85_Swiss

genau. mit GLD und lambdaverwertung. Kaltstartanreicherung inbegriffen *gg* Ich hab die Sache über "Bruce & Al" für ne Werkstatt bestellt. Mail und dann Formular. Sry, habs nicht erwähnt, ich konnte ein Zwischenadapter ordern, der aber natürlich nicht passte. Die Verdrahtung erschien mir einfacher, weil danach Megasquirt-Seitig die Farben mit der LH übereinstimmten. Als "Sicherheit" habe ich lediglich das Flybackboard noch dazwischengeschaltet. gruss swiss Edit: Welchen Code hast Du denn im Augenblick am laufen? MSnSExtra sollte ja alle Möglichkeiten zur Zündung, Ladedruckregelung etc bieten. Wie gesagt, soweit kam ich nicht. Aber ja, das steht ganz oben auf der Wunschliste. :00000437 --ein turbo muss her-- das ganze weckt Nervenkitzeln..

..Versand alles zusammen. (kombiniert mit Kollegen) ...genau, V2.2-Board mit dem 8MHz Motorola-68Hxxx??, dazu noch n paar Relais, welche ich nicht mehr im Kopf habe. Zündverstellung hab ich auch noch was im Keller liegen. aber wie oben erwähnt in richtung LD und Zylinderselektive Klopfregelung hatte ich nicht mehr die Zeit...Sollte aber möglich sein. -muss wieder mal hinter die Bücher- Einspritzdüsen Bosch, auch auf 900aero (high-flow injectors) Temp-Sensoren hab ich zusätzlich 3/ 1vor und 1nach LLK +1unter Ansaugspinne. Wassertemp am Block und nach dem Kühler. Geht auch ohne. war ne spinnerei von mir um mal ganz genau die Hitzeverhältnisse zu ermitteln. (Zur Abstimmung jedoch nicht mal so blöd) Benzinpumpe musste ich erneuern, daher habe ich ne stärkere verbaut (wird im Manual glaubs irgendwo empfohlen, wobei ich auch der Ansicht bin Bosch ist ausreichend) Die Leitungen gabs dazu. :00000284 Hatte auch n Adapter (hatte ich zum Glück mitgeordert), aber erst nachdem mir klar wurde, dass ich für eine saubere Verdrahtung am LH2.2-Baum ohne Hilfe zu blöd bin. Nach dem Adapter schien dann aber alles logisch. lol. MAP-Sensor, (MPX4250) hab was von 250kpa im Kopf. gruss swiss

@Tadek: ich dachte schon lange, ich hätte Dich im Megasquirt-Forum gesehn, war aber nicht mehr sicher. Die elektronik wäre jetzt wohl fertig, wenn mich der Fedex-Transporter nich abgeschossen hätte... ich musste die Hardware aus der Usa bestellen. Ging 3 Wochen und war teuer. Software hab ich vom Kollegen. Es liegt noch alles im Keller und wartet auf n neuen t16... Bis auf ein paar testläufe hab ich keine grosse Erfahrung damit, leider.. Wichtig war die Planung (die hab ich zu locker genommen). Durchfluss der Einspritzdüsen, breitband lambda, andere Benzinpumpe, Druckgeber, thermosensoren, komplett neue Benzinleitungen, zum glück kann man ja auf Bosch zurückgreifen. Lucas olé. Die Verdrahtung war für mich die Hölle. Zum glück gibt es mittlerweile das meiste auf Deutsch!!! Der erste Startversuch ging mit nassen Kerzen tüchtig in die Hose. Da bekommt Kaltstartanreicherung und Zündsignal ne neue Bedeutung. Stichwort Lambdasteuerung? herje. Ladedruck jetzt mal ausgenommen. Weil ich den wagen stellen (zum Tüv) musste und es zu diesem Zeitpunkt noch nicht alltagstauglich lief, hab ich dann abgebrochen und kurz darauf hatte ich den unverschuldeten. Ne schnelle Übung war es jedenfalls nicht, und spätestens beim Kennfeld der Vollastanreicherung wurde es interessant. Ich denke aber, mann kann damit endlich mehr Leistung mit geringerem ladedruck erreichen. good luck! gruss swiss

--Volvo hält er für metsaufende uinziviliserte Wikingerhorden in Ruderbooten-- :scratch :lol :lol *gröhl*

Pelzwurst?

...nenn's Sonett GTIII wie der wohl geht? *gg*

--wie wollt ihr denn bitte einen zweiten kreislauf fahren???-- http://www.altavilla-racing.ch/llk.htm

was würde jetzt mehr bringen, ne Aquamist WE oder doch n extra Kühlkreislauf für den Wasser-LLK? gruss swiss

genau, und heute bin ich besonders lernfähig. *gg* Wenn man nicht das Wasser vom Kühlkreislauf für den LLK anzapft, hmm. wieso bin ich nicht früher drauf gekommen? Ich sehe, ein turbo muss her. gruss swiss

*hüstel* bin nicht mehr sicher (hab die Rechnung nicht zur Hand) habe 400 Euro im Kopf. Wassergekühlte LLK sind teuer und wenig beliebt. Die Luft wird bei niedrigen Geschwindigkeiten besser gekühlt. Dann ist aber Schluss, weil der LLK am Wasserkreislauf angeschlossen ist. Luft-Luft LLK's werden bei hohen Geschwindigkeiten logischerweise besser gekühlt. Dass man bei beiden auf das Totvolumen achten sollte, muss ich ja hier nicht schreiben. gruss swiss

..jep war glaubs hier schon mal erwähnt worden. der Rennkühler liess ich mir für den tu auch anfertigen. Ist wirklich n feines teil. Für die We-Pumpe gibt es bessere Orte. gruss swiss

16S -25mm Aero -17mm soweit Angaben aus nem Saab WHB (85-87) für die Schweiz. 16S und Airflow im Winter=Schneepflug *gg*

...Pilz nur für Rennbetrieb. Denk mal an die wame Luft, die er im Motorraum zieht... Tauschfilter schon eher. aber was red ich da, am turbo eh nutzlos. Spar Dir das Geld und tausch den Stock regelmässiger. Ist gesünder für den Ölfilm.

..als bei der Verabredung meine liebste mein Fahrrad entdeckte -mir war es fast peinlich-, war sie ganz wild darauf zu fahren.. *ggg* naja, mittlerweile hat sie sich auch mit der Rückbank im Sedan angefreundet :00001734 aber heiraten, frühstens mit 30 *edit* kenne da was mieses: mit 22 Jahren geheiratet und 3 Kinder. Er putzt, kocht, wäscht... hat noch zwischendurch Zeit zu arbeiten . Sie geht aus und vernichtet die Kohle... nachdem er vorgeschlagen hat, weniger auszugeben und sie sich doch nen 50% Job suchen sollte, antwortete Sie: ach.. Du willst die Scheidung?? Dann kannst Du mich ja dann doppelt auszahlen...was ist dir lieber????? was meint Ihr dazu?

..ääh, das mit leergang musst Du mir erklären, oder hab ich was überseh'n? gib der Scheibenwischflüssigkeit auch ein wenig Frostschutz. Beim Tanken vielleicht noch n Benzinstabilisator? Gründlich putzen den Wagen du musst. -Gummiteile-!. Zieh noch n Wachs auf und dann Decke drüber. gruss swiss

zu topic, sry leuz, aber ich habe so das dumme gefühl, dass ein "Baby" mit Launch Controll umgehen kann... wenn die Leute nicht mal mehr richtig!!! Beschleunigen lernen müssen, wie siehts dann mit Handling aus??? herje, wenn der Mist in falsche Hände gerät (und das tut er sicher) dann wird ab sofort nur noch über Launch-Controll eingeparkt und in Kinderzonen gefahren. gruss swiss

...n richtiger Steinbock, -genau wie ich.. :itchy gruss swiss

@Klaus: Euro2 ist sicher ne gute Sache. Mein Beispiel- und dabei gings am Anfang des Beitrags ja auch, ist die Ausgangslage EURO2 für K-Jet. Dies ist m.A. ein beträchtlicher Aufwand und für'n Laie mehr als nur die 200Euro. Zum Thema Leistung bleib ich stur. gruss swiss

@hft: Leistungseinbusse gegenübner 901'er ohne Katalytische Abgasreinigung. Btw: wenn Du Dich nur auf die Katalysatoren beziehst, gib ich Dir selbsverständlich Recht, dass es mittlerweile strömungstechnisch möglich ist, besseres runterzuhängen. Nur wer ist bereit custom zu finanzieren? Ich bin auch der Meinung: Kat kostet Leitstung.! jawohl! Und gerade von Dir, hft, war ich erstaunt das Gegnteil zu hören. Allerdings ist natürlich nicht nur der Kat alleine zu berücksichtigen, sondern auch das nette Beigemüse. gruss swiss ps: -was mich noch interessiert, warum reden alle Porsche-Fahrer ab Modell 930 (3.3 tu 78')- Hilfe, meiner wurde kastriert? Falls Du wiklich mal in den Genuss von Leitungseinbussen kommen willst, dann schlag ich Dir den B201I -(die Non-Turbo-Version!)- mit G-Kat vor. Anschliessend fährst Du ohne Lambdaverwertung und hängst das Zwischenrohr für den Kat rauf. *prost*

nette Diskussion hier, @Beführworter von Kat's: organisiert mir bitte ein komplettes Abgasreinigungssystem, bei dem ich 0% Leistungseinbusse habe. Der Versuch mit Töpfen weg und Kat drunter bitte vergessen, so fahr ich bereits. gruss swiss :00000576

*rrrhhhrrrr* feiner Drehmomentverlauf bis 8'500.... *rrrhhhrrrr* mir ist da was, dass es in Übersee Spezialisten geben, die 99Ems-Replikas und Teile anfertigen. Muss da mal genauer hinter die Bücher. Soll auch für die K-Jet einiges geben... dat wärs doch: http://homepage.swissonline.ch/S900_Swiss//images/99motor_Zahnriemen.jpg und hier noch was für die Turbo-Fraktion http://homepage.swissonline.ch/S900_Swiss//images/99tu_2.jpg gruss swiss

dat nenn ich tuning gruss swiss

hörprobe plz :00000409 tx swiss

Bekannter Weise wird das Aggregat entlastet wenn Du vom Gas gehst... Das dieses dabei leicht fibriert erklährt sich von selbst also, wenn "die" den Auspuff neu "gemacht" haben, würd ich mal schauen ob der Kat nicht am Hitzeschild nagt. (Schellen auch mal genauer auf Schleifspuhren überprüfen). Dies ist durch die asymetrie des kats schnell möglich, wenn unwissende am Werk waren. Dieses Problem trat bei nem Bekannten auch auf -nur beim "vom Gas gehen bei spezieller Geschwindigkeit. gruss swiss

lol gescannt, mensch, das war sicher seeehr mühsam... Handbücher gewinnen zuletzt noch an Seltenheitswert *gg*. Aber auf pdf..... reges Interesse auch bei mir. Was willste dafür? gruss swiss