majoja02

ich sehe darin eher ein gewisses vorgehen, könnte auch nur ein Radsensor od dessen def Kabel sein, zumal es eine Chrombrille ist. und wenn wir von Ansätzen reden, wäre dieses der Erste alles andere klingt nach Glaskugel, denn TE schrieb von keinerlei OBD-Auslese! und ein massepunkt löst bzw wird gern mal vergessen. bleibt fraglich wie lange es zurück liegt u ob die "Werkstatt?".........nicht einfach mal drüber schauen könnte!

nein, fehlen einige verschraubungen, umgedreht könnte passen!

ersteinmal in aller Ruhe ALLE Massepunkte u dessen verschraubung überprüfen. wieviel zeit liegt denn zwischen der Rep u den jetzigen schaden? Batterie überprüfen und zu letzt ein Tech2 od ähnliches aufsuchen.

lach mich weg, 20m luftline, dann müsstet ihr sehr nah am Capri auf dem Trailer gewesen sein.

von wegen ca9uhr Ankunft, dann 1std anreisende Oldis beobachtet,...auf dem Weg zum Gutshaus, über den Historischen Trödelmarkt bis hin zu den Barockreitern über den Ersatzteilemarkt und zurück zum Auto und der Stand auf dem Hauptplatz.(gelb)............... ab ca 10uhr ging es schon zu den Langschläferplätzen..... links vom Bild!

mit dem Tech kommt man am schnellsten vorran. http://www.saab-cars.de/threads/klimakompressor-fehlersuche.53689/#post-1040169

gefühlt 50% Ami 's jepp war heftig, um 9uhr war der oldiparkplatz voll, bis ca 13 uhr riss die Oldischlange/Stau nicht ab. Erstaunlich viele Oldis. Super Veranstaltung, wo habt ihr noch Platz gefunden? scheinbar auf dem Aussengelände.....wir haben ca 14 Uhr wieder einen Schuh gemacht. pers. Sichtung nur einen 900 I "ich glaube sogar aus dem Forum"

...manchmal hilft es den angesammelten nagervorrat aus der matte zu schütteln........:biggrin:

er hat das Jungmanndasein verlassen................:bananapartyhat:

gibt es diese Bleche unter den federn wieder? wo hast du sie erhalten?

und ich bleibe beim oben genannten, beim 900II fast unbekannt. für jeden der mal spurstangen verglichen hat beim 900II verlaufen besagte nahezu waagerecht mit der lenkung beim 9-3 nicht (er steht höher) die achsgeometrie bzw spur/sturz u nachlauf machen den rest beim harten beschleunigen. war dieser klammerrotz schon für den 900II..? sicherlich nicht! nur zur Darstellung...Muster.!!!! Und diesen schottenwitz mit der übermäßigen Luftdruck halbes jahr 3,5bar dann 2bar damit mein Profil gleichmäßig.............witz dafür waren meine 245/35/17 zu teuer. bei den 185 od 195 kann ich stückweit folgen............ und nun bitte wieder zum Thema... Erfahrungbericht steering rack clamp

nicht ganz richtig, ich fand in der Trionic die möglichkeit ihr zu sagen "mit oder ohne Klima", es war bei Dir merkwürdigerweise ausgeschaltet, ob es vom radio umbau kam??, mag ich bezweifeln und ob die T5 diese Funktion hat auch.

.......

2.....diverse baugleiche relais im kasten, vielleicht untereinander versuchsweise tauschen. 3....nach fehler mal ausgelesen? 4...da T7 nur ein Tempsensor ähnliche Problem kenne ich nur in verbindung mit einem verloren gegangenen wissen des steuergeräts, das eine klima vorhanden ist oder s. punkt 3

du bist sensibel?...

ja genau...wenn es an einem ende nicht läuft einfach missachten! früher oder später drehst du am anderen ende eine kerze raus, um wieder zum herzen od Rythmusstörungen zu kommen, dort nennt man es veröden! beides sehr flach...................

lese ich eine gewisse Ironie ;-)? ich kann [mention=9089]turbosaabi[/mention] ein stückweit verstehen, du redest aber von einem T5 er hingegen von einem T7 mit dem Wissen, das der kickdown gemieden wird und nur so liegt beim Hirsch automaten (T7) gleichmäßiger Drehmoment an!

Zu diesem Thema:....Klick.... auch wenn lt EPC unterschiede im Hilfsrahmen sein sollen, so ist der einzige augenscheinliche Unterschied die Stabibefestigung. Motorhalterbefestigung siehe Bilder, wenn mir ein richtiges messen gelungen ist ?, so wäre ein unterschied von 0,5cm....unter vorbehalt da keine richtige gerade stelle usw käme aber gut mit dem abgeänderten hinteren Getriebehalter u dem Umlenkhebel hin. Und warum ist nun der 900 II nicht so empfindlich wie der 9-3.....Antriebswellen?.....Getriebeübersetzung?

zum Luftdruck.............http://dunlop.tiremanager.eu/default.aspx ansonsten behaupte ich, insbesondere bei Polybuchsenfahrer, das der Nachlauf nicht mehr stimmt Und auch ich fahre zur Achsvermessung, meist wird das Auto zwecks Aufhängungsüberprüfung u eventueller Spiegel/Laeser montage angehoben. Beim darauf folgendes Absetzen usw, wirken lange noch nicht soviel kräfte wie beim Beschleunigen, also ist meist davon auszugehen, das sich der Nachlauf in seinem soll befindet. Gerade heute beim betrachten einiger Hilfsrahmen ist mir bei einem mit Polybuchsen betriebener Hilfsrahmen etwas aufgefallen, die hinteren (also von der Stütze) Löcher der Stützenbefestigungslöcher im Rahmen, sind oval ausgewaschen. Wenn ich dran denke bringe ich morgen Bilder vom Original. Nur so könnte ich mir auch vorstellen, das die Geschichte mit der Luftdrucksteigerung, zum Erfolg führt. bzw ein Schuh daraus wird.

nur vom bild her: ist das eingangsrohr (durchmesser) nur für die sauger

die nicht vorhandene VSS wenn du dem grünen die dachverkleidung nimmst, schaue dir den schiebedachkasten genau an, das selbe gilt für die abläufe inbesondere unterhalb der rückleuchten die schläuche und dessen abläufe

ob dich das nun ins schwitzen bringt? Laufrichtung Reifen beachten......habe gesehen nur mit zwei bolzen u zu standzwecken..;-) und die Feder ist falsch herrum verbaut!........ spaß!

....euch? waren doch nur zwei mit vergleichbaren automaten...

kann ich dir nur zustimmen, muss auch immer das auto meiner frau mopsen wenn es um längere stadtfahrten geht, ansonsten bin ich eher sensonic-fan.

bei den 900II auch und damit das geklödere nicht nervt, wird gern das abgebrochene entfernt/entsorgt. jedoch beim 900II sehr selten!