josef_reich

Ich empfehle Dir, den Flansch des KW-Gehäuses und des Getriebes ordentlich zu reinigen. Am besten erst mit Schmirgelleinen und einem weichen Holzklotz, dann mit einem handelsüblichen Schmirgelschwamm die Feinheiten. Etwas Kupferpaste wirkt Wunder. Der Einbau geht dann auch ohne rohe Gewalt... Nach der Getriebemontage sollte der Spalt absolut gleichmäßig sein, sonst hast Du einen dauerhaften Winkelversatz zwischen Kurbelwelle und Getriebeachse. Wenn ich für jedes schief eingebaute Getriebe daß ich in den letzten Jahren hab sehen dürfen einen Kasten Bier bekäme, läg ich bis Ostern im Dauerkoma...

Das haben auch schon andere vor Dir probiert. Du meinst GumGum-Paste von Holts oder ähnliches. Das Zeug ist hitzefest, muß sogar einbrennen um die Endfestigkeit zu erreichen. Leider pendelt jeder Aupuff während der Fahrt, der eine mehr, der andere weniger. Dabei bewegen sich die einzelnen Segmente direkt am Auspufflansch durch die Schwingungen des Abgasstranges leicht gegeneinander. Bei quer eingebauten Motoren ganz besonders, da ist die Anlage in Fahrzeuglängsrichtung noch zusätzlich durch die Lastwechselbewegung des Motors auf Schub und Druck belastet - und nicht nur hauptsächlich auf Torsion, wie bei einem längs eingebauten Motor. (Rohre können leider Torsion wesentlich besser elastisch ausgleichen als Zug- und Druckkräfte. Bei Schub in Längsrichtung wirkt die Euler-Knickung, das Rohr versucht auszuweichen und wird an verschraubten Flanschstellen undicht. Dazu kommt dann noch in beiden Fällen die Längendehnung durch die Erhitzung.) Und das macht zusammen diese Dichtpaste mürbe. Ganz besonders bei Flanschen mit nur Zweipunktverschraubung, wie bei Saab. Irgendwann bröckelt ein Stückchen raus. Fast immer an der unteren Kante. Der verbleibende Rest oben hält dann noch den Abstand - und der Flansch bläst durch die Lücke erst recht ab...

Quatsch. Getauscht wird grundsätzlich nur dann, wenn man weiß WAS und WARUM. Nie auf Verdacht. Die bekäm ich auch. Wenn Du etwas geräuschfreies haben möchtest, kauf Dir kein Auto sondern lieber ein Kopfkissen. Sicher. Wo ein Wille ist, ist ein Weg. Weise den Händler, notfalls schriftlich, auf die nicht eindeutig lokalisierbaren Geräusche hin. Laß Dir diese Erklärung gegenzeichnen, zwecks Wahrung Deiner Gewährleistungsrechte. Wenn sich bis zum Ablauf der Gewährleistung nichts geändert hat, man also nicht weiß was es sein kann - Dein Pech. Wird es schlimmer und der Schaden kann eindeutig erkannt werden, hast Du einen Beweis im Sinne der Schadensminderungspflicht in der Hand und der Händler kann sich nicht damit rausreden, daß Du erst gekommen wärst, als eine konstengünstige Behebung nicht mehr möglich war...

Biete: 500 Inflationstaler für eine beliebige Police bei dieser Versicherung. Suche: Garantierte Schadens-Ausschüttung von mindestens 800 Mücken jährlich...

Wenn alle Gelegenheitsfahrer die ich kenne, insbesondere die Besitzer von trauhaft erhaltenen 900-I-ern gezwungen würden, ihre Wägen zu verschrotten und gegen biologisch abbaubare Plastik-Gurken einzutauschen, würden sie trotz sauberem Umweltgewissen kaum mehr oder weniger fahren als jetzt auch. Nur wäre dann irgendwo auf der Welt - nur durch die Produktion von einem dieser modernen, emissionsarmen Dünnblech-Regenschützer - wesentlich mehr Dreck in die Umwelt geblasen worden, als das alte Fahrzeug in *zig Jahren produziert hätte. Kat hin, Kat her. Umweltschutz heißt für mich: Ressourcenschonung. Das was vorhanden ist sinnvoll nutzen. Aufarbeiten, so weit möglich, statt wegzuschmeißen. Hochwertige, langlebige Produkte statt billigem Einweg-Dödel. Aber offenbar hat sich das penetrante und inkompetente Polit-Gesülze durch ständiges Rezitieren seitens unkritischer Medien bei sehr vielen schon so fest im Kleinhirn festgesetzt, daß niemand mehr das eigentliche politische Ziel dieser vorgeschobenen Maßnahmen erkennt, nämlich dem Verbraucher - möglichst zwangsweise - die Kohle aus der Tasche zu ziehen. Entweder zu Gunsten der Hersteller all dieser zweifelhaften Produkte, oder direkt auf's Konto unserer staatlichen Steuergeld-Verschwendungs-Maschienerie. Würde es den Herrschaften tatsächlich um den Umweltschutz gehen, gäbe es attraktive Steuervergünstigungen für Nachrüstwillige statt Schlachtprämien für die Verschrottung.

Hab mir mal vor Jahren stundenlang den Bären gesucht... An einem neuwertigen, gerade erst ein-, äääährm, warmgefahrenen Halbjahres-9000er mit knapp 16000km auf'm Tacho... Mit genau diesen Geräuschsymptomen. Radlager waren perfekt, Getriebe bestens, trotzdem leichtes Geräusch, unabhängig vom Gang und Motordrehzahl bei etwa 40 km/h. Na, wer kommt drauf ?? Kleiner Tip: Als ich spaßeshalber die Achswellen eines baugleichen Wagens eingebaut hatte, war das Geräusch wie weggeblasen. Es war übrigens die rechte... Zerlegt, vermessen, keine Auffälligkeiten. Also vermutlich nur eine kleine Unwucht. Seit dem gebe ich auf Geräusche erst dann etwas, wenn die Defektursache offensichtlich ist. Auch wenn ich selbst bei Probefahrten häufig dazu neige, Flöhen Hustensaft zu verabreichen...

Wenn so eine Versicherung etwas taugen würde, wären die Marmortreppenhäuser nicht in der Hauptverwaltung der Versicherungsgesellschaft, sondern bei mir in der Garage...!! Zweck der Geschäftsidee einer Versicherung ist NICHT das Zahlen, sondern vielmehr das EINKASSIEREN. Deshalb wird im Zweifelsfalle JEDER gemelde Schadensfall erst mal durch entsprechend geschulte Vertragssachverständige als Wartungsfehler dokumentiert. Dann wird in einem lange andauernden Gerichtsverfahren auf Zeit gespielt, bis der Versicherungsnehmer genervt aufgibt oder ihm seine Rechtsschutzversicherung kündigt... Der Kram ist - in geringfüfgig modifizierter Form - eigentlich nur für Gebrauchtwagenhändler interessant, um auf diese Art und Weise die Gewährleistungsansprüche von sich abwälzen.

Das liegt einfach daran, das in diesem scheinheiligen Dreckland - die Enthusiasten und Überzeugungstäter mal ausgenommen - sich staatlicherseits keine Sau für die Nachrüstung interessiert. Nachrüstkats würden ja auch der verkaufsfördernden Wirkung für Neuwagen durch die mittlerweile nur noch peinlichen Abgaseinstufungen widersprechen. Denkt mal bitte daran, wie oft dem allseits bekannten Daimler-Nachrüster von irgendwelchen Bürostuhl-Furzern seine Arbeit sabotiert wurde. Obwohl er auf seine Weise mit einfachsten Mitteln, durch Regelung der Luftmasse und nicht der Treibstoffmenge, jedes noch so alte Fahrzeug mit einer Lamda-Regelung nachrüsten könnte... Deshalb wundert es mich nicht, das der eine oder andere von der ganzen Regulierungswut und Verwaltungskacke die Schnauze voll hat und vorsätzlich ohne Kat fährt. Die uns ständig mit neuen, das Bestandsrecht unterwandernden Gesetzeszumutungen vollmüllenden Verwaltungs-Drecksbollen wollen es ja offensichtlich nicht anders. Schließlich sind ja die Interessen von Bevölkerung und Staat mittlerweile so weit auseinandergedriftet, daß der Staat nur noch jede Gelegenheit zum Eintreiben von Zwangssteuern nutzt und ansonsten die Interessen der schmiergeldzahlenden Automobil-Lobby wahrt...

@ra-sc91 Soooooooo schlimm scheint's wohl gar nicht sein... Jedes Getriebe wimmert ein bischen. Das ist konstruktionsbedingt eigentlich sogar normal. Wenn Du Glück hast, war es wirklich nur gealtertes Öl bei wenig Fahrleistung. Bei Verdacht auf einen echten Getriebeschaden im frühen Stadium gehe ich mit dem Stethoskop und einer dicken blanken Eisenstange auf Akustik-Abenteuer-Uurlaub, während die Karre mit laufendem Motor auf der Bühne steht und der Lehrbub drinsitzt und fleißig in den Gängen rührt. Schall trägt im Triebstrang - Häufig stellt sich raus, daß es nur recht harmlose Radlagergeräusche sind, die sich über die Achswellen übertragen. Hast Du überhaupt schon einmal ein defektes Getriebe gehört? Getriebelager im finalen Stadium werden so laut, daß Du es während der Fahrt nicht ohne Ohropax im Wagen aushältst. Fahr mal sonntags auf den Parkplatz vom Einkaufsmarkt und wedele mit der besagten konstanten Geschwindigkeit, bei der es bisher immer aufgetreten ist, ziemlich heftig mit der Lenkung hin und her. Nur wenn das Geräusch auch unabhängig vom Lenkeinschlag und Lastwechsel gleich bleibt, kann es das Getriebe sein.

Mit den wesentlichen Messungen mittlerweile etwa 8-12000 Inflationstaler. Je nachdem, wieviele Stunden auf dem Prüfstand draufgehen. Nur für das motorenabhängige Abgas-Typengutachten. Ohne die Kosten für die Entwicklung der Umrüstteile und sonstigen Aufwand... Nur bringen tut's leider *fast* nichts mehr. EU-Verwaltungsgeschisse sei dank. Vorhandene Einzelgutachten für Nachrüstteile sind nicht mehr gültig und führen zum Erlöschen der Fahrzeugzulassung. Neue werden bis auf weiteres nicht mehr erstellt. Nur noch Teile mit Herstellerfreigabe können verbaut werden, aber dafür ohne den Aufwand für die Eintragung in die Fahrzeugpapiere. Seid also vorsichtig mit Kats oder Edelstahlabgasanlagen aus dem Ausland. Wenn der Wichtigtuer von TüV, Dekra oder sonstiger Wuchergebühreneinzugszentrale schlecht gelaunt ist, kann er bei der §29 sogar die Karre stillegen... ...mittlerweile bis zu ACHZIG Ocken für einen flüchtigen Blick unters Auto und eine dusselige bunte Klebemarke auf dem hinteren Kennzeichen - und wenn es nach den Spinnern gehen würde, künftig JÄHRLICH für Fahrzeuge, die älter als 10 Jahre sind...

Wenn's singt - ist es der La Monanara Chor. Wenn's preift - ist es Grete Weiser. (*Kennt die überhaupt noch irgendwer?*) Zum Thema: Woher willst Du wissen, ob es das Getriebe ist?? Schau erst mal nach, ob nicht ein Lager der Lichtmaschiene oder ähnliches die Ursache ist... Bei den wenigen Kilometern tippe ich aber eher auf einen nicht ganz sauber abhebenden Bremsbelag. Getriebepfeifen kann man nur dann eindeutig diagnostizieren wenn man die Kiste bei laufendem Motor und eingelegtem Gang auf der Bühne abhorcht.

Oder Plastikstreifen. Stücke von den "Japanspachteln" aus Plastik, mit denen man alles kann - außer vernünftig spachteln - taugen dafür ganz gut. Und die Druckfeder springt mit raus - Flupp - Und weg. Nur Arbeiten unter einem Stück Fliegengaze hilft wirklich. Oder der von Kontaktlinsenträgern gerne verwendete Nylonstrumpf über dem Staubsaugerrohr, für alle diejenigen, die glauben es wird schon nichts schief gehen...

Stimmt auffallend. Hab mal die Karre von einem ganz einem Schlauen auf der Bühne gehabt. Der hatte doch tatsächlich zum Abdichten einen Ring aus Lötzinn gewickelt und mit in die Dichttulpe geklemmt... Hübsch angedacht, aber Abzüge in der B-Note. Da hing nur noch ein dickter Tropfen unten an der Schelle... Wenn die Schrauben festgezogen sind und der Flansch trotzdem auf Anhieb nicht richtig dichtet, wird das auf Dauer nie was. Nachziehen ist zwecklos, da knackt höchstens der Spannring weg. Bei den älteren Modellen meistens der hintere vom Kat, da schwingt die AGA in vertikaler Richtung am stärksten. Einzig annähernd sinnvolle Lösung: Die Anschläge an den beiden Verschraubungen etwas runterfeilen. Notfalls einen großen und schmalen Kupferring plattklopfen und mit in die Tulpe einlegen. Aber selbst der brennt früher oder später raus. Ich schweiß in solchen Fällen vor dem Verschrauben eine hauchdünne Raupe innen auf den Flansch und rumpel kurz mit dem Stabschleifer drüber. (Innen in die Tulpe, NICHT auf den Konus !!!)

Dann sind wir uns ja schon mal über die Größenordnung einig. Bleibt dann für verbleibenden Hunderter der Preisdifferenz eigentlich nur noch zu prüfen, ob er leer oder vollgetankt übergeben werden soll. Sauberer Aschenbecher und gesaugte Fußmatten bringen dann noch mal den restlichen Fuffziger...

Das wirklich dumme ist, seit Jahrzehnten ein Fahrzeug zu fahren, daß damals in fast jeder Hinsicht der Konkurrenz um mindestens ein Jahrzehnt voraus war... ...und jetzt auf einmal für die siebzehnte Nachkommastelle einer aus technischer Sicht mittlerweile nur noch lachhaften Abgasgesetzgebung mehrere Monatsgehälter für wirtschaftlich zweifelhafte Nachrüstungen und Gutachten ausgeben zu müssen.

Wobei mittlerweile bei etwas älteren Fahrzeugen die Versprödung des Kunststoffes dazukommt. Auch hochwertigster ABS oder liebevoll gegossenes PP oder Teflon altert - und bricht bei ungeschicktem Öffnen... Wer den Leuchtentausch schon mehrfach erfolgreich geschafft hat, für den ist es trotzdem keine Hexerei. Anfänger dagegen zerstören dann die Schalter mit - ...nun, ja - sagen wir mal 90 %iger Wahrscheinlichkeit.

Mit intaktem Kettentrieb und ansonsten perfektem Erhaltungszustand ist die Karre gerade noch 2450 Taler Wert. Aber auch nur unter Liebhabern, der Markt für die alten 9000er ist quasi tot. Wenn Du den Wagen unbedingt willst, zahle meinetwegen 450 und investiere die einbehaltenen 2000 in die Kette. Dann stimmt zumindest die Kostenrechnung für's Erste... Aber wehe, es kommt zusätzlich auch nur eine von den - in Sachen Ersatzteilpreisen her von Saab künstlich hochgetriebenen - Instandsetzungen dazu - dann wird's ein Groschengrab.

Die Kunst ist es nicht, an die passenden Lampen oder Dioden ranzukommen. Die gibts's bei jedem Elektronik-Krauter... Auch das Löten ist nicht der Akt, wenn man schon so weit gekommen ist. Aber vorher die Schaltergehäuse so zu öffnen, daß man sie auch wieder vernünftig zusammenbekommt - und die Innereien sich dabei nicht auf dem Fußboden verkrümeln - das ist definitiv nichts für Grobmotoriker.

Hattu Googel? Muttu kucken... http://de.wikipedia.org/wiki/Mollier-h-x-Diagramm

Wie damals die Pfanni-Knödel... Halb und Halb Ließ man sie zu lange im Wasser, hat es sie komplett zerlegt. Im umgekehrten Falle waren sie halb fertig. Das lag dann am semi-permeabelen Kochbeutel. Deshalb mußte man sie erst auf "Halb" aufsetzten und dann den Deckel "Ganz" schließen. Sonst wurde aus dem GANZEN nur HALBER Kram... *wegduck*

Muß ja nicht unbedingt eine eindeutige namentliche Nennung beinhalten. Diejenigen, die gelegentlich bei Ih-Bäh nach Teilen suchen, werden die entsprechenden Andeutungen schon zu verstehen wissen. Es sind ja nicht soooooo viele gewerbliche Anbieter unterwegs. Das meiste sind ja eh die üblichen Teile, die niemand braucht - also alles das, was sich aus aus einem Schlacht- oder Unfallwagen mit Opas Werkzeugkiste ausbauen lässt... Und das sind private Anbieter, die man sowieso nur einmal sieht.

Redet Ihr von dem Anbieter, bei dem man definitiv keine HILFE für seinen SAAB bekommt? Und von sich behauptet, daß er die Aeros angeblich in Kleinserie schlachtet ??

Was solls... Halbstarke hat es schon immer gegeben und wird es auch immer geben... Und da die Jungs offensichtlich zu viel Kohle haben, brauchen sie sich auch nicht die Mühe zu machen, die noch brauchbaren Teile zu verkaufen. Der Hof steht ja noch voll mit Karren. Na ja, solange sie in der Kiesgrube oder irgendwo auf Rennstrecken rumheizen ist's deren Sache. Schade wär's nur, wenn die Jungs unsere Turbos als billige Heizerkisten entdecken, Schäden im normalen Straßenverkehr verursachen und deshalb dann die Versicherungsklassen nach oben schnellen...

Gar nicht mal schlecht... Endlich mal einer, der nicht immer nur neu kauft - und dann mault, daß es die Teile nicht mehr gibt - sondern sich die Mühe macht, Altes wieder selbst aufzuarbeiten. Hab früher sehr viele Innenausstattungen restauriert, auch gepolstert... Damit Ihr es wenn Ihr wollt nachmachen könnt - ganz unten ein Klebstofftip und eine Bezugsquelle. Ach, übrigens... Verwendet als Kontaktkleber NIEMALS Pattex. Der schlägt von der Rückseite durch und es gibt elende gelbe Ränder, besonders bei hellen Polsterstoffen. Nehmt auch NICHT den billigen Schaumstoff aus dem Baumarkt. Der verdrückt sich zu stark und es gibt Beulen. Zudem reißt er, wenn man beim Bespannen mal richtig ziehen muß - gerade, wenn es um die Kanten von Verkleidungsteilen geht... Nehmt Polsterlatex. Der altert nicht so stark, bleibt elastisch und krümelt nicht. Wendet Euch an ein gutes Fachgeschäft. Und weil - im Gegensatz zu mir - viele von Euch eher im Norden zu hause sind, hier eine Adresse, die ich noch von früher habe... (Nein, bin nicht verwandt oder verschwägert mit denen...) http://www.heiro-moebelstoffe.de/ Ihr bekommt da professionelles Polstermaterial, auch in kleinen Mengen. Schaumstoffe, Vließe, Bezugsstoffe... ...und was nicht vorrätig ist, wird nach Muster bestellt. http://polstereibedarf-online.shop.t-online.de/ Stellen auch als Hausmarke ihre eigenen Klebstoffe her. Fragt nach "Feiro Moltex"-Schaumstoffkleber. Trocknet glasklar, keine Flecken, haftet bombastisch. Hab auch schon mehrere Dachhimmel damit neu gemacht... Wer Kunstleder verarbeiten will: Es hat sich bewährt, unter das Kunstleder eine Lage schaumstoffkaschierten Auto-Polsterstoff zu legen. Der wirft im Gegensatz zu einfachem Latex keine Falten und reißt überhaupt nicht. http://polstereibedarf-online.shop.t-online.de/catalog.asp?cid=72361&FES=%24SCID%5FC971B12D604B426585242836C0BBA9B0%24VID%5F6312&sid=13142 Zum Schneiden von Schaumstoff verwende ich übrigens ein handelsübliches elektrisches Küchenmesser mit leichtem Wellenschliff, aber ohne "Spitzen" in der Klinge. Gibt's für einen Zehner bei Ih-Bäh. Viel Spaß in den langen Wintermonaten...

Irgendwo schon mal gesehen, so ein Cabrio wie oben in dem Kommentar abgebildet... Sollten tatsächlich die deutschen Journalisten so etwas wie Geschmack entwickelt haben?? http://www.focus.de/auto/kfzmarkt/smogplakette/kommentar_aid_27203.html http://www.focus.de/auto/kfzmarkt/smogplakette/kommentar_aid_27203.html?interface=galerie Schluß mit der ständigen Entmündigung der Bevölkerung durch dieses nutzlose und korrupte Dreckspack in Berlin. Eigentlich wäre es mal wieder Zeit, daß in Deutschland Pflastersteine fliegen, denn das Maß ist langsam wirklich voll. Da ich aber überzeugter Basisdemokrat bin, rufe ich vielmehr zum zivilen Ungehorsam auf. Nur so lässt sich das selbstherrliche Politikergesocks bekämpfen. Mahatma Ghandi und Martin Luther King haben es vorgemacht... Verweigert diese hirnrissigen Plaketten, tankt wenn möglich im billigeren Ausland - und ********** das Finanzamt wo immer ihr könnt.