99 SR

Guten Flug und gutes Sitzleder:biggrin:

Möglicherweise Turbofahrwerk:cool:

Macht einen guten Eindruck. Aufgrund des überspritzten Gummipuffers auf dem Kotflügel fahrerseitig wurde da mal was lackiert. Die Felge ist eine original Saab-Felge "irrtümlich" Minilite genannt aber ist eine Silverspoke sofern ich mich nicht irre. Sollte aus meiner Sicht solange nichts streift keine Probleme geben. Ich würde es ohne ABE versuchen.

Ist das nicht "internäschionäl"

Ich habe den Ausfall glattweg verschalfen:biggrin: jetzt erst mal :coffee:schön stark:redface:

Hast PN

Gute Besserung! Da wirst Du aber ganz schön ruhig gestellt.

Sofern Du den originalen Lader verbaut hast, müsste bei etwa 2500 unter Last das pfeiffen des Laders zu hören sein und bei 3000 U/min schöpft er voll, das heisst auch das maximale Drehmoment ist bei 3000U/min. Erst bei 4000 U/min spürbarer Vortrieb ich würde auf den Lader tippen, mal schauen ob und wie ich Dir ein Video machen kann, so als optischer Vergleich Kurzer Test: dreh mal bei heissem Motor im 2. Gang bis etwa 90 Km/h hoch und ohne Kuppeln weg vom Gas und schau dann mal in den Rückspiegel. Sollte dann ein Wolke kommen, so saugte er Verdichterseitig oder vom Kurbelgehäuse Öl an.

Den Hallgeber würde ich eher ausschliessen. Ohmscher Wert etwa 1.1 KOhm +/- 200 Ohm

Der Ölrückfluss geht direkt vom Lader in den Motorblock, über den armierten Flexschlauch zurück in die Ölwanne. Ich kann mir kaum vorstellen, dass da was sein sollte. Ich nehme an die Papierdichtung auf der Druckleitung ist drin und intakt. Sind am Ladergehäuse Risse, oder an der Leitung Oxydationen sichtbar? Raucht er aus dem Auspuff, oder aus dem Motorraum, durch das Leck auf den heissen Lader? Sollte der Rückfluss definitiv zu sein, so würde es im Lader vom Druck her die Simmeringe raus pressen.

Hat jemand von Euch ein Lambdameter verbaut? Bin mir am Überlegen, ob ich eins für den B-Motor zulegen soll. Könnte so wenigstens mal sehen, ob er zu mager oder schön fett läuft und dann die Anreicherung entsprechend anpassen. Breitband Lambda und Meter mit Steuerausgang für Ansteuerung der zusätzlichen Regelelektronik.

Wären nur die schuld, so wäre alles nur halb so wild. Trotzdem einen optimistischen Tag mit baldiger Auflösung des Ärgers. (Abwarten Grüntee trinken würde man in China sagen)

Guten Morgen in die Runde:smile: Habe vergessen den Wecker umzupogrammieren, ES IST MONTAG, und zu allem Elend sind die Batterien der Fernbedienung noch im Elend, das heisst AUFSTEHEN! Freue mich dafür auf die Morgensonne, und weitere SAABTATEN mit dem CV heute:tongue: Sonnige Grüsse auch nach Shanghai

Guten Saabbettit!

Ok habe ich mit den Vorgängern Jg. 74 und 78, von meinem 99er nie versucht, danke für die Info.

habe meinen 99er TU mit 195/50/15 typisiert in der CH. Ich würde Dir empfehlen, weiterhin mit 185er zu fahren, da bei Dir kein Problem bestehen sollte, die Leistung auch im 3. Gang auf die Strasse zu bringen. Ohne Servo braucht man zum einparken Muckis wie Popeye, das Aquaplaningverhalten ist mit den 195ern wesentlich schlechter und im Winter ist eh gleich fertig aufgrund des niedrigeren spezifischen Drucks auf den Vorderrädern. Mit der ABE kann ich Dir leider nicht weiter helfen. Was die Leisten anbelangt kann ich mich meinen Vorrednern nur anschliessen

Es ist Meterware, kann aber mit Industrieföhn geformt werden. Die Freude war von kurzer Dauer:mad: Gestern die Leitungen auf die neuen Einspritzdüsen drauf, heute Batterie rein, Motor starten und die Leitungen sind nicht dicht! Nach genauer Ansicht der alten, mitgelieferten Leitungen sehe ich, dass die alten Leitungen ungeachtet des WHB mit einem Cutter entfernt wurden. Leitungen raus und jetzt heisst es nachbessern für die Herren! Ob sie die Metallteile polieren, oder wie sie die Kratzer raus bringen ist mir egal, müsste eigentlich jeder Azubi wissen. Ich halte Euch auf dem Laufenden, aber ich sehe es optimistisch

hätte gerne einen Latte Macchiato um wach zu werden. Übrigens eine guten Morgen in die Runde

Habe gestern bei meinem Bosch Servicepunkt neue Einspritzleitungen fertigen lassen:smile: Der einzige Unterschied zwischen den originalen, durchsichtigen Leitungen ist, sie sind schwarz. Die Olive in die Ventile wurden wieder verwendet, Überwurfmuttern sind neu. Preis für alle vier Leitungen um die 90 Euro. Werde auch bei meinem 901 Tu 8V die Leitungen ersetzen, um auf der sicheren Seite zu stehen. Es ist demzufolge möglich, wahrscheinlich mit PA 12 die Leitungen zu ersetzen.

:captain:wo ist denn Schanghai:confused: haben sie Regio an der Expo behalten? Einen guten Morgen und :tee:in die Runde

Die Haltbarkeit des Vergaser-Motors ist absolut unproblematisch, man bedenke dass annähernd der gleiche Motor in den Turbos auch verbaut ist, mit Ausnahme der Kolben und der Steuerzeiten. Die Basis ist demzufolge "überdimensioniert" und bei entprechender Pflege sehr haltbar. Was den Verbrauch angeht kann ich nicht mehr sagen, dürfte jedoch bei normaler Fahrweise (dem Modell angebracht) und Langstrecke bei etwa 10 Litern liegen

Für Gurtenmuffel ein abschreckendes Bild. Der Beifahrer hat sich geweigert, sich anzugurten und ist glücklicherweise mit "nur" einer Gehirnerschütterung davon gekommen, ich bin mit geringfügigen Prellungen am Brustkasten ausgestiegen. Ich weiss warum ich Saab fahre! Ohne Gurten fühle ich mich nackt.

zwei Antennen waren meines Wissens nicht serienmässig, machten jedoch bei Radios mit Diversitysystems sinn.

Du willst doch nicht :marchmellow:die Schuld in die Schuhe schieben:biggrin:

allen einen guten Morgen, von Schanghai bis in die Bärenstädte. @Regio Rider: halte die Shoperei in Glenzen Lolex sind auch in Schanghai teuel:smile: