josef_reich

Stimmt schon soweit. Allerdings nur bis zu einer bestimmten Drehzahl. Ab der nimmt dann wieder die Abwärme extrem zu. Aber in jedem Falle vermeidet höherer Massendurchsatz eines Kühlmediums lokale Überhitzung von thermisch beanspruchten Baugruppen bei Themperaturspitzen.

Frag halt den Händler, was daran "Special" sein soll. Ich seh da nichts besonderes... Aber gelegentlich wird die letzte Serie einer Baureihe als "Special Edition" angeboten. Analog zur "Last Edition" bei Daimler beim Auslauf einer Modellreihe. Sonderausstattungen im Paket zum normalen Serienpreis als Dreingabe, die es vorher nur mit Aufpreis gegeben hat, oder irgendeine markante Farbe, nach der dann das Sondermodell benannt wird

Das ist die CD-Version vom CC, also das was Ihr hier mittlerweile als 9000-I bezeichnet... Wurde sogar noch eine Zeit lang mit der alten Front weitergebaut, als das Schrägheck schon als CS/CSE verkauft wurde. Stufenheck wurde also später modellgepflegt.

Kaum einer wollte und will die... Obwohl es sehr angenehme Reisewägen sind. Schon mehrere nach dem Schlachten in die Schrottpresse wandern gesehen, weil die Eigentümer sie nicht weiterfahren wollten und sie ansonsten praktisch unverkäuflich sind. Heckschäden sind gleichbedeutend mit wirtschaftlichem Totalschaden, da kaum Gebrauchtteile verfügbar sind und die Instandsetzung mit Neuteilen sehr schnell den Widerbeschaffungswert übersteigt. Schade, eigentlich... Traktionskontrolle und Automat - zwei Kostengründe nicht zuzugreifen. ESP glaube ich nicht... *lol* Und der 2,3 Niederdruckturbo - nicht unbeding ein Kostverächter.

Menno, Du baust gerade einen Schafscheiß. Solltest aber als Kfz'ler wissen, was da auf Dich zukommt. Oh, weh... Wenn Du DAS glaubst, hätte ich ein perfektes Geschäft für Dich. Du bist dabei. Mit 250.000 Euros, in kleinen Scheinen - bitte nicht nummeriert... Welchen Grund sollte es für die geben, sich an den Preis einer unverbindlichen telefonischen Auskunft zu halten? Nimm Dein Scheckbuch mit. Du wirst es brauchen. DAS GENAU ist der Grund, warum manche "Werkstattmeister" keine Stelle in einer vernünftigen Werkstatt finden und dann halt bei ATU anfangen... Die Erwähnung von "...keinen Plan" - in Zusammenhang mit ATU grundsätzlich - halte ich für sehr angebracht. Für den Nehmerzylinder MUSS DAS GETRIEBE DEFINITIV RAUS. Und wenn es schon mal draußen ist, gibt es einige Dinge, die man direkt prüfen oder wechseln sollte. Aber davon hat ATU nun GARANTIERT keine Ahnung. Deshalb laß es besser. Du solltest Dir lieber einen Abschleppwagen im ZWEIWEG-Tarif beschaffen - und wenn ATU an der Karre rumgeschraubt hat noch die GOLDENE ADAC MITGLIEDSKARTE mit zusätzlicher Pannendienst-Zehnerkarte... Auf jeden Fall wird die Angelegenheit für Dich teurer, als wenn Du Dir direkt hier im Süden einen fahrtüchtigen Wagen beschafft hättest.

Na dann, ... - Da haste Dein Vista, Baby! ...oder so ähnlich. Und bei Zahlungsschwierigkeiten im Messeparkhaus: "Kein Vista - Die Freiheit nehm ich mir..."

Hallo, ganz unspontan mit nachdenken würde ich auch sagen mit dem Tech...

*lol* Vor allem dann, wenn man einige modifizierte Teile einstreut...

Menno, was bin ich froh - und beruhigt. Bisher dachte ich immer, mein Knall lässt sich nicht mehr überbieten. Aber glücklicherweise gibt es ja unter Euch noch ein paar andere, die statt DolbySurroundDigitalProHalliGalli- VersionSiebenundzwanzig-BimBamBum eher Wert auf ein gute Kanaltrennung und hochwertige Elektronik legen...

Soll sich aber *klingeling* dafür etwas Zeit mitnehmen und *klingeling* ziemlich gründlich hinschauen. Der Händler scheint *klingeling* diese "Kundenaufträge" in größerer Stückzahl unter's Volk zu bringen und das *klingeling* muß ja wohl einen Grund haben. Bitte entschuldigt *klingeling* die ständigen Satzunterbrechungen, aber seit *klingeling* ich die Verkaufsanzeige *klingeling* gelesen habe, klingeln bei mir ständig alle Alarmglöckchen...

Der Vollständigkeit halber: Turbos ab etwa MJ95 sollten noch etwas konsequenter ausrollen, also nicht kurz vor dem Fahrtende getreten werden. Der Kat unmittelbar unter der Ölwanne wäre sonst nämlich die zweite Stelle, an der dauerhaft schädliche Temperaturspitzen entstehen würden...

Der Trick ist gut !! Wär ich der Vermieter gewesen, hätt' ich wohl erst einen dicken Hals und dann ein rotes Gesicht bekommen. Die Kilometer hat ihm der Club doch garantiert nicht bezahlt...

Gerüchte zählen hier wohl nicht... Deshalb - der einzige "elektrische" den ich jemals gesehen habe, war ein hinter den Vordersitzen gekappter und zum Pickup umgebauter Zweitürer - auf der Ladefläche eine Monster-Notstromaggregat. Aber der zählt wohl nicht, oder??

Prima. Dann haben wir ja instinktiv so ziemlich alles richtig gemacht...

Ist doch alles noch beim Thema...!! Ach - weiß jemand zufällig, wie man Geranien am besten überwintert?? *wegduck*

http://de.wikipedia.org/wiki/HIC Kurz und knapp - damit Ihr jetzt nicht anfangt, Integrale über die Zeit auszurechnen... Die Summe der Beschleunigungskräfte, die beim Aufprall auf den Kopf wirken. Dann beispielsweise zu Schleudertrauma im Halswirbelbereich oder zu Gehirnquetschungen führen - und im Extremfall zum Genickbruch. Verletzungen, die letztlich kein Rückhaltesystem der Welt völlig vermeiden könnte.

Zu Zeiten, als der 901 aktuell war, gab es noch keinen Euro-Ncap-Crash. Deshalb wird der Vergleich mit aktuellen Testkriterien wohl schwer fallen, nur in den USA wurde schon recht früh eine Datenbank aufgebaut. Und ich gehe jetzt einfach mal davon aus, daß keiner von Euch seinen Wagen für eine "Nachprüfung" nach EU-Richtlinien zur Verfügung stellen würde, oder?? Habe aber schon genügend Unfaller da gehabt. Kann Euch versichern, daß der Überlebensraum des 901 - übrigens auch des Cabrios - im Vergleich zu aktuellen Fahrzeugen mindestend genauso großzügig bemessen ist. Und da alle - bis auf einen traurigen Fall - lebend und mehr oder weniger ohne wesentliche bleibende Verletzungen rausgekommen sind, scheinen die Krafteinwirkungen auf die Insassen, insbesondere HIC, recht gering zu sein. Der 902 - *sorry an alle Besitzter* - war dagegen ein unglaublicher Rückschritt in Bezug auf die Insassensicherheit. Die Fahrgastzelle kollabiert unglaublich schnell...

Schön, daß es außer mir noch ein paar andere gemerkt haben... *lol*

Hmmmmmmm... Vergleicht doch mal spaßeshalber die beiden Seitenansichtsbilder. Oder habe ich da einen Knick in der Optik? So daneben kann keine Kamera sein... Immer noch nicht entdeckt?? Also, die Fahrerseite zeigt für mich einen erheblichen Farbunterschied ab Hinterkante Türe. Auf der Beifahrerseite sieht man im Vergleich dazu nichts auffälliges. Jetzt sagt mir bitte nicht, das sei eine Sonnenreflektion oder käme vom Fotoblitz. Bei anderen angebotenen Fahrzeugen kann man erkennen, daß die Kamera unter allen denkbaren Lichtbedingungen äußerst gute Bilder liefert... Übrigens - "Im Kundenauftrag" ist für gewerbliche Verkäufer die eleganteste Methode, die gesetzlichen Gewährleistung zu umgehen. Der Händler tritt dabei formal nur als Vermittler gegen Provision auf. Der Verkäufer ist dann (*irgendein*) Privatmann. Russische und sonstige Ostblock-Käufer sind übrigens offensichtlich willkommen... http://www.autotip.ru/auto/saab/9-3-9-3-2-0--cabrio--leder-klima/416374/ http://www.autotip.lt/auto/saab/9-3-9-3-2-0--cabrio--leder-klima/416374/ Und da wäre noch... WAS für ein Fahrzeug von WELCHEM Baujahr soll das sein? *augenreib*

Hoffentlich hat sich wenigstens beim Umstecken der Räder jemand die Mühe gemacht, die Radnaben kurz überzuschwabbeln - damit die Felgen möglichst plan anliegen. Kerben am Ende der Wellen sind übrigens normal. Die übertragen das Drehmoment... *wegduck*

Nö. Stinknormaler 2,3 Niederdruckturbo mit 170 Pferdechen. War offensichtlich kürzlich beim "Gebrauchtwagenaufarbeiter" Kein normal gepflegter Ledersitz der Welt glänzt so penetrant...

Accuphase. Noch'n paar Kleinteile von Burmester dazu. Einige "Teuflische" Magneten mit dranhängender Membran in Holzgehäusen... Und aus Prinzip - KEINEN FERNSEHER !!!

Türkante Betrifft altersbedingt zunächst einmal die CCs. Gefährlich ist, daß der Schmodder von zwei Seiten kommt. Einmal wandert der Dreck mit dem Wasser von außen unter die Dichtleiste - die mit den Befestigungsclips, von denen man die rechteckigen Köpfe im Profil eingesteckt sieht... Und dazu kommt dann noch von innen der Ranz, der durch die Fensterschachtdichtung eindringt. Ganz ekliger feiner Schlamm, der sich auf Dauer im Türboden festsetzt und auch nicht ausgeschwemmt wird. Stärkerer Algenbefall in der äußeren unteren Dichtung der Seitenscheibe ist als Warnsignal zu werten... Wenn der Abstreiffilz mit Schmutzpartikeln zugesetzt ist und zusätzlich durch Alterung beginnt seine Elastizität zu verlieren, befindet sich unten in der Türe meist schon ein ansehnliches Feuchtbiotop.

Na ja, hab zumindest noch keinen 9000er gesehen, egal ob CC oder CS, der ernsthafte Probleme wegen erheblicher Durchrostungen bei dem alle zwei Jahre stattfindenden Schraubenziehertest gehabt hätte. Dagegen eine ganze Reihe von 900-I-Fahrern, die ohne Plakette vom Hof gedampft sind. Und dabei irgendetwas murmelten, daß sich wie "Längsträger" oder "Achswellentunnel" anhörte...

Die unvermeidbaren Klassiker sind: Wagenheberaufnahmen. Flansch zwischen hinterer äußerer Radhausschale und Außenblech. C-Säulenfuß zwischen hinterem Einstieg und Radhaus. Vertikales Innenblech der Endspitzen am Flansch zum hinteren Radhausfuß. Schließblech Kofferraumquerträger zwischen Leuchtendurchbruch und Stoßfängerdurchbruch. Schweißflansch zwischen Dachhaut und Seitenwand, unter der oberen Türdichtung. Abdeckleiste zwischen Dachhaut und C-Säule. Alle nur halbherzig gelbchromatierten Schrauben und Beschläge - weiße Zinkblüte. Tankhaltebänder und Verschraubung am Fahrzeugboden. Haltebolzen des Wischwasserbehälters. Unterer Kühlerquerträger und Umfeld von Scheinwerferwischer. Karosserieseitige Halter der Auspuffgummis. Frontscheibenrahmen nach Lackbeschädigung. Staubbleche der Bremsscheiben. Hitzeabschirmung des Kats bei alten Modellen mit Kat im Tunnel. Befestigungskonsolen der Vorderen Sitzschienen. Alles andere ist abhängig vom bisherigen Pflegezustand und der Wirksamkeit vorhergehender Versiegelungen.