maasel

Also ich gehe mit dem hier Geschriebenen nicht so richtig mit. Zum einen halte ich die Kopfdichtung für zumindest vorgeschädigt wenn einmal eine Leckage vorgelegen hat; die ist dann zu ersetzen. Zum anderen nehme ich immer neue Kopfschrauben wenn ich die ZKD tausche. kann sein dass die sich auch zweimal dehnen, aber irgendwann ist Schluß. Und die unterliegen ja über ihrer Einsatzdauer auch ständig wechselnden Temperaturen, deshalb würde ich nicht darauf vertrauen, dass das immer gutgeht. Nachziehen habe ich bis jetzt nur einmal probiert, nach weiteren 10tkm war die ZKD dann fällig. Hätte ich also auch direkt richtig machen können.

Das sind ja auch mittlerweile alles Nachbauten. Und wenn Nissens beschlossen hat 2 zu bauen, einen mit einen ohne... Die guten Blackstone gibt es leider nicht mehr.

Das weiß ich nicht. Die Sauger Zeiten sind zu lange her und als Automatik hatte ich nur einen 88er CD.

Ersterer hat Anschlüsse für den Ölkreislauf der Automatik, der andere hat die nicht. Ist ja im Prinzip nicht mehr als ein Rohr, welches das AT Öl mittels Kühlflüssigkeit schneller aufheizt und dann die Temperatur stabil hält.

ab Modelljahr 1990 6PK2550 mit Klima, 6PK2330 ohne Klima. Welches Modelljahr ist Deiner?

Nissens bietet unter der Nummer 64049 einen MT Kühler an. Einen habe ich davon verbaut den anderen hatte ich mir mal als Reserve hingelegt. Kann ich bei Interesse abgeben.

Wie ist denn die Drehzahl wenn es brummig wird? Möglicherweise ist der Kickdownzug nicht richtig justiert und der Automat schaltet zu früh.

Ja, wir verbauen alle illegal auf der Hinterachse was eigentlich legal beim Daimler auf die Vorderachse gehört.

Ich hatte die vermutlich seinerzeit vom Bandel, sowas hier: https://www.ebay.de/itm/385632265204?_skw=2013211284&epid=18011646816&itmmeta=01JJ6P86Z71Q70EWKRHM80XADA&hash=item59c97963f4:g:uNcAAOSw6tdk8zRS&itmprp=enc%3AAQAJAAAA4HoV3kP08IDx%2BKZ9MfhVJKl%2Fs7KTuHyd2KgThkTLIj%2F45fZO80TsEq123kjcRiuVP0ThgDg4jjYYkONmxTD4SIaZsFV1k8v8Uf%2BjdYV6AKEOWXcz%2BLE3NaLHIUZv7fkf0o8jFQvbUhBKu6xiyCa%2B7Wq8Dsjyt5WqKf1m2Ds7vlLUzXLtbPwBoje1FwfMjK5mJpvT3Exz6wObaXAO32zhNIXzkvojRBeoTKxN2%2FiwKzvTY%2ButaiZxFT4GGWdWNaUwEJzz2hxevJBaL0VOUu02T6x7cyB1cpsRjijv5udMO0jC%7Ctkp%3ABFBM9u-g1pFl Ob es jetzt Febi Bilstein, original oder anderer Hersteller weiß ich nicht mehr, die sind schon mindestens fünf Jahre drin.

https://www.rockauto.com/de/moreinfo.php?pk=1383624&cc=1266432&pt=7556&jsn=558&_nck=RaosfcaC2rGsyaDO5wlVVEZqgf1rMDVjY0i1RdkJs5pvjGfBKOiwpN%2BguSEtZah%2FeTWdlFmWa6AzkzvccSj2ny2qlC8CxB1BARPjfAH564il2UMteuNs4YTFnKML0KLrnjgaAM%2FDJgnIAdQhVwTKJJXXlwOo80Xz0gPJ0JyXRrr2bVJtMD9Xg8ACxA3kUCy4hCocK8K%2FMAlsBhgJBUPHQHKQxrs6ZjG2UapMqKveAyIZfOfuoc8bGZlR5KGWQEyKUmAPh9vd6BsGoOfcSbd6%2BWP7BS0HGpemQxD6G1tqmqrUnmQANq7iCw%3D%3D

Die scheinen bei rockauto.com noch lieferbar zu sein:

Die Dämpfer dazu kann man auch offensichtlich bei rockauto noch bestellen. Aber was braucht man an Peripherie dafür? Oder kann man die auch einfach "aufpumpen"?

Ich habe in meinem Automatik mit LPG die 23mm auf der Hinterachse verbaut. Ist schon etwas Keilform wenn Tanks leer und unbeladen. Ich wollte auch etwas Reserve bei der Beladung haben. Die Gummis werden unten verbaut. Wenn es ein Aero ist würde ich das allerdings auch erst mal so wie eisensturm versuchen. Ich hatte mal Pontiacs, die hatten jeweils luftunterstützte Dämpfer, das ist eine feine Sache, damit konnte man die Höhe über mehrere cm einstellen. Leider habe ich sowas für unsere 9k nie gefunden.

Nein, bin auch schon dran gescheitert. Guter Lösungsvorschlag!

Kann man so machen wenn man die Technik versteht und entsprechend fährt, sonst kann man getrost auf den nächsten Getriebeölwechel verzichten.

An der Technik muss sicher was gemacht werden, aber die Substanz scheint gut zu sein, ich sehe da zumindest äußerlich keinen Rost. 6900 sind auch ein anderer Schnack, dafür erwarte ich einen einsatzbereiten 9k. In diesen hier gehen locker 1000 Euro Material in Motor und Wartung, wenn man das dann noch in der Werkstatt machen lassen muss... Bei dem Aufwand sind eine neue DI oder die Kraftstoffpumpe Nebensache. Schön dass der Carlsson noch durch die Gegend düst, den hatte ich seinerzeit aus der Schweiz importiert. Steht in den Fahrzeugpapieren immer noch "CD"? Der Prüfer hatte sich seinerzeit verzettelt und ich hatte es erst später gemerkt.

Wer erbarmt sich denn über diesen hier, dem ist zu 99% die Kraftstoffpumpe verreckt. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-cs-turbo-2-3-klima-leder-162kw/2912434600-216-7580

Eukalyptusgrün. Schade dass diese Farbe als Neuwagen nicht öfter geordert wurde.

Oder auch vom W201: 1 Noppen= 8 mm 2013210984 2 Noppen=13mm 2013211084 3 Noppen=18mm 2013211184 4 Noppen=23mm 2013211284 Mit der Auswahl sollte sich jeder Wunsch fast mm genau erfüllen lassen.

Oder auch vom W201: 1 Noppen= 8 mm 2013210984 2 Noppen=13mm 2013211084 3 Noppen=18mm 2013211184 4 Noppen=23mm 2013211284 Mit der Auswahl sollte sich jeder Wunsch fast mm genau erfüllen lassen.

Danke, jetzt...

Den habe ich nicht verstanden.

Ich widerspreche ja nur ungern, aber das SRS Steuergerät wird im 9000 nur über die Klemme 15 versorgt, also reicht "Zündung aus". Für versehentliches Einschalten ist es natürlich sicherer wenn auch die Batterie abgeklemmt ist.

Auch bitte mal den kleinen B+ Verteilerkasten der an der Batterie prüfen. Mir ist vor ein paar Wochen mehr durch Zufall aufgefallen, dass der heiß wird, da fällt also Spannung ab. Alles gereinigt und wieder montiert war der Spuk vorbei. Würde zum beschriebenen Fehler passen. Wie schon mehrfach geschrieben wurde, fällt der Regler als Ursache raus weil sonst Batterie leer.

Da die Hohnriefen noch deutlich zu sehen sind gehe ich davon aus, dass da keine nennenswerte Kante ist. Mach einfach mal so wie Du vorgeschlagen hast, am schlechtesten Zylinder Rost "radial" mit Stahlwolle abschleifen und dann mit der Hohnbürste hinterher bis alles sauber ist. Dann kann man messen, fühlen, Rostkrater sehen und urteilen. Bis jetzt kann man auf dem Bild nur erahnen, was Dreck und was Beschädigung ist.