Onkel Kopp

Gerade vonner Weihnachtsfeier gekommen, bin platt, aber wenigstens mit Saab-Bechern [ATTACH]68326.vB[/ATTACH]

Und ich dachte schon, das Auto sei einfach zu ranzig. Oder aber du hast Angst, dass nach einer (Bei-)Fahrt die Hose Wagenfarbe annimmt...

Jeder kann sich denken, dass ducman nicht groß an der Sache verdient. Wenn dann neben der Arbeit auch noch Kosten auf ihm hängen bleiben, dann ist das Scheiße. So werden die wenigen motivierten und engagierten Leute die es noch gibt dazu gebracht, so etwas nicht noch einmal zu tun. Ich muss René recht geben, manchmal verpennt man so etwas auch, daher sollte nochmal erinnert werden. Ansonsten: SHAME ON YOU! Nichtzahler. Daumen hoch, ducman. Ich fänd's natürlich auch klasse, wenn die Becher vor Weihnachten noch kämen, wenn nicht, ist das aber auch nicht so schlimm.

Die ALU 48 waren Serie bei der Ausstattungslinie Vector - ich glaube in den Modelljahren 2002-2005, bin nicht ganz sicher. Ich hab die auch drauf und mag das Design. Die Dinger sind aber unfassbar schwer, ein Rad mit Reifen wiegt ca. 23 kg. Mit meinen 15" Stahl-Winterrädern geht das Auto subjektiv wesentlich besser beim Beschleunigen. Ich überlege schon, ob ich mir für den Sommer Ronal R50 Aero in 7,5x16 hole.

...du bist nicht allein, mein Freund.

Auch wenn sich in dieser Welt vieles nicht in die richtige Richtung bewegt und ich keiner Statistik glaube, die ich nicht selber erstellt habe, so wünsche ich zumindest allen viel Erfolg dabei, für sich und für die Lieben das Beste draus zu machen. Zum Glück begegnet man immer wieder Menschen bei denen man denkt: Wären alle so oder so ähnlich, dann wäre die Welt ein besserer Ort. Das gibt doch ein Stück weit Hoffnung für die Zukunft. Seid lieb zueinander! [ATTACH]68221.vB[/ATTACH]

http://etel-tuning.eu/203-ziggi-charger-2000.html

...bleibt er im Forum oder geht er nach Afrika?

EDIT: Ich möchte noch zwei Dinge ergänzen: 1. Die schönsten Dinge, die mir in meinem Leben widerfahren sind, hätte man mit Geld nicht kaufen können. 2. Die schlimmsten Dinge, die mir in meinem Leben widerfahren sind, hätte man mit Geld nicht verhindern können.

Eigentlich nicht. Die Hersteller stehen im Spannungsfeld aus Kundenwünschen hinsichtlich Leistung, Komfort, Reichweite und Preis sowie den gesetzlichen Vorgaben hinsichtlich Schadstoffen und CO2-Emission. Mittelfristig haben die nur den Verbrennungsmotor geeigneten Kompromiss im Köcher, da muss man leider diesen Aufwand betreiben. Würde man sich mit 130 km/h auf Autobahnen sowie langsamen Beschleunigungszeiten zufrieden geben und einen Saugmotor sehr gezielt mit vollvariablem Ventiltrieb und hoher Verdichtung kombiniert mit einem passenden Getriebe darauf auslegen, also bis 130 km/h Lambda = 1 bei voller Entdrosselung und eher geringer Drehzahl, dann gäbe das einen guten Kompromiss aus einem sparsamen Antriebsstrang und überschaubarer Technik. Mazda geht ein wenig in die Richtung mit seinem Skyactiv-Benziner. Der wird aber in der Presse gleich gedisst, weil der nicht den Bumms der Turbos bietet.

Ein altes Diamant, sogar noch mit Satteltasche und Flügelmuttern, dazu die Art abzusteigen, nämlich schön die Beine links und rechts und das Oberrohr zwischen den Eiern - mann tempelkim, du bist echt oldschool.

Ob das was wird? Hier oben stehen junge und weibliche Konsumenten auf kalorienarmes Radler, so ein Mitarbeiter meines mit Getränken handelnden Cousins. Bier pur geht kaum bei der Zielgruppe.

Der erhöhte Kraftstoffverbrauch lässt eigentlich darauf schließen, dass deine Motorsteuerung häufig regenerieren will, der Sensor also vermutlich den Bedarf anzeigt. Daher vermute ich eher, dass der Partikelfilter aufgrund unzureichender Regeneration - fahrprofilbedingt, das schreibst du ja - einfach zu beladen ist. Bist du sicher dass das der Sensor und nicht nur der Druckanschluss ist? Bei meinem aktuell auf dem Prüfstand verbautem Diesel ist der Differenzdrucksensor extern und eine Leitung führt zu einem Anschluss vor DPF, der andere Anschluss geht ins Freie. Das macht in meinen Augen auch mehr Sinn, denn es ist ja ein Differenzdrucksensor. Sonst verfolge mal die Leitung, falls das ein Sensor ist, dann muss die Leitung ja in einem Stecker münden der am Motorkabelbaum sitzt.

Der Wert des Differenzdrucksensors müsste sich mit einem Tester mit vollem Diagnosezugriff auch auslesen lassen. Dann kann man den mal auf Plausibilität checken.

Jau, habe Freitag Urlaub und bin pünktlich am Start!

Muss es nicht, denn der ist offenbar immer noch gefrustet von seinem 900-Rechtslenker-"Fiasko", hat lange jeden "Soll ich den erhalten/das noch investieren"-Fred gekapert und gesfrozzelt - für den ist das hier doch nur wieder ein gefundenes Fressen. Generell läuft solch ein Fred immer etwas aus dem Ruder, aber was soll's. Sieh' es gelassen und mach' dein Ding.

Puh, ich fürchte das ist nur was für Bastler mit eigenem Schweißgerät und Teilefundus, ansonsten lohnt sich das kaum.

Nun ja, das ist aber durch die Saabbrille gesehen. Otto Normalfahrer würde einen alten 900 so ablehnen und sagen: "Wenn es wenigstens ein Golf wäre". Ich persönlich halte einen stinknormalen Golf III für eines der am wenigsten erhaltenswerten Autos und glaube, es ist nicht unbedingt schade, wenn der in der Presse landet. Ein Golf ist aber ein Golf, der geht immer irgendwie im Verkauf. Das ist jetzt aber nicht sooo weit auseinander. Halbwegs gepflegte Mainstream-Autos egal welchen Alters mit frischem TÜV ohne direkten Handlungsbedarf kann man aber in der Regel für 990 Euro bei Mobile reinstellen, ohne beim Verkauf allzu weit runter gehen zu müssen, oder täusche ich mich da? Ich stimme dir aber insofern zu, dass ich mir die Arbeit für den zu erwartenden Erlös auch nicht geben würde. Eigentlich ist das ein typisches Projekt für einen etwas bastelaffinen 17 1/2-jährigen, der seinen Führerschein macht, knapp bei Kasse ist, ein billiges eigenes Auto sucht und Zeit für die Teilesuche hat.

Frühe Golf III gammeln normalerweise wie Sau: Schweller samt Übergang zum Radkasten und die Heckklappe sind heiße Kandidaten für die braune Pest. Nach dem Facelift wurde es besser. Dieser hier hat vermutlich wegen rechtzeitigem MS-Einsatz einen guten Karosseriezustand behalten. Teile für den 3er gibt es en masse, der wurde damals fleißig abgewrackt, da besteht sogar die Chance Karosserieteile in Wagenfarbe zu bekommen. Wenn du die bekommst und dazu frischen TÜV machen lässt, sitzt ein Tausender für dich drin - abzüglich 100 Euro Kaufpreis abzüglich Teile vom Schrotti abzüglich TÜV-Gebühr wäre dein Gewinn. Die Front ist simpel demontierbar, die Kotflügel sind geschraubt. Ob sich Schlachten lohnt ist die Frage. Wie gesagt, Gebrauchtteile auf dem Markt gibt es genug. Der Motor gehört zu den Haltbarsten die es je gegeben hat, die Getriebe gehen auch kaum kaputt. Karosserie- und Anbauteile werden immer mal benötigt, vielleicht auch mal saubere Innenausstattungen. Aber der Rest? Den müsstest du dann wieder entsorgen.

Ok, der Motor ist hin, davon bin ich jetzt auch überzeugt. Neuer (bzw. gebrauchter) Motor oder Auto abstoßen ist jetzt die Frage die sich stellt. Für dein Seelenheil wäre es vielleicht am besten, wenn du die Option Ford Mondeo wählst - vorausgesetzt es ist einer mit Benzinmotor.

Genau das ist der Punkt. Es wurden einmal 5 Liter aufgefüllt (nicht 2x 5L, da ist nur eine Rechnung doppelt gepostet worden), weil der Heizungswärmetauscher undicht war, dann einmal 2 Liter, als das Kühlkreislauf-Bypassventil undicht war. In beiden Fällen kann es passieren, dass in kürzester Zeit größere Mengen Kühlmittel abhanden kommen, ich erinnere mich da noch gut an die damalige Golf II-Heizungswärmetauscher-Geschichte. Wenn das Auto dann gleich stehen bleibt, ist alles gut. Aber wehe, man fährt dann weiter. Das SID hat damals bei mir rechtzeitig gewarnt, ich glaube ab etwa 0,5 Liter unter Minimum, da war der Behälter noch nicht leer.

Schwer zu sagen, was da noch kommen kann. Der Motor des 9-5 ist insgesamt durchaus komplex mit allem was da so dranhängt, da kann noch das ein oder andere kaputt gehen, z.B noch die Drosselklappe kommen und das ABS-Steuergerät (wobei das jetzt nicht direkt zum Motor gehört). Beides ist bei Saab sehr teuer, es gibt aber freie Spezis wie bba-reman, die sowas kostengünstig(er) reparieren können. Der Kilometerbereich 150.000-200.000 km ist nach meiner Erfahrung immer ein kritischer Bereich, und da bist du jetzt gerade. Da sind meist noch nicht allzu viele Investitionen in das Auto geflossen und in dem Bereich kommt meist viel in kurzer Zeit. Wenn dein Turbo noch der erste ist, dann ist der vermutlich in absehbarer Zeit mal fällig, da der Garrett GT1752 als nicht übermäßig haltbar gilt. Das ist in der Werkstatt auch eine Reparatur in der 1000 Euro-Liga. Je nachdem, wie das Auto vor dir gefahren worden ist (Streckenprofil, Ölqualität, Wartungsintervalle), kann in naher Zukunft die Steuerkette fällig sein, das wird dann auch 4-stellig. Ist am Fahrwerk schon mal was gemacht worden? In deinen Rechnungen finde ich dazu nichts. Wenn nein, dürften da bald auch mal neue Buchsen und neue Stoßdämpfer fällig sein. Ich kann gut verstehen, dass du keinen Bock mehr auf die Kiste hast. Ca. 3300 Euro in 2 Jahren sind schon nervig, aber außergewöhnlich ist das beim 9-5 nicht unbedingt, je nach Vorgeschichte. Du musst bedenken, dass du im aktuellen Zustand für dein Auto mit dem Zylinderkopfdichtungsschaden fast nichts mehr für dein Auto bekommst. Du musst dich also entscheiden: Entweder die bisherigen Investitionen als Lehrgeld ansehen und dir sagen: "Lieber ein Ende mit Schrecken als Schrecken ohne Ende", oder aber das Tal der Tränen durchschreiten und auch die noch kommenden Investitionen stemmen. Ich persönlich würde das sehr davon abhängig machen, wieviel Spaß du generell an dem Auto hast. Wenn man keine Freude mehr an einem Auto hat, tut jede Investition nur umso mehr weh. Wenn du dich für den steinigen Weg entscheidest und den 9-5 behälst, empfehle ich dir unsere 9-5-IG: http://www.saab-cars.de/groups/9-5%2C+bis+zum+bitteren+ende.html und du bekommst von mir noch ein Zitat mit auf den Weg: Winston Churchill

Ich nehme auch 2 von den Edelstahl-Schätzchen!

Nicht unbedingt. Ich habe einen Bericht eines Forschungsvorhabens gelesen, in dem Ölalterung im Ottomotor und die Auswirkungen auf den Verschleiß untersucht wurde. Ein Augenmerk lag auf dem Kettenbolzenverschleiß der Steuerkette. Dabei wurden Tests mit Serien-Kurbelgehäuseentlüftung, modifizierter Kurbelgehäuseentlüftung (verbesserte Abscheidung und Blow-By-Gasführung) sowohl im kalten als auch im warmen Zustand durchgeführt. Es wurde herausgefunden, dass Blow-By-Gase die Ölalterung forcieren, besonders wenn der Motor kalt ist. Im kalten Zustand und Serien-KGE lag der Kettenbolzenverschleiß über 20mal so hoch wie im heißen Betrieb. Mit Modifizierung konnte der Verschleiß kalt immerhin fast halbiert werden. Auf den Heißbetrieb hatte die Modifikation einen eher geringen Einfluss. Wenn ich mir jetzt vorstelle, ich kaufe einen 9-5 vor MJ 2004 mit wenig Kilometern, der fast nur Kurzstrecke gefahren ist und lange mit der alten, fehlerhaften Kurbelgehäuseentlüftung unterwegs war - (rassel rassel)

...beim Diesel hat der Turbo temperaturmäßig ja auch Urlaub