saabracadabra75

Hallo! Hier nochmal der Link zum Thema "defekter Klimakompressor": Hört sich das im Motorraum so bei Dir an? -> Kompressor defekt. Ansonsten, falls die Kühlflüssigkeit entwichen ist, könntest Du ein Kontrastmittel einfüllen lassen. Nach 1-2 Wochen kann man dann per UV-Licht auf Lecksuche gehen. Mein Kompressor ist bei knappen 80TKM auch bei extrem heißen Temperaturen hops gegangen. In der Werkstatt wurde mir gesagt, dass manche Kompressoren nur 80TKM, andere mehr als 150TKM halten. Scheint von der Beanspruchung abzuhängen. Viele Grüße, Stephan

Hallo troll13! Einfach auf "Zitat" klicken, dann erscheint der komplette Text des zu zitierenden Beitrags im Editierfenster, eingehüllt in die QUOTE-Tags, z.B: |QUOTE=troll13;576538| Hallo! Dies ist ein zu zitierender Text. Jawohl!|/QUOTE| Dann alles, was Du aus dem Text nicht zitieren möchtest rauslöschen, das z.B. folgendes übrig bleibt: |QUOTE=troll13;576538|Dies ist ein zu zitierender Text|/QUOTE| WICHTIG: die QUOTE-Tags und deren eckige Klammern (hier mit | dargestellt) müssen erhalten bleiben. Dann einfach unter dem Zitat schreiben, was Du schreiben möchtest. Ich hoffe, das hilft, viele Grüße, Stephan

Jou (BJ 98 Benziner wird ein B204 sein). Sarkasmus und Liebe zum Detail vertragen sich halt oft nicht.

Hallo! An diesem Motor scheiden sich die Geister. Die einen betrachten ihn als quasi unkaputtbar, die anderen halten ihn für unzuverlässig oder weisen auf ein verstärktes Verschlammungsproblem hin. Er gilt als etwas durstig und "langweilig". Es gibt einen Thread hierzu: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/42514-2-3-liter-motor-150-ps-pro-contra.html Viele Grüße

Habe das auch schon hinter mir nach sage und schreibe 80000 km. Viel Erfolg beim suchen wünsche ich Dir - allerdings weiß ich nicht, ob ich persönlich nach einem Gebrauchten suchen würde. Der Klimakompressor ist beim 9-3I mehr oder weniger ein Verschleißteil. Und gebrauchte Kompressoren sind eventuell schon verschlissen.. Ich glaube hier im Forum ist mal geschrieben worden, wie man einen neuen am Besten bezieht. Wichtig ist denke ich, dass man schell handelt und das nicht hinauszögert. Wenn die Umlenkrolle eiert kann das gefährlich werden, denn der Riemen treibt u.A. auch noch die Wasserpumpe an. Viele Grüße

Hallo! Ein defekter Klimakompressor hört sich oft so an: Viele Grüße, saabracadabra75

Hallo! Das ist soweit ich weiß kein Cabrio-spezifisches Problem - ich habe das auch. Nach dem Schließen der Fenster bleibt eine reibungsbedingte Restspannung, die bei jeder Bodenwelle mehr abgebaut wird, was sich durch ein Knarzen bemerkbar macht. Habe mal gehört dass man das durch bestimmte Sprays etwas verbessern kann. Aber nur für eine bestimmte Zeit. Im Allgemeinen ist das aber wohl recht normal bei älteren Modellen. Viele Grüße, Stephan

Hallo! Ich kann es nicht aus eigener Erfahrung beurteilen, aber auch das 9-3I Cabriolet wird hier sehr häufig wegen der schlechten Verwindungssteifheit kritisiert. Der 9-3II soll da um Längen besser sein. Viele Grüße

Nachtrag/Korrektur: Oder auf stetige, jedoch extreme Kurzstrecken (-> Anbieter ist ein Bestattungsunternehmen).

Hallo! Ob langweilig oder nicht ist Geschmacksache - ich finde ihn wunderschön und würde ihn auch so lassen. 16000 km in 9 Jahren weisst auf lange Standzeiten hin. Das ist nicht so gut - es wurde hier im Forum schon einiges dazu geschrieben, denn es wurde vor ein paar Monaten mal ein "neues" 9-3I Cabriolet mit unter 100km hier diskutiert. Ferner zu beachten: Es müssten wahrscheinlich noch die Kurbelgehäuseentlüftung und die Zündkassette auf den neusten Stand gebracht werden. Siehe: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/37402-anniversary-cab-sammlerstueck-2.html Am Besten mal durchlesen. Viele Grüße, Stephan

Ja, das könnte ein zu niedriger Stand der Bremsflüssigkeit sein. Hatte ich auch mal. Da ging das "Brake"-Warnsignal (und ich glaube auch das Akkustiksignal, bin aber nicht sicher) immer an der gleichen steilen Stelle beim Bergabfahren und Bremsen an. Ich vermute mal aufrund der Änderung des niedrigen Flüssigkeitspegels bedingt durch die Schräglage. Ein ähnlicher Effekt könnte beim Kurvenfahren entstehen, oder? Im Saabzentrum wurde die Flüssikeit schnell und kostenlos nachgefüllt und seit dem habe ich Ruhe. Viele Grüße, Stephan

Hi Flo! Der 2.0 Turbo (B204 T5) gilt als recht unproblematisch - allerdings gilt hier, wie bei jedem Gebrauchtwagenkauf: aufs Scheckheft achten. Regelmäßige Ölwechselintervalle sind Pflicht, idealerweise alle 10000km. Bei Zweifeln könnte auch hier ein Blick aufs Ölsieb helfen (suche mal nach Ölschlamm/Verkokung). Soweit ich weiß ist das der einzige Turbomotor beim 900 IIer (oder gibt es auch 2.3?) - es gibt ihn noch als Low Pressure-Variante mit 154 PS. Man möge mich bitte korrigieren, falls ich falsch liege. Die späten 900 IIer gelten soweit ich weiß als recht ausgereift. Man kann online den Händlereinkaufspreis ermitteln - finde nur gerade den Link hierzu nicht. Ich hoffe das hilft etwas, viele Grüße, saabracadabra75

Schwedische Wikinger können es größenmäßig durchaus mit den Deutschen mithalten Körpergößen zwischen 180 und 200 cm dürften in Nordeuropa keine Seltenheit sein. Meine Erfahrungen im 9-3 I, MJ 2002 auch mit SAHR: Bei meinen ersten Fahrten habe ich die Stütze auch als unangenehm empfunden, da sie bis zur Kopfmitte reichte (192cm Körpergröße). Allerdings hatte ich den Sitz fast senkrecht gestellt. Als ich ihn etwas nach hinten geneigt habe, hat sich das direkt besser angefühlt. Also am Besten mal allgemein prüfen, ob der Sitz richtig eingestellt ist. Als problematischer empfinde ich den 9-3er Fahrerfußraum bei Schuhgröße 47

Hallo airborne! Ich denke auch, dass der deutlich zu teuer ist. Zum Vergleich: Ich habe im November 2006 bei einem Opel-Händler für einen 2.0t Anniversary Edition 05/2002 (allerdings kein Cabriolet) mit 39.000 km 11.300€ bezahlt und noch neue Winterreifen mit neuen Alufelgen als Draufgabe bekommen. Nehmen wir mal an, dass der Preis für meinen einigermaßen OK war: Aufgrund des mittlerweile hohen Alters und der höheren Laufleistung dürfte m.E. dieser Preis nicht gerechtfertigt sein (trotz Cabriolet). Viele Grüße, saabracadabra75

Hallo Nordmann! Da Dir noch niemand geantwortet hat tue ich das mal, auch wenn ich selbst noch nichts bestellt habe. Der Klassiker aus UK hier im Forum scheint Elkparts zu sein - eventuell kennst Du den bereits. Die Versandkosten richten sich danach, was der Frachtführer berechnet (z.B. Royal Mail), in der Regel in Abhängikeit von Ziel und Gewicht. http://www.elkparts.com/currency_shipping.php?osCsid=ulq2u1laij76d9e2hdn2ao8dh7 Mehr kann ich leider nicht dazu beitragen. Viele Grüße, saabracadabra75

Hallo Carsten! Ja, ich denke auch, dass man zumindest vom Finanziellen gesehen nicht viel falsch machen kann mit dem Wagen. Allerdings würde ich es mir nicht wünschen, zur Rush Hour am Piccadilly Circus liegen zu bleiben . Täglich Londoner Stadtverkehr bei langen Ölwechselintervallen dürfte kein Motor mögen; der 9-3er (besonders die Turbo-Benziner) mag das ganz und gar nicht, es soll auch verkokte B204 geben...Ideal wären alle 6000 Miles ein Ölwechsel. Grüße nach Merry Old England

Du scheinst es nicht zu kapieren, war allerdings auch nicht anders zu erwarten. Der Thread hier behandelt von Saab freigegebene Ölsorten. Du hast alles was Du hier geschrieben hast schonmal in einem anderen Thread geschrieben. Wir wissen langsam, wie Deine Meinung lautet. Wir gönnen Dir sogar Deine Meinung. Du brauchst damit keine anderen Threads zu vermüllen. Verstehe es: sie gehört hier nicht hin. Hier gehören themenorientierte Beiträge hin, vorzugsweise von Leuten, die es nicht nötig haben, sich hinter X Profilen zu verstecken.

Wenn ich Aero und Bern lese, Deine Neigung, bewusst und unbegründet konfrontative Beiträge zu verfassen feststelle und Deinen meines Erachtens nicht gerade geistreichen Schreibstil betrachte, dann macht es irgendwie "klingeling": Kann es sein, dass Du hier ein zweites Profil hast? (manch einer weiß vielleicht, wen ich meine) Oder seid ihr da unten alle so drauf? Und Dein "Klon" versäumt es leider auch öfters, die einzelnen Themen der Threads genau zu lesen und zu beherzigen (wie zum Bsp. bei diesem Thead). Nix für ungut...

ich "empfehle" folgende website, die sagt im Prinzip alles: www.tuningscene.ch

Als Hardrocker sage ich nur: schaut euch Lemmy von Motörhead an: der kippt sich jeden Tag ne Flasche Jack Daniels rein und ist trotzdem 65 geworden. http://de.wikipedia.org/wiki/Lemmy Solche Ausnahmen gibt es. Vielleicht wird er auch 70, 80, 90, 100....die ZUKUNFT wird es zeigen.... Ring ist frei!

Seit ich meine Handbremse regelmäßig während langsamer Fahrten für 100-200m anziehe, habe ich keine Probleme mehr mit quietschenden Schleifgeräuschen, welche die Werkstatt nicht beheben konnte.

Saab empfiehlt für Turbos Mobil 1. Mit 5W40 macht man nichts falsch, 0W40 soll wohl das beste sein. Habe bislang immer Mobil 1 5W40 alle 10TKM verwendet und keine Probleme gehabt. Seit dem letzten Wechsel nehme ich 0W40 aufrund der positiven Resonanzen hier im Forum.

Hallo zusammen! Ich habe von der Technik keine Ahnung, weiß nur aus eigener Erfahrung, dass selbst die Vertragswerkstätten schonmal mit der Handbremse kämpfen müssen. Mal wird sie zu stark eingestellt, mal zu lasch, mal schleift sie, dann wir sie so eingestellt, dass sie ungleich zieht und der TÜV sein Nein gibt. Hier z.B. ein Thread mit weiteren Links: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/39590-handbremse-ungleich.html Also, obwohl ich Nicht-Saab-/Kfz-Techniker bin, würde ich auf jeden Fall raten: Vorsicht!! Viele Grüße, saabracadabra75

Wie schon geschrieben: in der Saab-Werkstatt so um die 200€ inklusive Einbau. Wenn Du das selbst machen willst/kannst findest Du hier einen Thread: http://www.saab-cars.de/9-5-i/27127-kurbelgehaeuseentlueftung.html Der Entlüftungssatz selbst kostet nicht die Welt (so 30-40€), z.B. zu beziehen bei Elkparts.

Meiner hat sich bei 80000 verabschiedet. Kosten (neuer Kompressor, Arbeitsleistung, Riemen, Kühlflüssigkeit etc.) ca. 1050€ + ca. 110€ für provisorischen Einbau eines verkürzten Poly-V-Riemens bis der neue Kompressor geliefert wurde. Laut Aussage der Werkstatt variieren die Laufleistungen des Kompressors stark, je nach Beanspruchung: manche sterben früh so um 80000 (wie meiner), manche erst bei 150000 oder mehr. Im Sommer bei starker Hitze und Beanspruchung gehen die wohl am häufigsten hops.