josef_reich

Dir ist hoffentlich klar, daß daß bei der Dimension 225 / 45 ZR 17 grundsätzlich Abstriche beim Nässeverhalten zu erwarten sind? Den Vorteil im Geradeauslauf und die Haftung in trockenen (!!!) Kurven erkaufst Du Dir durch die Selbstbeschränkung zu moderater Fahrweise bei nasser Fahrbahn. Damit diese Selbstgeißelung nicht zu drastisch ausfällt, rate ich Dir - falls die Kohle nicht das Hauptthema sein sollte - zu Michelin.

Das geht auch mit einem handelsüblichen Hartwachs. Die Vorbehandlung ist entscheidend, also das Entfernen der Reste einer alten Versiegelung. Häufig sind feine Schmutzpartikel schon "früher mal" durch unzureichende Reinigung mit in eine Wachsbehandlung "reingerührt" - da hilft irgendein Wundermittelchen überhaupt nichts. Der Schmutz bleibt - und wird durch zusätzlichen Auftrag von irgendwelchem oberflächlichen Glanzverstärker nur noch tiefer eingegraben... Leider wollen auch professionelle Aufbereiter hauptsächlich Geld verdienen - und sparen gerade an der Entfernung von solchen Altlasten. Das kostet nämlich, wenn man's gründlich durchzieht richtig Zeit - und die würde niemand bezahlen wollen, nur um ein glänzendes und versiegeltes Auto vor der Türe stehen zu haben... Investier Dein Geld lieber in ein wirklich hochwertiges Poliergerät (Festo) oder falls Pressluftanschluß vorhanden in eine luftgetriebene Polierhaube. Selbst die Anschaffung eines recht preiswerten Kompressors kann sich lohnen. Zieh die Aktion in Eigenregie durch. Verwende nach einer wirklich gründlichen Lackreinigung nur hochwertige Hartwachse. Das hält dann genau so lang und wenn die Schmutzresistenz nachlässt, kannst Du jederzeit nacharbeiten...

Also, für unsere Bundesregierung kommt das Tempolimit zwecks Vermeidung von Kopfschäden leider etwas zu spät... Wenn schon Gabriel, dann sollten wir uns auch lieber auf den Umweltschutz konzentrieren. Vielleicht hilft der Umwelt ja das Verteilen von Montageschaum im Bundestag - zwecks Unterdrückung von unnützen Geräusch-Emissionen während der Sitzungswochen...

Solange sich geistig verkümmerte Paviangesichter immer noch von der Automobilindustrie einreden lassen, daß man nur mit einem Geländewagen zum örtlichen Supermarkt kommt, wird wohl alles so bleiben, wie es ist... Schaut Euch mal diesen hirnrissigen Werbeschmand an, der in letzter Zeit die Medien zuschrottet. Angefangen von Livestyle-Lieschen, die mit einem spitfressenden Pseudoexpeditionsfahrzeug einschlißlich einem halbem Meter Bodenfreiheit durch die unendlichen Weiten der Reklamewelt donnern bis hin zu endzeit-dynamischen Kleinwagen-Robotern, die den Parkplatz zur Nahkampfarena mutieren lassen... Was bleibt davon? Forschungsexpeditition bei Aldi? Die unendlichen Weiten des täglichen Staus Richtung Innenstadt? Oder das Abenteuer zugeparkter Stadtlandschaften? Die Automobilindustrie hat definitiv NICHT den technologischen Anschluß an alternative Antriebstechnologien VERSCHLAFEN, sondern verzögert ihn VORSÄTZLICH - um immer wieder den gleichen veralterten Käse in neuer Designhülle gewinnträchtig unter's Volk zu bringen. Optimierungen von Verbrennungsprozessen werden nicht für den geringeren Verbrauch, sondern für den Wettbewerbsvorteil der noch höheren, unnützen Motorleistung verbraten. Wie sollen sich intelligente Lösungen im Individualverkehr durchsetzten, wenn sie dank des Werbe-Terrors der Industrie vom Verbraucher nicht ernst genommer werden könne und nur belächelt werden? Wer, außer einigen wenigen Querdenkern, möchte schon tagtäglich in einem treibstoffsparenden Minimal-Mobil sitzen und sich ständig dem Spott der Nachbarn aussetzen? Im Ampelrennen den glorreichen letzten Platz belegen? Die weibliche Gelegenheitsbekanntschaft aus der Disco in einer rollenden Pappschachtel abschleppen? Solange das Prestige- und Imagedenken immer noch weiter angeheizt wird und dadurch kaufentscheidend wirkt, der rollende Blechkübel immer noch als Statussymbol verwendet wird, kann ich Euch voraussagen, was sich die nächsten Jahre ändern wird: GAR NICHTS.

Nicht zwingend... Hängt davon ab, ob die "neuen" Polste mit Bügel gekommen sind. Und ob der alte oder der neue Bügel besser aussieht. Manchmal sind auch die Plastikbuchsen angebrochen... Ich vermute mal, Du hast irgendwo günstig einen Satz Leder geschossen. Die vorderen Sitze, weil einfach nur jeweils 4x dicker Torx befestigz, vermutlich bereits ausgetauscht... Kannst ja an den "neuen" Rückbankpolstern prüfen, was noch dran ist und siehst auch, an welcher Stelle sie vom Spenderfahrzeug gelöst wurden... Nochwas: Ein (!!!) Tropfen Siliconöl in die Drehlager wirkt wahre Wunder. Vorher gründlich sauberputzen. Sonst hast Du dort eine sand- und staubgeschmierten Dauerschleifautomaten aus Plastik auf der Kunststoffbeschichtung des Rohres... ...und das knirscht bei jeder Bewegung gewaltig. Und genau wegen dieser Reinigung trenne ICH immer an den Kunststoffschalen.

Kleiner Treppenwitz der Automobilgeschichte: Saab war bis zur Übernahme durch GM der EINZIGE europäische Automobilhersteller, der durchgängig DEUTSCHEN Walzstahl in seinen Karosseriewerken verarbeitet hat. Wer's genau wissen will - selbst in der Recycel-Billigstahl-Epoche der 70er Jahre, als einem ein Golf innerhalb von fünf Jahren unter'm Arsch zusammengefault ist, kam das Karosserieblech von Saab IMMER nur aus DUISBURG. So weit zum Thema "Schwedenstahl" - der übrigens überhaupt nichts mit Karosseblech zu tun hat, sondern ein Schmiedestahl für Werkzeuge ist... Tja, und heute?? Man kauft üblicherweise auf dem Weltmarkt dort seinen Plunder zusammen, wo er am billigsten zu bekommen ist. Bei den Russen, in China, WeißDerGeierWo... Schön, daß bei uns die Stahlindustrie auf "ZeroEmission" upgedatet wurde. Also, gleichbedeutend mit "ZeroProduction" in Verbindung mit "ZeroWorkers" - und dafür der Dreck woanders unkontrolliert mit zum Teil mittelalterlichen Verhüttungstechniken in den Himmel gedampft wird...

Wie lautete das eigentliche Problem noch gleich...? Irgendwas mit blasen - und der Schwester oder dem Lenkrad von irgendwem... Oder ging's da um einen etwas abgegriffenen Zustand..?? Zurück zum Thema. Wenn die Versiegelung eines Lederlenkrades erst einmal so stark abgenutzt ist, daß es nicht mehr nur "griffig" in der Hand liegt, sondern schon schäbig aussieht, ist es für Pflege eigentlich zu spät. Irgendwann fliegen dann sogar an den Kanten die ersten Zotteln durch die Gegend. Da macht das Lenken wirklich keinen Spaß mehr. Leider wird das von Saab verbaute Material zusehends minderwertiger - und zwar nicht nur das Lenkradleder... Einmal mit der regelmäßigen Pflege zu lange ausgesetzt - und vorbei ist der Spaß. Ein guter Sattler verarbeitet da deutlich höherwertiges - hat wohl noch irgendwas mit Anstand und Berufsehre zu tun. Das entwickelt dann mit der Zeit höchstens eine gewisse Patina, sieht aber niemals gammelig aus. Und 120 Taler sind nicht nur fair, sondern mehr als anständig - wenn man nur an die Zeit für das Ausmessen, Zuschneiden und Aufspannen denkt...

Knapp 80% halten es für einen Schafscheiß... Nur 15% halten es für sinnvoll, dem Rest ist es wurscht. Trotzdem tritt dieser hahnebüchende Schwachsinn in Kraft. Unbeaufsichtigte Europa-Verwaltungsfurzer in kollektivem Wahn mit der Automobil-Verkaufs-Lobby haben es angezettelt, Schwachmaten in Berlin setzten es ohne jegliches Nachzudenken in nationales Recht um... So weit zum Thema Mehrheiten in einer Verwaltungsdiktatur.

Klapp die beiden Sitzbankteile nach vorne, so daß sie hochkant hinter den Lehnen der Vordersitze stehen. Hock Dich gemütlich auf den Teppich, der dadurch "begehbar" wird. Nimm etwas Werkzeug mit auf die Reise... Schau von hinten unter die hochgeklappten Sitzbänke. Dort findest Du die Drehlager, durch die das nach vorne klappen ermöglicht wird. Diese sitzten in Kunststoffbuchsen, die jeweils beidseitig verschraubt sind. Wenn ich mich recht entsinne, mußt Du pro Sitzbankteil vier Schrauben lösen. Vorsicht Verletzungsgefahr beim Einbau. Mit etwas Ungeschick schafft man es, sich ziemlich die Finger zu quetschen. Die einzubauenden Teile am besten von einem zweiten Mann/Frau/Irgendwem in Position halten lassen, dann lassen sich auch die Schalen und Schrauben besser zusammenfummeln... Die Lehnenteile sind ja wohl selbsterklärend, oder??

Jipp. Wahlweise jeweils einen für hell oder für dunkel. Der für "Dunkel" erkennt automatisch eine Sonnenfinsternis und schaltet Heizung und Fernlicht an. Und der für "Hell" erkennt Nächte mit Vollmond und klappt automatisch die Lehne des Beifahrer(Innen)sitzes nach hinten... *wegduck*

Da George Orwell schon ziemlich lange tot ist und er nichts vom 9000er wissen konnte, bleibt nur eine Lösung: Das ist die mobile Schnittstelle von HAL-9000

Frag doch mal nach dem Preis. Wirst ziemlich ungläubig in die Landschaft schauen... Ich lege übrigens auch lieber woanders Hand an. Dort, wo es kreischt oder kichert, wenn man die richtige Stelle erwischt hat...

Wenn Ihr sonst keine Probleme habt... Also, Modellbaufarbe überlebt den Besuch der nächsten Waschstraße nicht. Das haben schon andere vor Euch probiert... Abkleben zum Lackieren mit Chromlack wäre nicht nur Sklavenarbeit, sondern einfach wegen der filigranen Konturen nicht realisierbar. Wenn schon - dann verwendet bitte Maskierlack, der nach dem Sprayen der Chromfarbe einfach wieder von der bereits vorher schwarz beschichteten Fläche abgezogen wird. Den kann man ruhig "schlampig" aufpinseln, danach die silbern zu beschichtende Frontfläche mit einer glatten Schleifhilfe bis auf den Kunststoffträger runterschleifen. Das gibt mit etwas Geschick eine präzise Kante am Übergang zwischen Schwarz und Silber. Größenwahnlösung für die Perfektionisten: Schriftzug einscannen und Kontur in Drawing Interchange Format (DXF, auch Drawing Exchange Format) konvertieren. Hilfsprogramme wie "RasterToVector" oder "RasterToCad" verwenden. Bei einem professionellen Foliendienst auf Metallfolie auslasern lassen. Mit dünnflüssigem 2K- oder Kontaktkleber auf dem schwarzen Träger befestigen.

Erwähnenswert ist, daß die TüV-Eintragungen (=Einzelgutachten) entweder im Ermessensbereich des Gutachters liegen oder auf Basis einer Unbedenklichkeitsbescheinigung erstellt werden. Diese werden im Normalfalle seitens Fremdherstellern zur Eintragung von Zurüstteilen mitgeliefert. (Felgen, Spoiler, Sportauspuff, etc.) Leider ist das mitlerweile eine böse Falle. Dank der EU-Bürokraten-Kacker gibt es eine Reform im Zulassungsgesetz, durch welche die meisten Unbedenklichkeitsbescheinigungen UNGÜLTIG geworden sind. Selbst namhafte Hersteller von Felgen, die häufig sogar besser als die Originalteile sind, stehen vor dem Problem, daß ihre Produkte nicht mehr eingetragen werden. Was letztes Jahr noch problemlos und legal möglich war, führt mittlerweile zum Erlöschen der Betriebszulassung... Dahinter steckt natürlich mal wieder die Lobby der Automobilindustrie, die ausschließlich ihre eigenen mondpreisbehafteten Zurüstteile absetzten will. Nur diese, ausschließlich mit fahrzeugspezifischer Herstellerfreigabe (=ABE) und EU-Prüfnummer sind noch problemlos und brauchen im Normalfalle auch nicht eingetragen werden. Also - VOR Kauf von irgendwelchen Teilen prüfen. Auf jeden Fall die Unterlagen im VORAB vom Händler zusenden lassen und bei den Rostklopfern anfragen, ob die Papiere ok sind. Dann gibt's keine bösen Überaschungen.

Äääääähm, Verzeihung - warst Du in einer Werkstatt oder in einer Quiz-Show? Keine passende Soft und dann der Verdacht auf Zündcassette - das hätte meine Oma auch noch hinbekommen. Wechsle mal ganz schnell die Werkstatt. Die Opel-Buden haben keinen Plan, häufig keinen Bock und ganz besonders keine Erfahrung um bei einem 9000er systematisch und schnell den Fehler einzukreisen. Und außerdem nie die erforderlichen Teile auf Lager. Fehler der Zündbox sind außerdem nicht mit dem Tech auslesbar. Deshalb hat jede ordentliche Saab-Werkstatt eine fehlerfreie Box da, die bei Verdacht zu Prüfzwecken eingebaut wird.

Spar Dir die Himmel-Demontage für den Schluß auf - dann, wenn Du alle anderen Fehlerursachen ausgeschlossen hast. Prüfe bitte als nächstes erst einmal die Elektrik. Fang an dem Kippschalter in der Mittelkonsole an. Da sammeln sich fast immer Krümel und anderer Dreck. Die wandern unter die Kontakte und führen häufig zu einem recht merkwürdigen Schaltverhalten... Abdeckung am Schalt/Wählhebel lösen, vorne mittig eine Schraube. Mit einer Hand unter das Schaltermodul mit Dach/Zentralverriegelung/Fensterheberschaltern und dieses von unten rausdrücken. Stecker oder Steckermodul lösen. Wenn Du einen CC hast, kannst Du sogar den einzelnen Schalter ausbauen, öffnen und reinigen. Beim CS sind die Schalter in einem gemeinsamen Gehäuse.

Lackarten gibts wie Sand am Meer. Nur sind die entweder nicht mehr gebräuchlich (Nitro-Cellulose, Zapon, etc.) oder nur bei einigen besonderen Fahrzeugen erforderlich (Kunstharz, GFK-Karosse der Corvette) Üblich ist Acryl. Bisher mit toxischem Lösungsmittelanteil (Xylol und andere Aromate) künftig wohl nur noch auf Wasserbasis. Effektmischungen sind neben den simplen Uni-Lacken lediglich eine Frage des Geldbeutels. Vom einfachen Metallic über Perleffekt bis hin zum Flipflop ist alles möglich. Ergänzt durch bis zu drei Klarlackschichten... Der Spaß kostet ab etwa 3500 Ocken aufwärts, alles darunter ist Fusch. Da wird dann an den Vorarbeiten gespart, schlecht angeschliffen oder schlampig abgeklebt. Sonderlackierungen erreichen schnell fünfstellige Beträge. Ein wirklich guter Lackierer beherrscht seinen Job. Da stimmen dann Temperatur, Luftfeuchte und Lackmischung. Lackierfehler sind fast immer unzureichende Haftung durch unzureichendes Anschleifen und Entfetten sowie fehlerhafte Verarbeitung, also Orangenhaut bei falscher Temperatur und Welligkeit durch fehlerhafte Viskosität. Verträglichkeitsprobleme sollten im Normalfalle nicht auftreten, wenn der Altlack nicht durch Reparaturlackierungen eine Mischung verschiedener Lacktypen ist.

Versuch's mal bei Autosattlerei Krapp Warnstedtstr. 16f, 22525 Hamburg, Tel.: 040-564246 Autosattlerei Edelbert Baumgart Grandweg 66, 22529 Hamburg, Tel.: 040-564246 und vielleicht noch Polsterei für Automobile Holger Merker Ostdorfer-Landstr. 366, 22589 Hamburg, Tel.: 040-81962496 Könnte allerdings sein, daß die einen Lachkrampf kriegen, wenn Du mit Deinem Gemüsebeet vorfährst... Solltest Du eine neue Pelle brauchen, nimm Sonnenland-Dralon. Kostet zwar etwas mehr, hält aber deutlich länger als die Billiglösungen. Kannst damit schon eine Zeit lang weiter im Wald parken...

Du hast jetzt einen Wagen ohne jeglichen Schlüssel? Oder den ZWEIT-Schlüssel verloren?? Im Service-Scheckheft, soweit noch vorhanden, ist fast immer ein Aufkleber auf der Innenseite des Deckblattes mit dem Schlüsselcode. Da, wo ab Werk der Werkstattschlüssel ohne Gummigriff eingeklebt war. Oder bestell halt einen Nachschlüssel, indem Du den Code über die FG-Nr. ermitteln lässt. Das geht, laß Dich also nicht beim Freundlichen abwimmeln. Ansonsten, falls Du noch einen letzten haben solltest: Manche Schlüsseldienste haben den Rohling, bei den kleineren Fachbetrieben sind sie fast immer auf Lager. Die sind allerdings mittlerweile fast alle ausgestorben... In den Bau- und Supermärkten könnte der Schlüsselfuzzi zwar einen Rohling beim Großhändler bestellen, scheut allerdings fast immer den Aufwand.

Hähähähäääää.... Ich habe auch einen Beinahe-Knall. Aber damit kann ich leben... Trotzdem - Bitte Vorsicht bei Eingriffen an genau dieser Stelle. Macht zwar beim Überholen höllisches Vergnügen - ist aber kein Spaß mehr, wenn einem gerade in dem Augenblick die Karre hochgeht und deshalb der Gegenverkehr plötzlich an der Motorhaube anklopft...

Bist Du Dir sicher, daß das Licht nicht durch den Spannungsabfall beim Starten ausgeht? Die Betätigung des Anlassers ist nämlich durch die extrem hohe Stromaufnahme aus Sicht des Bordnetzes annähernd mit einem Kurzschluß der Batterie gleichzusetzen...

Ja mei, hätte ich denn hier zusätzlich noch einen Vortrag über spinnende Drucksensoren, Kondenswasser in LLK-Rohren oder ähnliche Störenfriede bei der Trionic-5 halten sollen? Das hätte ja wohl in dem Zusammenhang etwas zu weit geführt... Bin mir übrigens gerade nicht ganz sicher, ob der B235R, also Trionic-7, nicht doch einen LLM direkt hinter dem Luftfilter hat. Lange keinen mehr auf der Bühne gehabt...

In diesem besonderen Fall solltest Du überlegen, ob nicht eine dauerhafte einfachere Lösung sinnvoller ist. Eine gute Batterie hat normalerweise gar keine Probleme mit dem Dauerfahrlicht, also brauchst Du den Kabelbaum und die Beleuchtungsschaltung nicht unbedingt "umzuklöppeln". Schalte einfach ein Verzögerungsrelais hinter die zusätzlich gesteckte Sicherung. Dieses bewirkt, daß der Stromkreis erst etwa 15 Sekunden nach Drehen des Zündschlüssels freigegeben wird. Vorteil: Du hast nach wie vor die komplette Fahrbeleuchtung, wie jetzt auch. Brauchst bei Dämmerung nicht vom abgespeckten "Tagfahrlicht" mit Standleuchten auf normales Ablendlicht umzuschalten. Kannst den Einbau falls gewünscht in kürzester Zeit wieder rückgängig machen. Und das wichtigste: Beim Starten des Motors ist das Licht noch aus, schaltet sich erst danach automatisch ein. Dadurch steht die volle Batterieleistung für den Anlasser zur Verfügung. Gleichzeitig bekommen die Glühlampen nicht ständig die Spannungsschwankungen beim Starten mit und leben bedeutend länger. Jeder einigermaßen brauchbare Bosch-Dienst sollte Dir ein solches Relais beschaffen können, ansonsten geht es auch mit den handelsüblichen Teilen von Conrad, Reichelt, Bürklin etc. Die von Dir zusätzlich eingebaute Sicherung versorgt ja nicht direkt die Beleuchtung, sondern steuert das Leistungsrelais des Fahrlichtes - ist also nicht mit dem Betriebsstrom, sondern nur mit einem Steuerstromkreis beaufschlagt. Deshalb kannst Du auch problemlos eine Zeitverzögerung vom Elektronik-Krauter verbauen und bist nicht auf Kfz-Teile angewiesen. Achte nur darauf, daß das Relais mit mindestens der Stromstärke der Sicherung belastbar ist.

So etwas kommt gelegentlich bei *fast* jedem Fahrzeug vor. Deshalb mal hier einfach mal ein 900-I-unabhängiger Kommentar... Die häufigste Ursache ist ein durch extrem hohen Wasseranteil in der Rohluft eine kurzfristig fehlerhaftes Signal des Luftmassenmessers. Motorsteuerungen wie Motronic, Trionic regeln dies sehr schnell als Meßausreißer nach, trotzdem kommt es zu kurzzeitigem Ruckeln. Das kann sich unter Last sogar "anfühlen" wie ein leichter Kolbenklemmer... Auch Magnetventile der Unterdrucksteuerung eines Laders neigen zeitweise zu solchen Nässeaussetzern, schließlich sind sie häufig wegen der erforderlichen Nähe zum Lader unmittelbar hinter dem Kühler montiert. (Mehr als ein halber Meter Schlauch zwischen Ventil und Unterdruckdose der Laderverstellung führen schnell zu unsauberem, weil verzögertem Ansprechen der Ladedruckregelung.) Aber bitte blos nicht verrückt machen lassen - Nässe führt immer wieder mal zu merkwürdigen Phänomenen, die nicht unbedingt einen Schaden am Fahrzeug bedeuten. Würde zunächst einmal lediglich alle Steckverbindungen überprüfen, die im unmittelbaren Spritzbereich von Regenwasser liegen. Und die Sache im Auge behalten, ob es auch mal bei trockenem Wetter auftritt...

Dann bist Du, wenn Du weiterhin beim Cabrio bleibst, eine dauerhafter Gelddruckanlage für den Verdecksattler... Wie oft muß ich es hier im Forum eigentlich noch sagen? Stoffverdecke brauchen REGELMÄSSIGE Pflege. Wenn sich schon der Grünspan flächendeckend eingenistet hat, ist das für mich der Beweis, daß der Besitzer des Biotops absolut keinen Plan von den Bedürfnissen eines Cabrios hat. Ein Carport als Abstellplatz ist eigentlich Minimalvoraussetzung, sonst wird's leicht ein Groschengrab. Wenn kein Unterstand zur Verfügung steht, ist alle paar Monate Dachpflege angesagt. Der Stoff bleicht durch UV-Einfluß des Sonnenlichtes aus und versprödet unwiederbringlich. Und die Dauerberegnung zerstört die Versiegelung und treibt danach den Dreck in alle Poren. Aber wie Du willst - dann ist halt regelmäßig alle paar Jahre eine neue Pelle fällig. *kopfschüttel*