josef_reich

Da wirst Du aber ziemlich häufig vergebens rufen. Wer unter extremsten Bedingungen darauf angewiesen ist, mit seinem Wagen ein bischen Geld zu verdienen, kann es sich keinesfalls leisten, mit so einem unzuverlässigen und billigst zusammengeschissenen Drecksgelump wie den heute aktuellen Daimler-Modellen unterwegs zu sein. Dazu die weggeknallten Mondpreise, die für solch ein Möchtegern-Premium-Dreck aufgerufen werden, nach wie vor extrem häufiger Ausfall durch unvorhergesehenen Defekte - die selbstverständlich durch den werkseigenen Abschlepp- und Pannen-Service systematisch den Statistiken vorenthalten werden - und die hierdurch verursachten Ausfallzeiten - das kann kein Taxifahrer der Welt wieder reinfahren... Taxler fahren mittlerweile *ganz* was anderes - und scheißen auf den lausigen Benz... Und glaub mir, daran wird sich auch nichts durch künftige Modellreihen wie den W212 ändern - Das weiß ich *gaaaaaanz* genau. Der ist nämlich nichts anderes, als ein minimalst aufgeblasener W204 - quasi fast vollständige Verblockung der technischen Komponenten mit einem fast identischen Karosseriekonzept, das sich nur in den Proportionen und minimalten Design-Gimmicks unterscheidet. Dafür aber dann wieder einen riesigen Laderaum beim S212 - wie in früheren Zeiten beim S124 - das war's dann aber auch. Der Rest der "Innovation" ist, wie in den letzten Jahren beim Daimler üblich, nur durchgedrehtes Elektronik-HalliGalli. Der Rest - billigstes Gelumpe, welches die Lieferanten gerade eben noch unter den Knebelverträgen des Einkaufs liefern können, ohne dabei selbst noch Kohle drauflegen zu müssen. Das Ganze auf Premium-Erscheinungsbild aufgehübscht, damit der Vertrieb und die Werbe-Hansel mit ihren albernen Image-Kampagnen nicht sofort auffliegen... Aber wehe, Ihr schaut unter die *ach-so-prächtige* Fassade. Da bleibts dann beim Käs, den die Baureihen-Controler durch ihre Kostenvorgaben auch weiterhin zwangsweise verordnen... Nur ob sich gerade darurch die Taxler werden ködern lassen...? Die brauchen Substanz, keinen Firlefanz.

Nimm einfach den vergessenen Kaugummi aus dem Zigarettenanzünder raus - gut ist... Oder halte Dein Schnuffel-Näschen nach dem nächsten Startversuch an die noch warme, ausgebaute Zündcassette. Wie schon geschrieben... - Eine todsicherere Diagnose ist nicht möglich - Aber Du erhöhst mit diesen Maßnahmen die Trefferquote einer erfolgreichen Fehlereinkreisung...

Glück gehabt. Somit ist Dir wohl *wirklicher* Ärger mit der Gefahr von Datenverlust erspart geblieben...

- Feldhamster hat sich im Airbag eingemietet und Loch reingebissen... - BinLaden hat die Zündpatrone geklaut... - Crashsensor beim letzten Crash gecrasht... - Steuergerät leidet an Klaustophobie... Oder einfach das, was ich schon beschrieben habe: Ein gelegentlicher Ka.. Ka.. Ka.. Kackel-Konvakt im Kabel. Und weil Konvakte, insbesondere die kackelnden fast immer da auftreten, wo es kackelt, also Bewegung drin ist... - tip ich, wie deie anderen auch, auf den Übergang am Lenkrad.

Ist die neue Partition unter XP sichtbar und ansprechbar? Falls nicht, liegt es *nicht* nur am Bootmanager. Falls Du *irgendwo* eine lauffähige zuverlässige Partition mit hinreichend freiem Platz haben solltest, empfehle ich Dir dann zunächst ganz dringend, von der nicht mehr lesbaren Partition ein Image zu ziehen, bevor Du anfängst daran rumzueditieren. Früher, bevor der Laden von Symantec *kotz* übernommen wurde, machte man(n) das mit zumindest in der Windoof-Welt mit Powerquest DriveImage, heute ist Acronis TrueImage das Werkzeug der Wahl. Für den Fall, daß Du beim Rumbasteln Mist baus, erhältst somit die Option, den ursprünglichen Zustand auf die Platte zurückzuspielen und es ein zweites Mal mit der Datenwiederherstellung zu versuchen... Ich vermute, daß am Ende des Zusammenlegen der Partitionen die Partitionstabelle falsch geschrieben wurde. Nur dies von Hand mit PartEdit oder ähnlichem zu lösen, dürfte nicht angeraten sein - da Du damit offenbar noch keine Erfahrung hast. Also vermutlich eher zusätzlichen Schaden anrichtest als behebst... Versuch auf jeden Fall erst, ohne Rumeditiererei die Daten zu retten. Booten von Notfall-USB-Stic oder Live-CD. Dann schlimmstenfalls versuchen, die Partition von Hand zu mounten.

So mancher hat die Ausgleichswellen komplett deaktiviert, den dazugehörigen Kettentrieb demontiert. Wenn Dich die fehlende Laufruhe nicht stört... Mich aber stört eher der Gedanke, wo die restverbliebenen Fragmente der sich *selbst* deaktivierenden Kette einschließlich der Reste von dazugehörigen Zahnrädern geblieben sind... - falls dies tatsächlich der Grund der so plötzlichen Geräuschlosigkeit sein sollte... Ich hab die Brocken nicht auf der Werkbank. Definitiv. Also, wenn Du sie auch nicht hast - wer hat sie denn...? *denk-mal-drüber-nach* Airbag-Fehler ist *fast* immer die Kontaktierung an der Lenksäule. Da es noch keine telepathische Signalübertragung gibt, muß der sich mit dem Lenkrad mitdrehende Airbag wohl an irgendwelchen Kabeln und Kontakten hängen, gelle? Und diese mögen die jahrelange hin- und herkurbelei überhaupt nicht. Zumindest nicht dauerhaft, da gibt's dann ein Übertragungsproblem. Und weil das Airbag-Steuergerät seine Überwachungsfunktion recht ernst nimmt, es also eigentlich recht gut mit Dir und Deinem Überleben im Falle des Falles meint, teilt es Dir einfach mit, daß ein Fehler bei der Verbindung zum Airbag besteht. Nicht mehr - und nicht weniger...

Wenn nach Chapter 11 neu verhandelt wird... Vielleicht gibt's dann ja endlich wieder die originalen Ölfilter - ohne GM-Aufdruck...

Gerade beim Ausmisten die uralte aber auf einmal sehr aktuelle Cassette mit der künftigen GM-Betriebshymne gefunden... "Highway to Hell..."

Die el. Umwälzung gehört normalerweise ja eigentlich in den Heizungskreislauf des Innenraumes. Eine beliebige langsamlaufende 12-Pumpe, parallel zum bestehenden Schlauch - zusammen mit einem el. Umschaltventil, welches im Vorheizbetrieb den originalen Schlauch sperrt und den Kreis über die Pumpe leitet. Stell Dir's vor wie ein Parallelgleis am Bahnhof von einer Modelleisenbahn... Funktioniert natürlich auch im kleinen Motorkühlkreis - und so stark, daß der Thermostat zum Kühler öffnet, heizt der Kram eh nicht. Etwa 30-40 Grad im Motorblock werden normalerweise von diesen Nachrüst-Brühwürfeln erreicht, mehr ist nicht drin. Das bischen minimale Bewegung im kleinen Kühlkreislauf reicht vollkommen. Die Wasserpumpe ist kein Absperrhahn - da pieselt dann schon genügend Wasser um den Pumpenflügel rum... Solch eine E-Pumpe zieht etwa 1-2 A, also fast zu vernachlässigen. Kannst ja, wenn Du der Sache nicht trauen solltest, noch ein kleines Ladegerät fest in den Mororraum installieren, daß zusammen mit dem Tauchsieder in Betrieb ist und sich beim Abklemmen über ein Relais vom Bordnetz trennt. Hast dann zusätzlich den Nutzen, daß die Starterbatterie jedes Mal einen kleinen Ladeschub bekommt. Solche oder ähnliche Basteleien sind in Ska fast überall zu finden. Nochwas: Verabschiede Dich von dem Gedanken, daß eine Stunde Tauchsiederbetrieb ausreichen würde, um den Motor vernünftig vorzuheizen. Normal sind bei etwa Minus 10 Grad mindestens zwei bis drei Stunden.

Wenn die Verbindung am Knie vom Lüftungsschacht der Übeltäter ist, hilft ein Hauch Teflon-Spray. Gaaaaaaaanz wenig und gezielt. Vorher mit der Taschenlampe reinleuchten und die Position der Trennstelle lokalisieren. Dann mit der langen Kanüle eine Punktlandung. Wenn der Krempel locker ist hilft es leider nichts. Versuch ist's dennoch wert. Aufschrauben kannst Du immernoch...

Eine kleine zusätzliche Umwälzpumpe wirkt übrigens Wunder...

Wer weiß - vielleicht wird es ja im wörtlichsten Sinne des Wortes ein Burn-Out... *kicher*

Da verheizt einer im Nachbarfred gerade sinnlos vorsätzlich seinen vermutlich annähernd baugleichen Turbo... http://www.saab-cars.de/9000_2_3_turbo-t27880/index.html Vielleicht ist ja alles an Teilen drin, was Du suchst. Solltest mal nachhaken, was nach der Schwachsinns-Aktion von der Karre übrig geblieben ist...

Den Getriebeölstand. Notfalls nach Rezept selbst anmischen: - 40% Schweröl vom Schiffsdiesel. - 30% Sägespäne - möglichst schwedische Birke. - 30% Die Restplörre, die jetzt gerade noch drin ist. Glaubst gar nicht, wie kurz auf einmal die Schaltwege werden. *abtauch*

Unter'n Wasserhahn gehalten? *Öööööööööööömpf...* Ich hätte an Deiner Stelle mit entmineralisiertem Wasser gespült. Die minimalste Kalkanlagerungen - Mineralien sind in *jedem* Leitungswasser enthalten - lagern sich beim Verdunsten des Restwassers auf den Kontakten ab. Und ziehen künftig jede Luftfeuchtigkeit magisch an... Wenn Du es nicht glaubst - schau mal auf die Heizstäbe einer funkelnagelneuen superdupersauberen Kaffemaschine und vergleiche mit dem Aussehen, nachdem auch nur ein einziger Liter Wasser durchgelaufen ist...

Die einzige Chance mit dem 9k gegen einen Calibra lautet: Spürbares Mindergewicht. Also den 9k leer räumen. Schmeiß also zunächst den Fahrer aus dem 9k raus - das dürfte für den Anfang reichen. Für die Traktion hilft dann noch ein bischen zusätzliches Profil - aber nicht unbedingt nur auf den Reifen... *wegduck*

Die Lösung dieser Probleme heißt: DUDEN-LADER !!!

Ääääääääähmmmm... *räusper* Sorry, aber bist Du Dir *wirklich* sicher, daß Du im richtigen Forum gelandet bist...?

Am Ende des Schraubenziehers, mit dem irgend ein Pfuscher am Kabelbaum rumgetüdelt hat. Greif Dir Schaltplan und Stromprüfer. Wenn Du dies nicht auf die Reihe bekommst, fahr zum Bosch-Dienst. Die freuen sich immer über solche Bastlerautos - mit der Fehlersuche lässt sich mächtig viel Kohle schinden...

Hübsche Idee, wirklich sehr kreativ und mit Liebe gebastelt... Als Alternative hätte ich Dir zu einer Lenkungsmanschette geraten. Auf Schrottplätzen sind die Dinger leicht zugänglich, weil schon teilzerlegt. Meßschieber ins Handgepäck und einfach mal stöbern gehen. Da ist *garantiert* was passendes dabei. Eine Lenkung von einem Unfallwagen mit Frontschaden wird nicht mehr verkauft. Du kannst Dir also einen passenden Balg der Spurstange abzweigen, brauchst dabei noch nicht einmal einen Ausdrücker oder Gabel für den Lenkkopf mitzunehmen - weil die Federbeine meistens schon draußen sind. Solltest allerdings wegen der Gummialterung *wirklich* nach einem möglichst aktuellen Unfallwagen suchen. Einfach geschwind den frei in der Landschaft raushängenden Spurstangenkopf wegschrauben, Klemmen durchzwicken, fertig. Für die Schaltstange reicht das Teile immernoch. Und ist *extremst* elastisch, weil genau wie bei der Schaltstangenmanschette auf Zugdehnung belastet... Ach ja... - edit - ich vergaß... Nicht mehr erhältliche Dichtungsmanschetten für die Lenksäule "Mantelrohrdichtung an der Stirnwand" können im Notfall übrigens vorübergehend nach dem gleichen Schema ersetzt werden. Mit den Gelenkmanschetten von vorderen Achswellen. In allen denkbaren Größen erhältlich - und zwar im Regal für Allrad-LKWs... Ansonsten einfach mal bei der Konkurenz wildern gehen. Zweimal ein Durchmesser und eine Gesamtlänge. Das dürfte wohl nicht zu schwierig sein...

*auchmal-mein-senf-dazugeb* Das Wesentliche zum elektrischen Problem wurde ja schon genannt. Aus meiner Sicht entscheidend ist, wie überhaupt jemand auf die Idee kommen kann, gebrauchte uralte Lautsprecher zu kaufen. Wenn's nur um das passende Chassis ginge, wär's ja noch ok - aber alles andere ist nach Jahrzehnten des Betriebes ... - nun, ich sag mal einfach "...nicht mehr so ganz frisch..." Wenn ich jetzt hier von Verschleißteilen reden würde, wär's wohl etwas übertrieben. Aber dennoch - vordere Lautsprecher im täglichen Einsatz an der Schlechtwetterfront im Fahrzeug, also nahe der Scheibe, die leben bestimmt nicht ewig. Und den hinteren, mit ständiger Gefahr von Traufwasser - besonders bei Fahrzeugen mit Heckklappe - geht es bestimmt auch nicht besser. Zudem - Lautsprecher ab Werk - das bedeutet möglichst billig im Einkauf und zum Höchstpreis an den Käufer weitergegeben. War damals schon so, ist heute noch viel schlimmer. Bedeutet häufig, daß nur gewachste Papiermembranen verbaut werden. Und die werden nach einer bestimmten Zeit mürbe. Verdammt mürbe !! Nicht nur die ständigen Schwindungen, sondern kleinste Haarrisse in der Schutzbeschichtung. Dies in Verbindung mit der ständig schwankenden Luftfeuchtigkeit im Wageninneren... Die Bauteile der Frequenzweichen werden auch nicht jünger. Also, Finger weg von dem Schrott. Hier ist eindeutig die Grenze zwischen dem Einbau von authentischen Originalteilen und dem hieraus resultiereenden Verlust an praktischem Nutzen überschritten. Vielleicht gut gemeint, die originalen Teile gebraucht zu beschaffen und den ursprünglichen Zustand des Fahrzeuges wieder herstellen zu wollen, aber hier total am falschen Platz. Je nach Euren Hörgewohnheiten und Lötkenntnissen könnt Ihr Euch jederzeit frische, hochwertige Lautsprecher zusammenstellen - die mit etwas Geschick vom optischen Erscheinungsbild dem Original gleichen. Moderne Carbonmembrane sind zudem wesentlich widerstandsfähiger gegen Witterungseinflüsse. Kämpft Euch mal durch die Kataloge der einschlägigen Anbieter durch. Es gibt irgendwo *immer* hochwertige Bauteile, die mit minimalstem Aufwand angepasst werden können. Dabei gibts dann sogar die Option zwischen "...etwa so *gut* wie das Original..." bis hin zu der Werksaustattung um Welten überlegene Klangkonzepte - je nach Eurem Geldbeutel. Und dies häufig im Verhältnis zu gebraucht erworbenen Originalteilen überaschend günstigen Preisen. Möchte hier keine Schleichwerbung platzieren, deshalb erwähne ich keinen Lautsprecherhersteller. Aber mit etwas Mühe werdet Ihr garantiert fündig.

Falls irgendjemand mal einen der zuständigen Versicherungs-Makler an die Strippe bekommen sollte, fragt mal nach einer 100%-Runderneuerungs-Flatrate - ohne Selbstbehalt oder sonstige prozentuale Abzüge. Vielleicht sogar einen Gruppentarif. Insgesamt mindestens zehn olle Karren, davon keine einzige jünger als zwanzig Jahre - künftig dauerhafter Neuzustand erwünscht. Auf Versicherungskosten. Ist das wohl mit 'nem Zwanni pro Monat abgedeckt...? *mann-mann-mann* Leute, träumt weiter. Wenn das alles so einfach wäre, dann würdet Ihr schon längst in den Marmor-Verwaltungspalästen der Versicherungen wohnen. Und der Vorstand dieser Unternehmen statt dessen in Eurer Garage tagen...

Das Vorhaben gefällt mir auch... Nur der Vorschlag der Wiederbelebung nicht. Ist zumindest von der Beschreibung her zweideutig und kann fehlverstanden werden, denn die vorgeschlagene Reihenfolge ist gefährlich, nach so langer Standzeit... Die Elektrik lässt sich bestimmt mit einfachen Mitteln ans Laufen bekommen, falls sie irgendwo vom Kupferwurm befallen sein sollte. Das hat Zeit. Deshalb als Erstes KEINE neue Batterie rein, sondern erst mal vorsichtig mit dem dicken Ringschlüssel an der Kurbelwelle drehen, ob die Zylinder frei sind. Dazu die Kerzen rausschrauben, damit man(n) nicht gegen den Widerstand der Kompression arbeitet. Durch die Kerzenlöcher prüfen, ob Korrosion durch Kondenswasser auf den Zylinderbahnen sind. Wenn ja - KEINESFALLS den Motor starten, sonst ruinierst Du den gehohnten Kreuzschliff der Laufbahnen, schlimmstenfalls würde das Ding fest gehen... Wär doch schade drum, oder...? Etwas Motoröl in die Kerzenlöcher und über Nacht einwirken lassen hat noch nie geschadet. Dazu ein Ölwechsel. Der erste Startversuch dann bitte OHNE Zündung. Erstmal so lange orgeln, bis Öldruck da ist. Die Lager werden es Dir danken... Viel Spaß !

US-Anlagen sind im Normalfalle NICHT zu den in Deutschland beim Freundlichen erhältichen Sendern kompatibel. Wegen der länderspezifisch unterschiedlich freigegebenen und somit ab Werk verwendeten Frequenzbereiche. Wenn, dann achte darauf, daß für Dich eine Sonderbestellung durchgeführt wird. Mit Ländercode "US" - vielleicht hast Du ja auch Glück und findest bei irgendeinem Schrotti einen Handsender aus einem Fahrzeug, daß trotz US-Ländercode bei uns betrieben wurde. Region Rhein/Main ist dabei am aussichtsreichsten. Wegen der US-Militärangehörigen, die manchmal Fahrzeuge mitgebracht haben oder diese nach heimischem Code bestellt haben, um sie nach ihrer Zeit in D mit in die Staaten zu nehmen. Die Wahrscheinlichkeit dafür ist allerdings beim 901 seeeeeehr gering, wenn nicht gerade irgendjemand hier im Forum so etwas als Schlachter rumstehen hat, denn die US-Fahrzeuge wurden von den GIs fast immer so gut wie überhaupt nicht gepflegt, sind also vermutlich ziemlich alle schon vor langer Zeit verschrottet.... Du solltest also eher zusehen, daß Du für wenig Geld einen dazu passenden Handsender aus den Staaten bekommst. Oder komplett auf europäisches System umbauen, einschließlich Empfangsmodul. Tech2 = OBD-Auslese- und System-Programmiergerät. In dieser Form, also passend zum frederöffnenden 9k-Problem, erst ab etwa Mitte der 90er Jahre eingesetzt.

Oooooch, Leute... Macht es ihm doch einfacher - und sagt direkt, was nach unseren Erfahrungen die höchstwahrscheinlichste Ursache ist, falls sich der Anlasser als intakt herausstellen sollte... @[mention=491]Pink Floyd[/mention] Schaltplatte des Zündschlosses. Alte Saab-Krankheit im fortgesetzten Alter des Fahrzeuges, zumindest beim 9k. Allgemein bekannt. So mancher hat sich bei nicht startendem Fahrzeug schon den Bären gesucht, die halbe Karre auf Verdacht getauscht... Tritt fast nur beim 9k auf - weil das Zündschloß dieses Modelles halt etwas *anders* ist, als die ansonsten im Mitteltunnel verbauten Sperren. Falls ich mit meinem Verdacht richtig liegen sollte, dann bitte Forums-Suche benutzen. Tausch wurde schon mehrfach hinreichend beschrieben.