 nehmen. Bei regelmäßigen Ölwechseln mit Synthetiköl (--> "von Haus aus" guter VI) erst recht überflüssig. Schaden wird es wohl nicht - außer dem Geldbeutel.

Ich würde die Entscheidung schlicht und ergreifend vom Fahrprofil abhängig machen, wenn deine Freundin keine klare Tendenz zu 9-3 oder 9-5 hat.