Saab SP 44

So, habe es doch noch geschafft auszulesen! Ich beschreibe es mal in schritten: 1. Auto gekauft, wer weiß wie lange schon mit ausgeschlagenem drallklappengestänge, wusste ich aber nicht sofort. Habe aber bemerkt dass er nicht so zieht wie er soll. 2. EGR Ventil gereinigt und gängig gemacht, war ziemlich zu das Ventil, sehr viele Ablagerungen! 3. Ausgeschlagenes Gestänge bemerkt 4. Dann kam die CE-Leuchte und Notlauf 5. Drallklappengestänge bestellt und montiert 5. Darauf hin dann heute auslesen lassen mit der Fehlermeldung das DPF regeneriert werden muss, also durch Tech 2 kamen dann die Funken aus dem Auspuff, letzte Regenerierung des DPF War auch schon ne Weiler her, 1200km...! Fehler war weg und der Diesel zieht jetzt um einiges besser, auch unten rum! Aber wieso hat sich der DPF nicht selber regeneriert, wegen dem gestänge oder dem verdreckten und verklebten EGR Ventil?

Meine Frage. Wie lange kann man im Notlauf fahren bis der DPF zusetzt??

?? Ansaugkrümmer wurde nicht getauscht, kommt erst noch! Sollte der DPF auf grund von defekten drallklappen schaden nehmen? Eher vom EGR, das habe ich aber schon gängig gemacht und danach war auch kein fehler so ca 3-4 tage und dann kam erst CE und die drallklappen sind bestimmt schon paar t km kaputt!

Wieso sollte der DPF schon zu sein, hab zwar den fehler nicht ausgelesen aber die fehlermeldung hängt wohl mit den drallklappen zusammen, oder!?

Immer noch keine antwort;)!? Ne habe leider nichts zum.auslesen. Die reduzierte Leistung tritt aber auch nur manchmal auf, die CE Lampe leuchtet seid gestern konstant!

Das ist mir schon klar, ja Ladedruck weg gefühlte 50PS bei 1.6t aber wie lange kann das gut gehen? Der DPF!!!...tut ja im Notlauf nicht mehr richtig!? Stört mich nicht so langsam zu fahren aber nicht dass derDPF zusetzt oder was kann da noch passieren? Hatte noch nicht die Möglichkeit auszulesen! EGR(AGR) habe ich gereinigt und gängig gemacht!

Habe bei APT einen krümmer inkl. Dichtungen für 208,- bestellt. Jetzt ist bei mir aber die CE Lampe an, toll, und immer wieder gedrosselte Leistung aber nicht permanent. Leuchte ist konstant an. Wie lange kann ich damit fahren, da der PDF ja nicht funktioniert im.Notlauf oder!? Wollte die wochr in Urlaub fahren, ca. 1000km und das ganze dann in der Heimat machen lassen, aber jetzt mit Notlauf? Kann mir da jemand sagen ob das schlimm wäre?

Haste ne günstig gute bezugsquelle?

Also brauche ich einen neuen Ansaugkrümmer!? Und den Stellmotor,aber dieser funktioniert noch!

*ausgrab* Bei mir lag die Stange auch daneben, jetzt habe ich so eine "fertigstange" bestellt. Meine Frage aber, die drallklappennippel 1,2 und 4 lassen sich SEHR leicht bewegen, im leerlauf bewegeb sie sich nicht aber wenn man dan gas gibt, bewegen die sich auch, also sehr leichtgängig-ist das normal? Die stehen sogar etwas raus nach oben und mit õl ist sowieso alles voll! Die dritte klappe bewegt sich nur beim gasgeben und steht sonst auf 11uhr, aber irgendwo habe ich gelesen dass sich das gestänge auch im leerlauf hin und her leicht bewegt!?

Ja es geht darum dass mir die Überetzung nicht gefällt, zu hochtourig einfach. Ich selber habe mal aus einem 3.0 Diesel das Getriebe in einen 2.3l 170 PS Benziner einbauen lassen. Lief super mit dem Getriebe und sogar spritsparender, dank der längeren Übersetzung. Und das mit dem jetzigen 5-Gang Getriebe, kenne ich einfach nicht von Saab! Da ist die Lösung mit dem 6-Gang im 9-3 deutlich besser!

Und ist ein anderes Getriebe kompatibel?

Weiß das keiner?

*ausgrab* Welches getriebe ist denn im 1.9tid im 9-5, das gleiche wie im.benziner ab MY98?

Und was soll an dem so besonders sein bei 240tkm und dem preis?

Heute zum 2.mal die "kalte" Di verbaut auf warmen motor und wieder alles ok für ein paar km...., was kann das sein? Kerzen sind neue drin aber bcpr6es-II und nicht PFR10...

Der Di-wechsel hat keine 5min gedauert,war ja sehr heiß...

Ja aber wenn die Kühlwassertemperatur ok ist dann gehe ich ja nicht davon aus dass das Kühlsystem gereinigt werden muss. Immerhij ist meiner nicht soo alt MY2006! Komisch war, als ich eine neue Di verbaut habe(wo der motor schon heiß war und der Fehler auch vorhanden),lief er gut bis die Di halt auch heiß wurde, so ca. 10min!? Da hatte ich mich schon zu früh gefreut, den Fehler gefunden zu haben. Gibt es da evtl. Einen Zusammenhang!?

Und den Klopfsensor zu wechseln?

Bei mir spielt es kene rolle wie warm es ist...wenn er richtig heiß ist, so nach 20-30min Fahrt fängt es an und auf der autobahn wirds auch nicht wirklich besser! Kühlwassertemp. Habe ich ja schon ausgelesen, ging nicht über 98Grad,also wird es ja wohl nicht daran liegen!? Kann es an zu wenig kraftstoffdruck liegen? Aber wieso erst wenn er warm ist, wenn er kalt doch mehr sprit braucht!?

Hallo, mich würde sehr interessieren wie das ausgegangen ist da ich das gleiche problem.habe und selber nicht weiter weiß!?!?

Vielleicht wäre es noch hilfreich zu erwähnen dass der Fehler auf einmal eingetreten ist ! Ich hatte ihn im manuellen modus(schaltwippen) und dabei vollgas gegeben, dann habe ich schon gespürt dass etwas nicht stimmt, abrupt war der Leistungsverlust da!

Eben, all dies sollte ja auch im kalten zustand zum leistungsverlust führen! nur wenn der karren richtig warm ist, dauert schon so 20min bis das eintritt mit dem leistungsverlust! Und wenn es da ist dann geht es auch nicht mehr weg bis er abkühlt oder über nacht steht! ZK kann es aber nicht sein oder!?

Kühlwassertempetatur schon ausgelesen mit Tech 2 war immer im grünen Bereich, 88-92°C

Ich weiß einfach nicht weiter, habe gerade sogar die Laderwelle kontrolliert, läuft geschmeidig! Kat habe ich mit Tech 2 getestet, alles OK! Wie gesagt,wenn er kalt ist alles gut sogar wenn ich nach 10min starten auf der autobahn bin, läuft alles prima, dann aber wieder stadt und schwupp habe ich einen sauger! Der Turbo setzt einfach nicht mehr ein,erst mit hoher drehzahl komme ich nach vorne! Hat jemand noch ne Idee!?