Saab SP 44

Mein Rechter Xenon macht nicht mehr, bzw das Innenleben ist gebrochen! Passen auch Xenonscheinwerfer von einem RHD (rechtsgesteuerten)Fahrzeug also aus UK oder worin besteht der Unterschied, sind die Anschlüsse gleich!??

Oh Man!!! Automatik und bis MY01 sieht die pumpe wie auf dem Bild aus und die sitzt vor dem Batteriekasten!

Diese vakuumpumpe ist bei den neueren modellen, denke ab der chrombrille! Es gibt aber noch ältere versionen der vakuumpumpe,welche vor dem.bateriekasten sitzt. Diese wurden bis MY01 beim Automatik.verbaut!

Das seitlich austretende öl kommt von der ventildeckeldichtung innen, also wo die zündkerzen sind! Keine Große Sache, so lange es nicht runtertropft! Blauer rauch?? Deutet auf einen defekten turbolader, er verbrennt öl!

Hallo Gemeinde, Saab 9-3 MY 2003 AERO, welche Zündkerzen gehören da rein? Habe leider kein Handbuch mehr. Gruß SP

Wetten dass der innerhalb 1 Woche weg ist!?!! Der ist mehr wert, wenn so gepflegt HU Garantie etc. Ausstattung hin oder her! Die Farbkombination(Beige) finde ich sehr ansprechend!! "Schnäppchen".

Ja ist der einzige Fehler der ausgespuckt wird! Mal schauen ob er jetzt wieder auftaucht, wurde gelöscht!

Habe jetzt ein Vorschaltgerät bestellt, neu. Von VALEO ca.100eur... Die Stoßstangenhülle habe ich noch nicht ab, ging ja auch so, war echt einfach den brenner zu tauschen, wenn man es weiß ;-)!!! Werde berichten!

Hmm, ja wird wohl am Kat liegen, habe eine kombinierte Fahrweise also nicht nur Kurzsstrecke. Sporadischen Leistungsverlust konnte ich bis jetzt nicht warnehmen. Beschleunigt immer gleich wobei ich sagen muss, dass ich das Gefühl habe dass da ein paar PS fehlen... Ladedruckanzeige funktioniert aber normal geht bis in roten Bereich... Kats ab MY04 sollten doch auch auf MY06 passen!?? Aero non Aero, egal?

*ausgrab* Bei meinem Aero MY06 kam die CE Leuchte, also ausgelesen, siehe Anhang...Katalysator fehlerhaft!? Dann den Schnelltest mit Tech 2 gemacht, siehe Anhang! Kann das wirklich ein defekter Kat sein oder was steht noch in Frage? Gruß SP

So, dank Thomas' seiner Anleitung konnte ich den xenonbrenner tauschen, leider vergeblich! Funktioniert immer noch nicht, dann Sicherungen kontrolliert und die Nr .11 war durchgebrannt, juhu erstmal...aber leider Satz mit X -.- die Sicherung brennt immer wieder durch. Fehler ausgelesen, aber stimmt wohl nicht-->siehe Anlage! Wird wohl das Vorschaltgerät sein, oder!? Hat mir da jemand eine Teilenummer oder bezugsquelle, MY06:)! Und sind alle vorschaltgeräte gleich ab MY02? Viele Grüße SP

Das wäre super nett, ist ein MY06! Danke

Hat mir jemand bitte die anleitung aus dem wis wie ich den xenonscheinwerfer komplett ausbauen kann!?

*ausgrab* Kann mir bitte jemand helfen, habe eine chrombrille, also MY06 mit Xenon...bis jetzt habe ich die dinger bis MY05 Modellen problemlos gewechselt aber bei der chrombrille bin ich zum zweiten mal am scheitern. Ich kriege den brenner einfach nicht rein, ja rausbekommen habe ich ihn aber so will er nicht mehr rein!!! Jemand n guten tip??? Danke schon mal

Interessiert mich auch immer noch, ach ja, gegen den Uhrzeigersinn von 12 bis 10Uhr, da hat das doch glatt jemand im Opelforum falsch verstanden gehabt ;) hier sollte das natürlich nicht passieren!

Nun habe ich einen neuen ansaugkrümmer drin und die klappen lagen nicht im motor;) die waren da wo sie sein sollten, aber trotzdem hat das ganze zu viel spiel gehabt, axial, da ist die luft schon flöten gegangen. Aber leistungsmäßig hat sich eigentlich nicht viel verändert! Die Stange, für ca. 30eur ist auf jeden fall eine sehr gute lösung! Eins ist mir noch aufgefallen, habe mir paar videos angeschaut bei youtube und meine drallklappen bewegen sich von 12 bis 10 uhr beim.gasgeben, so auch bei einem video, aber bei anderen videos ist auch der weg von 2uhr im leerlauf bis 10uhr beim.gasgeben zu sehen. Was hat das zu bedeuten? Auf 12uhr sind die drallklappen halb offen und auf 10uhr sind sie ganz auf!

Und zu guter Letzt, habe ich das Thermostat auch noch gewechselt, zum Glück ist es ein 9-5, da hat man mehr Platz im Motorraum! Morgen geht es auf Reise, Ansaugkrümmer liegt im Kofferraum und ich bin am überlegen auf nummer sicher zu gehen und den krümmer doch tauschen zu lassen, wird ALL IN um die 300eur kosten. Denn es scheint ziemlich viel dreck durch die "drallklappennippel" nach außen zu dringen! Und Nippel 1 und 4 stehen etwas hoch, hmm der Motor zieht aber ganz gut?!

Was mir eingefallen ist, beim ersten versuch freizubrennen, wollte der wagen nicht, da laut tech 2 die kühlwassertemperatur zu HOCH war! Dann ausgelesen, die Kühlwassertemperatur lag aber bei 68°C.,obwohl erst von der autobahn runtergefahren! Also eher zu niedrig, somit aufs gaspedal gedrückt im leerlauf, temp. Stieg über 70°C und dann ging das freibrennen los. Und im normalbetrieb, also wenn der wagen auch warmgefahren ist steht der temperaturzeiger nicht auf 9uhr sondern eher zwischen 8Uhr-8:30Uhr !

Und ob es passt! Der block aus einem 9000 ab MY94 passt auf den 9-5, der zylinderkopf muss aber vom 9-5 drauf! Dann kam noch das getriebe aus dem 3.0 Diesel mit längerer übersetzung dazu( ja das passt auch!). Hatte, ja hatte, mal diese kombination! Der wagen läuft immer noch!!!

Also es war nur ein Fehler im STG hinterlegt, dass der DPF zu sei! Von der letzten regeneration bis ca. 1000km waren es nur autobahn km,die letzten 100km vor dem notlauf nur stadtverkehr und dann kam der notlauf, dann wieder ca. 150km im notlauf autobahn bis zur regeneration des DPF!

So, habe es doch noch geschafft auszulesen! Ich beschreibe es mal in schritten: 1. Auto gekauft, wer weiß wie lange schon mit ausgeschlagenem drallklappengestänge, wusste ich aber nicht sofort. Habe aber bemerkt dass er nicht so zieht wie er soll. 2. EGR Ventil gereinigt und gängig gemacht, war ziemlich zu das Ventil, sehr viele Ablagerungen! 3. Ausgeschlagenes Gestänge bemerkt 4. Dann kam die CE-Leuchte und Notlauf 5. Drallklappengestänge bestellt und montiert 5. Darauf hin dann heute auslesen lassen mit der Fehlermeldung das DPF regeneriert werden muss, also durch Tech 2 kamen dann die Funken aus dem Auspuff, letzte Regenerierung des DPF War auch schon ne Weiler her, 1200km...! Fehler war weg und der Diesel zieht jetzt um einiges besser, auch unten rum! Aber wieso hat sich der DPF nicht selber regeneriert, wegen dem gestänge oder dem verdreckten und verklebten EGR Ventil?

Meine Frage. Wie lange kann man im Notlauf fahren bis der DPF zusetzt??

?? Ansaugkrümmer wurde nicht getauscht, kommt erst noch! Sollte der DPF auf grund von defekten drallklappen schaden nehmen? Eher vom EGR, das habe ich aber schon gängig gemacht und danach war auch kein fehler so ca 3-4 tage und dann kam erst CE und die drallklappen sind bestimmt schon paar t km kaputt!

Wieso sollte der DPF schon zu sein, hab zwar den fehler nicht ausgelesen aber die fehlermeldung hängt wohl mit den drallklappen zusammen, oder!?

Immer noch keine antwort;)!? Ne habe leider nichts zum.auslesen. Die reduzierte Leistung tritt aber auch nur manchmal auf, die CE Lampe leuchtet seid gestern konstant!