Saab SP 44

Nun habe ich einen neuen ansaugkrümmer drin und die klappen lagen nicht im motor;) die waren da wo sie sein sollten, aber trotzdem hat das ganze zu viel spiel gehabt, axial, da ist die luft schon flöten gegangen. Aber leistungsmäßig hat sich eigentlich nicht viel verändert! Die Stange, für ca. 30eur ist auf jeden fall eine sehr gute lösung! Eins ist mir noch aufgefallen, habe mir paar videos angeschaut bei youtube und meine drallklappen bewegen sich von 12 bis 10 uhr beim.gasgeben, so auch bei einem video, aber bei anderen videos ist auch der weg von 2uhr im leerlauf bis 10uhr beim.gasgeben zu sehen. Was hat das zu bedeuten? Auf 12uhr sind die drallklappen halb offen und auf 10uhr sind sie ganz auf!

Und zu guter Letzt, habe ich das Thermostat auch noch gewechselt, zum Glück ist es ein 9-5, da hat man mehr Platz im Motorraum! Morgen geht es auf Reise, Ansaugkrümmer liegt im Kofferraum und ich bin am überlegen auf nummer sicher zu gehen und den krümmer doch tauschen zu lassen, wird ALL IN um die 300eur kosten. Denn es scheint ziemlich viel dreck durch die "drallklappennippel" nach außen zu dringen! Und Nippel 1 und 4 stehen etwas hoch, hmm der Motor zieht aber ganz gut?!

Was mir eingefallen ist, beim ersten versuch freizubrennen, wollte der wagen nicht, da laut tech 2 die kühlwassertemperatur zu HOCH war! Dann ausgelesen, die Kühlwassertemperatur lag aber bei 68°C.,obwohl erst von der autobahn runtergefahren! Also eher zu niedrig, somit aufs gaspedal gedrückt im leerlauf, temp. Stieg über 70°C und dann ging das freibrennen los. Und im normalbetrieb, also wenn der wagen auch warmgefahren ist steht der temperaturzeiger nicht auf 9uhr sondern eher zwischen 8Uhr-8:30Uhr !

Und ob es passt! Der block aus einem 9000 ab MY94 passt auf den 9-5, der zylinderkopf muss aber vom 9-5 drauf! Dann kam noch das getriebe aus dem 3.0 Diesel mit längerer übersetzung dazu( ja das passt auch!). Hatte, ja hatte, mal diese kombination! Der wagen läuft immer noch!!!

Also es war nur ein Fehler im STG hinterlegt, dass der DPF zu sei! Von der letzten regeneration bis ca. 1000km waren es nur autobahn km,die letzten 100km vor dem notlauf nur stadtverkehr und dann kam der notlauf, dann wieder ca. 150km im notlauf autobahn bis zur regeneration des DPF!

So, habe es doch noch geschafft auszulesen! Ich beschreibe es mal in schritten: 1. Auto gekauft, wer weiß wie lange schon mit ausgeschlagenem drallklappengestänge, wusste ich aber nicht sofort. Habe aber bemerkt dass er nicht so zieht wie er soll. 2. EGR Ventil gereinigt und gängig gemacht, war ziemlich zu das Ventil, sehr viele Ablagerungen! 3. Ausgeschlagenes Gestänge bemerkt 4. Dann kam die CE-Leuchte und Notlauf 5. Drallklappengestänge bestellt und montiert 5. Darauf hin dann heute auslesen lassen mit der Fehlermeldung das DPF regeneriert werden muss, also durch Tech 2 kamen dann die Funken aus dem Auspuff, letzte Regenerierung des DPF War auch schon ne Weiler her, 1200km...! Fehler war weg und der Diesel zieht jetzt um einiges besser, auch unten rum! Aber wieso hat sich der DPF nicht selber regeneriert, wegen dem gestänge oder dem verdreckten und verklebten EGR Ventil?

Meine Frage. Wie lange kann man im Notlauf fahren bis der DPF zusetzt??

?? Ansaugkrümmer wurde nicht getauscht, kommt erst noch! Sollte der DPF auf grund von defekten drallklappen schaden nehmen? Eher vom EGR, das habe ich aber schon gängig gemacht und danach war auch kein fehler so ca 3-4 tage und dann kam erst CE und die drallklappen sind bestimmt schon paar t km kaputt!

Wieso sollte der DPF schon zu sein, hab zwar den fehler nicht ausgelesen aber die fehlermeldung hängt wohl mit den drallklappen zusammen, oder!?

Immer noch keine antwort;)!? Ne habe leider nichts zum.auslesen. Die reduzierte Leistung tritt aber auch nur manchmal auf, die CE Lampe leuchtet seid gestern konstant!

Das ist mir schon klar, ja Ladedruck weg gefühlte 50PS bei 1.6t aber wie lange kann das gut gehen? Der DPF!!!...tut ja im Notlauf nicht mehr richtig!? Stört mich nicht so langsam zu fahren aber nicht dass derDPF zusetzt oder was kann da noch passieren? Hatte noch nicht die Möglichkeit auszulesen! EGR(AGR) habe ich gereinigt und gängig gemacht!

Habe bei APT einen krümmer inkl. Dichtungen für 208,- bestellt. Jetzt ist bei mir aber die CE Lampe an, toll, und immer wieder gedrosselte Leistung aber nicht permanent. Leuchte ist konstant an. Wie lange kann ich damit fahren, da der PDF ja nicht funktioniert im.Notlauf oder!? Wollte die wochr in Urlaub fahren, ca. 1000km und das ganze dann in der Heimat machen lassen, aber jetzt mit Notlauf? Kann mir da jemand sagen ob das schlimm wäre?

Haste ne günstig gute bezugsquelle?

Also brauche ich einen neuen Ansaugkrümmer!? Und den Stellmotor,aber dieser funktioniert noch!

*ausgrab* Bei mir lag die Stange auch daneben, jetzt habe ich so eine "fertigstange" bestellt. Meine Frage aber, die drallklappennippel 1,2 und 4 lassen sich SEHR leicht bewegen, im leerlauf bewegeb sie sich nicht aber wenn man dan gas gibt, bewegen die sich auch, also sehr leichtgängig-ist das normal? Die stehen sogar etwas raus nach oben und mit õl ist sowieso alles voll! Die dritte klappe bewegt sich nur beim gasgeben und steht sonst auf 11uhr, aber irgendwo habe ich gelesen dass sich das gestänge auch im leerlauf hin und her leicht bewegt!?

Ja es geht darum dass mir die Überetzung nicht gefällt, zu hochtourig einfach. Ich selber habe mal aus einem 3.0 Diesel das Getriebe in einen 2.3l 170 PS Benziner einbauen lassen. Lief super mit dem Getriebe und sogar spritsparender, dank der längeren Übersetzung. Und das mit dem jetzigen 5-Gang Getriebe, kenne ich einfach nicht von Saab! Da ist die Lösung mit dem 6-Gang im 9-3 deutlich besser!

Und ist ein anderes Getriebe kompatibel?

Weiß das keiner?

*ausgrab* Welches getriebe ist denn im 1.9tid im 9-5, das gleiche wie im.benziner ab MY98?

Heute zum 2.mal die "kalte" Di verbaut auf warmen motor und wieder alles ok für ein paar km...., was kann das sein? Kerzen sind neue drin aber bcpr6es-II und nicht PFR10...

Der Di-wechsel hat keine 5min gedauert,war ja sehr heiß...

Ja aber wenn die Kühlwassertemperatur ok ist dann gehe ich ja nicht davon aus dass das Kühlsystem gereinigt werden muss. Immerhij ist meiner nicht soo alt MY2006! Komisch war, als ich eine neue Di verbaut habe(wo der motor schon heiß war und der Fehler auch vorhanden),lief er gut bis die Di halt auch heiß wurde, so ca. 10min!? Da hatte ich mich schon zu früh gefreut, den Fehler gefunden zu haben. Gibt es da evtl. Einen Zusammenhang!?

Und den Klopfsensor zu wechseln?

Bei mir spielt es kene rolle wie warm es ist...wenn er richtig heiß ist, so nach 20-30min Fahrt fängt es an und auf der autobahn wirds auch nicht wirklich besser! Kühlwassertemp. Habe ich ja schon ausgelesen, ging nicht über 98Grad,also wird es ja wohl nicht daran liegen!? Kann es an zu wenig kraftstoffdruck liegen? Aber wieso erst wenn er warm ist, wenn er kalt doch mehr sprit braucht!?

Hallo, mich würde sehr interessieren wie das ausgegangen ist da ich das gleiche problem.habe und selber nicht weiter weiß!?!?