josef_reich

Wer weiß - vielleicht wird es ja im wörtlichsten Sinne des Wortes ein Burn-Out... *kicher*

Da verheizt einer im Nachbarfred gerade sinnlos vorsätzlich seinen vermutlich annähernd baugleichen Turbo... http://www.saab-cars.de/9000_2_3_turbo-t27880/index.html Vielleicht ist ja alles an Teilen drin, was Du suchst. Solltest mal nachhaken, was nach der Schwachsinns-Aktion von der Karre übrig geblieben ist...

Den Getriebeölstand. Notfalls nach Rezept selbst anmischen: - 40% Schweröl vom Schiffsdiesel. - 30% Sägespäne - möglichst schwedische Birke. - 30% Die Restplörre, die jetzt gerade noch drin ist. Glaubst gar nicht, wie kurz auf einmal die Schaltwege werden. *abtauch*

Unter'n Wasserhahn gehalten? *Öööööööööööömpf...* Ich hätte an Deiner Stelle mit entmineralisiertem Wasser gespült. Die minimalste Kalkanlagerungen - Mineralien sind in *jedem* Leitungswasser enthalten - lagern sich beim Verdunsten des Restwassers auf den Kontakten ab. Und ziehen künftig jede Luftfeuchtigkeit magisch an... Wenn Du es nicht glaubst - schau mal auf die Heizstäbe einer funkelnagelneuen superdupersauberen Kaffemaschine und vergleiche mit dem Aussehen, nachdem auch nur ein einziger Liter Wasser durchgelaufen ist...

Die einzige Chance mit dem 9k gegen einen Calibra lautet: Spürbares Mindergewicht. Also den 9k leer räumen. Schmeiß also zunächst den Fahrer aus dem 9k raus - das dürfte für den Anfang reichen. Für die Traktion hilft dann noch ein bischen zusätzliches Profil - aber nicht unbedingt nur auf den Reifen... *wegduck*

Die Lösung dieser Probleme heißt: DUDEN-LADER !!!

Ääääääääähmmmm... *räusper* Sorry, aber bist Du Dir *wirklich* sicher, daß Du im richtigen Forum gelandet bist...?

Am Ende des Schraubenziehers, mit dem irgend ein Pfuscher am Kabelbaum rumgetüdelt hat. Greif Dir Schaltplan und Stromprüfer. Wenn Du dies nicht auf die Reihe bekommst, fahr zum Bosch-Dienst. Die freuen sich immer über solche Bastlerautos - mit der Fehlersuche lässt sich mächtig viel Kohle schinden...

Hübsche Idee, wirklich sehr kreativ und mit Liebe gebastelt... Als Alternative hätte ich Dir zu einer Lenkungsmanschette geraten. Auf Schrottplätzen sind die Dinger leicht zugänglich, weil schon teilzerlegt. Meßschieber ins Handgepäck und einfach mal stöbern gehen. Da ist *garantiert* was passendes dabei. Eine Lenkung von einem Unfallwagen mit Frontschaden wird nicht mehr verkauft. Du kannst Dir also einen passenden Balg der Spurstange abzweigen, brauchst dabei noch nicht einmal einen Ausdrücker oder Gabel für den Lenkkopf mitzunehmen - weil die Federbeine meistens schon draußen sind. Solltest allerdings wegen der Gummialterung *wirklich* nach einem möglichst aktuellen Unfallwagen suchen. Einfach geschwind den frei in der Landschaft raushängenden Spurstangenkopf wegschrauben, Klemmen durchzwicken, fertig. Für die Schaltstange reicht das Teile immernoch. Und ist *extremst* elastisch, weil genau wie bei der Schaltstangenmanschette auf Zugdehnung belastet... Ach ja... - edit - ich vergaß... Nicht mehr erhältliche Dichtungsmanschetten für die Lenksäule "Mantelrohrdichtung an der Stirnwand" können im Notfall übrigens vorübergehend nach dem gleichen Schema ersetzt werden. Mit den Gelenkmanschetten von vorderen Achswellen. In allen denkbaren Größen erhältlich - und zwar im Regal für Allrad-LKWs... Ansonsten einfach mal bei der Konkurenz wildern gehen. Zweimal ein Durchmesser und eine Gesamtlänge. Das dürfte wohl nicht zu schwierig sein...

*auchmal-mein-senf-dazugeb* Das Wesentliche zum elektrischen Problem wurde ja schon genannt. Aus meiner Sicht entscheidend ist, wie überhaupt jemand auf die Idee kommen kann, gebrauchte uralte Lautsprecher zu kaufen. Wenn's nur um das passende Chassis ginge, wär's ja noch ok - aber alles andere ist nach Jahrzehnten des Betriebes ... - nun, ich sag mal einfach "...nicht mehr so ganz frisch..." Wenn ich jetzt hier von Verschleißteilen reden würde, wär's wohl etwas übertrieben. Aber dennoch - vordere Lautsprecher im täglichen Einsatz an der Schlechtwetterfront im Fahrzeug, also nahe der Scheibe, die leben bestimmt nicht ewig. Und den hinteren, mit ständiger Gefahr von Traufwasser - besonders bei Fahrzeugen mit Heckklappe - geht es bestimmt auch nicht besser. Zudem - Lautsprecher ab Werk - das bedeutet möglichst billig im Einkauf und zum Höchstpreis an den Käufer weitergegeben. War damals schon so, ist heute noch viel schlimmer. Bedeutet häufig, daß nur gewachste Papiermembranen verbaut werden. Und die werden nach einer bestimmten Zeit mürbe. Verdammt mürbe !! Nicht nur die ständigen Schwindungen, sondern kleinste Haarrisse in der Schutzbeschichtung. Dies in Verbindung mit der ständig schwankenden Luftfeuchtigkeit im Wageninneren... Die Bauteile der Frequenzweichen werden auch nicht jünger. Also, Finger weg von dem Schrott. Hier ist eindeutig die Grenze zwischen dem Einbau von authentischen Originalteilen und dem hieraus resultiereenden Verlust an praktischem Nutzen überschritten. Vielleicht gut gemeint, die originalen Teile gebraucht zu beschaffen und den ursprünglichen Zustand des Fahrzeuges wieder herstellen zu wollen, aber hier total am falschen Platz. Je nach Euren Hörgewohnheiten und Lötkenntnissen könnt Ihr Euch jederzeit frische, hochwertige Lautsprecher zusammenstellen - die mit etwas Geschick vom optischen Erscheinungsbild dem Original gleichen. Moderne Carbonmembrane sind zudem wesentlich widerstandsfähiger gegen Witterungseinflüsse. Kämpft Euch mal durch die Kataloge der einschlägigen Anbieter durch. Es gibt irgendwo *immer* hochwertige Bauteile, die mit minimalstem Aufwand angepasst werden können. Dabei gibts dann sogar die Option zwischen "...etwa so *gut* wie das Original..." bis hin zu der Werksaustattung um Welten überlegene Klangkonzepte - je nach Eurem Geldbeutel. Und dies häufig im Verhältnis zu gebraucht erworbenen Originalteilen überaschend günstigen Preisen. Möchte hier keine Schleichwerbung platzieren, deshalb erwähne ich keinen Lautsprecherhersteller. Aber mit etwas Mühe werdet Ihr garantiert fündig.

Falls irgendjemand mal einen der zuständigen Versicherungs-Makler an die Strippe bekommen sollte, fragt mal nach einer 100%-Runderneuerungs-Flatrate - ohne Selbstbehalt oder sonstige prozentuale Abzüge. Vielleicht sogar einen Gruppentarif. Insgesamt mindestens zehn olle Karren, davon keine einzige jünger als zwanzig Jahre - künftig dauerhafter Neuzustand erwünscht. Auf Versicherungskosten. Ist das wohl mit 'nem Zwanni pro Monat abgedeckt...? *mann-mann-mann* Leute, träumt weiter. Wenn das alles so einfach wäre, dann würdet Ihr schon längst in den Marmor-Verwaltungspalästen der Versicherungen wohnen. Und der Vorstand dieser Unternehmen statt dessen in Eurer Garage tagen...

Das Vorhaben gefällt mir auch... Nur der Vorschlag der Wiederbelebung nicht. Ist zumindest von der Beschreibung her zweideutig und kann fehlverstanden werden, denn die vorgeschlagene Reihenfolge ist gefährlich, nach so langer Standzeit... Die Elektrik lässt sich bestimmt mit einfachen Mitteln ans Laufen bekommen, falls sie irgendwo vom Kupferwurm befallen sein sollte. Das hat Zeit. Deshalb als Erstes KEINE neue Batterie rein, sondern erst mal vorsichtig mit dem dicken Ringschlüssel an der Kurbelwelle drehen, ob die Zylinder frei sind. Dazu die Kerzen rausschrauben, damit man(n) nicht gegen den Widerstand der Kompression arbeitet. Durch die Kerzenlöcher prüfen, ob Korrosion durch Kondenswasser auf den Zylinderbahnen sind. Wenn ja - KEINESFALLS den Motor starten, sonst ruinierst Du den gehohnten Kreuzschliff der Laufbahnen, schlimmstenfalls würde das Ding fest gehen... Wär doch schade drum, oder...? Etwas Motoröl in die Kerzenlöcher und über Nacht einwirken lassen hat noch nie geschadet. Dazu ein Ölwechsel. Der erste Startversuch dann bitte OHNE Zündung. Erstmal so lange orgeln, bis Öldruck da ist. Die Lager werden es Dir danken... Viel Spaß !

US-Anlagen sind im Normalfalle NICHT zu den in Deutschland beim Freundlichen erhältichen Sendern kompatibel. Wegen der länderspezifisch unterschiedlich freigegebenen und somit ab Werk verwendeten Frequenzbereiche. Wenn, dann achte darauf, daß für Dich eine Sonderbestellung durchgeführt wird. Mit Ländercode "US" - vielleicht hast Du ja auch Glück und findest bei irgendeinem Schrotti einen Handsender aus einem Fahrzeug, daß trotz US-Ländercode bei uns betrieben wurde. Region Rhein/Main ist dabei am aussichtsreichsten. Wegen der US-Militärangehörigen, die manchmal Fahrzeuge mitgebracht haben oder diese nach heimischem Code bestellt haben, um sie nach ihrer Zeit in D mit in die Staaten zu nehmen. Die Wahrscheinlichkeit dafür ist allerdings beim 901 seeeeeehr gering, wenn nicht gerade irgendjemand hier im Forum so etwas als Schlachter rumstehen hat, denn die US-Fahrzeuge wurden von den GIs fast immer so gut wie überhaupt nicht gepflegt, sind also vermutlich ziemlich alle schon vor langer Zeit verschrottet.... Du solltest also eher zusehen, daß Du für wenig Geld einen dazu passenden Handsender aus den Staaten bekommst. Oder komplett auf europäisches System umbauen, einschließlich Empfangsmodul. Tech2 = OBD-Auslese- und System-Programmiergerät. In dieser Form, also passend zum frederöffnenden 9k-Problem, erst ab etwa Mitte der 90er Jahre eingesetzt.

Oooooch, Leute... Macht es ihm doch einfacher - und sagt direkt, was nach unseren Erfahrungen die höchstwahrscheinlichste Ursache ist, falls sich der Anlasser als intakt herausstellen sollte... @[mention=491]Pink Floyd[/mention] Schaltplatte des Zündschlosses. Alte Saab-Krankheit im fortgesetzten Alter des Fahrzeuges, zumindest beim 9k. Allgemein bekannt. So mancher hat sich bei nicht startendem Fahrzeug schon den Bären gesucht, die halbe Karre auf Verdacht getauscht... Tritt fast nur beim 9k auf - weil das Zündschloß dieses Modelles halt etwas *anders* ist, als die ansonsten im Mitteltunnel verbauten Sperren. Falls ich mit meinem Verdacht richtig liegen sollte, dann bitte Forums-Suche benutzen. Tausch wurde schon mehrfach hinreichend beschrieben.

Aber nicht jedereiner hat den hierfür erforderlichen Krempel zur Hand... Und unsere *Freunde*, die Sachversicherungen hören solche Dinge auch nicht gerne... - wobei - wer klaut schon einen 9k, wenn sich die Kisten bei potentiellen Verkäufern selbst zum Taschengeldpreis die Reifen eckig stehen...

Das wird der Tag sein, an dem Dein automobiler Fortbewegungsdrang einen *leichten* Dämpfer bekommt. Glaube bitte nicht, daß die Trionic sich noch freiwillig zum Dienst meldet, wenn Du vorher *einfach-so* das SG der Wegfahrsperre ausbaust...

Du hast doch bei *diesem* Thema wohl nicht *wirklich* etwas anderes von mir erwartet, oder...? Wenn das System ja wenigstens noch System hätte - statt dessen gibt's nur irrationale Abzocke ohne jeglichen Praxisbezug...

Dafür kannst Du den Fahrzeugwert verdoppeln, indem Du einfach den Inhalt eines Einweg-Feuerzeuges in den rollenden Brotkasten umfüllst...

Von mir aus auch gerne Premium-Tonkopfspray von B&O zu einem Tropfenpreis, für den Du eine ganzes Faß Bremsenreiniger bekommen könntest. Kannst auch gerne Bachblüten-Fluid mit Goldrand aus dem Esotherik-Shop nehmen. Hauptsache, es hat Sheng-Pfui - soll heißen: "...entfettet und entfernt die Fingertapsen..."

Yipp. Zumindest kenne ich das nicht anders beim CS/CSE der letzten Baujahre. Bei den alten Modellen, vor Einführung der obligatorischen Wegfahrsperre kann ich nichts dazu sagen - hab bei den frühen Modellen mit nachgerüsteter Fernbedienung nie drauf geachtet. Sind ja eh recht selten...

Falls Du von einem neuen Riemen redest, den Du einbauen möchtest, dann hast Du wohl den Riemen für Motoren *MIT* Klimakompressor erwischt... Ansonsten - falls es Dir nur um den Verlauf zwischen den Riemenscheiben geht - und Du Dir nicht darüber im Klaren sein solltest, verwende den Such-Gockel. Im Net gibt's dutzende Bilder vom korrekten Einbau...

Leider muß wohl genau *diese* Information an den sesselpupenden Hackfressen in Brüssel und Berlin vorbeigegangen sein. Ob die darbende Automobilindustrie, die Ihre Monster-Geländewagen mit Schadstoffklasse F12 bis D17 noch im letzten Augenblick gewaltsam losschlagen möchte dahintersteckt, oder eine Horde geistesgestörter Öko-Terroristen mit Weltverbesserungsambitionen... - wer weiß ?? Bin mir auf jeden Fall sicher, daß dadurch *irgendjemand* richtig Kohle gemacht hat. Und wenn es nur die Druckerei ist, die diese Frontscheiben-Affenzettel herstellt... Was soll's ? Ist doch eh einerlei - in einem Land, in dem mittlerweile *jeder* auf Kosten der Allgemeinheit auf dem Selbstbereicherungs-Trip ist... - und niemand schert sich drum. Niemand wurde gefragt, ob er den Teurungs-Taler wollte - niemand wurde gefragt, ob er eine Pseudo-Europa-Verfassung für richtig hält - niemand hindert Karavanen von Ostblock-Neu-EU-Habenichtsen, sich auf unsere Kosten am europäischen Subventionsgemetzel zu beteiligen... Ja glaubt Ihr denn im Ernst, daß sich dann irgend jemand um die öffentliche Meinung wegen solch eines vergleichbar geringfügigen Pille-Palle wie diesen nutzlosen Plaketten schert...?

Ich schließ jetzt einfach erst einmal einen defekten Sender aus. Denn wenn dem so wäre, hilft Dir unser Forum nichts - dann brauchst Du einen neuen. Kostet beim Freunlichen ziemlich genau 96,- Inflationstaler netto... - ...plus Kostenpauschale zum Anlernen an das Steuergerät,, denn dafür ist bei einem neuen Sender definitiv ein Tech2 erforderlich... Also, halten wir den Ball erstmal flach: Billigbatterien mit zu geringer Spannung verbaut ? Überlagerte und somit bereits selbstentladene Zellen erwischt ? Falls nicht, dann hast Du *garantiert* nicht die Kontakte gereinigt. Und auch nicht die Auflageflächen der Batterien entfettet. Vielleicht sogar mit den Patschefingern beim Einbau drangekommen? Das wäre *überhaupt* nicht gut, auch wenn es anfänglich noch funktioniert... Falls Du grobmotorisch veranlagt bist, verwende Einweg-Latexhandschuhe. Da ist es dann wurscht, wie Du die Knopfzellen anpackst. Nimm also jetzt etwas Bremsenreiniger auf einen Q-Tip und entfette die Batterien und die Kontakte. KEIN VOLLBAD !! Dann kratze mit einem Uhrmacherschraubenzierer über Kreuz über die Kontaktflächen. Prüfe vor dem Zusammenbau, ob mechanische Verbindung besteht - gegebenenfalls die hierfür zuständigen Innereien des Sendergehäuses gefühlvoll nachbiegen. Bastel mal wieder... - viel Spaß !

Jetzt macht mal halblang, hier... Sollte wohl jeder mitbekommen haben, daß es in diesem unserem Lande durchaus den einen oder anderen gibt, der seine Nebenbeschäftigung als Klage-Hannes sehr ernst nimmt. Kleinkriege einzelner haben zum Schutz des Forums hier an öffentlicher Stelle nichts zu suchen. Hinweise auf derartige Vorfälle könnnen ohne weiteres auch so forumuliert werden, daß der Inhalt der Aussage zweifelsfrei ersichtlich wird, ohne einen Angriffspunkt für Rechtsverdrehereien zu bieten. Das hat mit Zensur nichts zu tun, das ist Selbstschutz. Ich rede hier im Forum ja im Zusammenhang mit *manchen* Dingen auch immer nur vom "Allgäuer Grasdackel" - das hat schon seinen Grund. Bin schließlich tierlieb - und um was anderes geht's hier doch nicht, oder...? Wer sich im Vorab von Geschäften wie einem Fahrzeugkauf informieren möchte, stolpert zwangsläufig darüber. Wer sich nicht die Zeit nimmt, sich zu informieren - oder gar derart leicht zu deutende Zaunpfahl-Hinweise nicht versteht - der hat es nicht anders gewollt. Wut im Bauch, die Welt nicht mehr verstehend, schlechtes Auto gekauft - Leute, ich kann's ja durchaus nachvollziehen, daß der Betroffene jeden zur Verfügung stehenden Weg nutzt, dem vermeindlichen Übeltäter *eins* auszuwischen - vielleicht sogar verbunden mit der grundsätzlich löblichen Absicht, durch Bericht der eigenen schlechten Erfahrungen andere davor zu schützen - aber das geht doch bestimmt auch auf eine etwas subtilere Art und Weise, oder...?

Chauvi-Flegel ! Wenn Du so weiter machst, haben wir hier im Forum bald eine künftige Saab-Fahrerin weniger und global gesehen eine Punto-Fahrerin mehr. Wenn schon, dann richtig. Beschaff Dir doch ein Bild einer SCHMUTZIGEN Radschraube als Anschauungsobjekt - und frag sie, ob sie sich mit Spüli auskennt... *mann-mann-mann* @Tina Deine Herleitung der Unwucht ist auch für die Jungs verständlich, die in Physik nicht regelmäßig aufgepasst haben. Kurz und knapp - Räder eiern. Und zwar immer irgend ein bischen. Da reicht in der Praxis sogar ein Rostkrümel zwischen Felge und Nabe - und schon stellt sich das Rad relativ zu seiner Umlaufebene quer. Nur ein ganz kleines bischen, egal wie zentriert die Schrauben sind... Und spätestens dann kannst Du die Zentrierung eh knicken. Weil der Konus einfach nicht mehr mittig zieht. Ich schenk mir jetzt einfach mal, den Seitenschlag trigonometrisch herzuleiten und auch die hierdurch entstehenden Querkräfte und Unwuchten. Kannst ja mal für die Jungs in der nächstbesten Formelsammlung blättern und die Zweifler darüber aufklären, wie wichtig es ist, bei jedem Radwechsel die Auflageflächen sauberzuschleifen... Merke: Der *extremst* seltene Fall, in dem ein auf der Achse feingewuchtetes Rad ohne Gewichte auskommt, ist der, bei dem sich die Summe aller auftretenden Unwuchten *rein* zufällig aufhebt. Und das hab ich bisher nur gaaaaaaaanz selten gesehen.