josef_reich

Für'n Haus scheint er noch mir noch etwas zu leicht und windempfindlich. Soll ja gelegentlich ganz gut wehen, bei Euch in der Gegend. Warte dann besser noch eine Weile, bis die Bremssättel und Radlager festgegangen sind. Sparst Dir die Kosten, ihn einzuzementieren.

Also, bei uns in der Gegend war es früher üblich, die Seitenscheiben ein Stück runtergekurbelt zu lassen - damit der Schrotti ihn nicht aufzubrechen braucht, um das Stahlseil zum Verladen durchzufädeln. Für den Fall, daß man gerade nicht daheim ist...

Weil er die andere an den Nachschalldämpfer geschraubt hat, oder schrauben wollte... Und die Dinger normalerweise so verkauft werden, wie man sie im Allgemeinen am Krümmer braucht: Als Paar.

*grins* Jetzt weiß ich auch, warum Du noch eine übrig hast. Man braucht nämlich bei einer nicht-turbo-Abgasanlage immer zwei davon, um das Flammrohr an die beiden Krümmerstutzen zu schrauben...

Und die Stasi-Sackratten sind auch beim Innenministerium oder Zoll gelandet - oder sie kraulen sich schon als Frührentner auf unsere Kosten die Eier.

Ja, gesicherte Erkenntnis. Bin auf diese Weise zu der Zeit, als man bei endgültiger Stillegung noch keinen Verwertungsnachweis vorlegen musste, mal SEHR günstig an ein lange gesuchtes Austauschgetriebe für einen W108 gekommen. Der restliche Benz hing dann für Lau auch noch dran... Karosse war natürlich gammeltechnisch am Arsch, aber sehr viele Ersatzteile aus dem Wagen fahren heute immernoch in anderen Wägen durch die Gegend... Voraussetzung ist, daß der letzte Halter nicht ermittelt werden kann. Also eine KBA-Abfrage ohne verwertbares Ergebnis. Dürfte aber leider mit Kennzeichen und NICHT rausgeflexter Fahrgestellnummer sehr unwahrscheinlich sein. Verwaltungstechnisch bleibt der Wagen ein Jahr beim Fundbüro gemeldet, man darf ihn allerdings in manchen Bundeslängern "in Pflege" nehmen, soweit man einen vom Ordnungsamt zugelassenen Abstellplatz nachweisen kann. Ansonsten fallen bei der Behörde ziemlich horrende Stellplatzkosten an, die man dann als ehrlicher Finder aufgedrückt bekommt. Also Vorsicht - vorher fragen. Solange die Kiste zugelassen vor sich hingammelt, interessiert sich allerdings niemand dafür. Dann wird nur geprüft, ob das Teil als geklaut gemeldet ist und ansonsten der Ordnung halber der Eigentümer auf die "vergessenen" Seitenscheiben hingewiesen.

Falls der wirklich herrenlos sein sollte und ihn jemand haben und retten will: (...und wenn's auch nur um die Teile geht) Pauschal beim Fundbüro melden. Einfach auf blöde: "Ich hab da auf der Straße ein Auto gefunden..." Standort und Kennzeichen melden. Dann das gleiche bei den grünen Mützchen. Falls die Halterfeststellung zu keinem brauchbaren Ergebnis kommt, (...ausgewandert, verstorben und keine Erben, etc.) kann man nach einer Zeit Besitzansprüche darauf stellen. Man hat ihn ja schließlich gefunden... Geht man dagegen nur zu den grünen Mützchen "Da steht ein Auto mit offener Seitenscheibe auf der Straße..." wird er, wenn der Vorbesitzer nicht ermittelt werden kann, von der Stadtverwaltung hemmungslos verschrottet.

Keine Sorge, Leute die Blech reden und dann später lieber Rost klopfen und den Kupferwurm jagen ignorier ich auch einfach,Du siehst also: Wir haben uns lieb!

Welch verworrenen Gedankengang muss man gehen, um Kondenswasser im Tacho (!!!) selbst nach längerer Standzeit als normale Umgebungluftfeuchte zu werten?? Wenn ich Luftfeuchtigkeit wäre, würde ich mindestens ein Dutzend Stellen finden, wo ich mich wesentlich eleganter als Kondenswasser niederschlagen kann. Und wenn ich einen Wagen mit feuchtem Innenraum hätte, würde ich mir überlegen, wo die Plörre herkommt und wie ich sie am schnellsten wieder loswerde... Aber wenn Ihr glaubt die Tachomodule von Yazaki-Instruments brauchen das Wasser um dauerhaft zuverlässig zu funkionieren, dann wartet lieber NICHT so lange bis die Heizung undicht geworden ist. Helft da nach, wo das Wasser Eurer Meinung nach offenbar hingehört - am besten mit der Gieskanne...

Verflucht, mach keinen halben Kram. Warum hast Du Dir das Teil nicht direkt in den Fildern abgegriffen??

Hoffentlich ist es nicht der Wärmetauscher, der durch die lange Standzeit undicht geworden ist. Teppich feucht? Fußraum unmittelbar neben Tunnel und seitlich unter den Vordersitzen, unmittelbar neben dem Ablagefach?? Heißer Tip gegen Kondenswasser: Nimm einen oder zwei alte Jute-Einkaufsbeutel oder alte Kopfkissenbezüge. Fülle diese mit Katzenstreu. Ganz genau - das Granulat, fürs Katzenklo !!! Zieht die überflüssige Luftfeuchtigkeit aus dem Innenraum. Auch ideal, um ein Cabrio schimmelfrei über den Winter zu bekommen. Laß die Beutel ein paar Nächte lang in den vorderen Fußräumen und räum die Dinger während der Fahrt einfach nach hinten... Wenn die Dinger sich klamm anfühlen, einfach eine Viertelstunde bei 50° in den Backofen.

Nur original Saab - obwohl bestimmt mittlerweile GM draufsteht... Bei "Baugleichen" aus anderen Quellen kannst Du Dir nicht sicher sein, daß das bei verstopftem Filter lebensrettende Überdruckventil eingebaut ist.

Totalaussetzer = Kabelbruch. Oder lose Sicherung. Da hilft auch kein Überbrückungstest. Wenn ich mich recht entsinne: Klemme 1 (schwarz) ist die Masse Klemme 7 (grün) kommt von über die Sicherung vom Zündschalter-Relais. Klemme 10 (grün), 6 (gelb) und 3 (braun/weiß) gehen zum Steuerungsmodul Klemme 5 (braun/weiß) und 2 (braun) sowie ein Abzweig von Klemme 3 (braun/weiß) zu den beleuchteten Schaltern. Nagel mich aber bitte nicht fest... ...falls Funken fliegen, KEINE HAFTUNG meinerseits.

Das einzige was Du durch das ewige Nachspannen erreichst ist, daß irgendwann einer der Spannringe wegknackt. Als erstes erwischt es fast immer den hinteren des Kats, zumindest bei älteren 9000ern, die den noch nicht unter der Ölwanne haben. An der Verbindung VSD-NSD kannst Du noch Glück haben, wenn Du beide Teile gleichzeitig getauscht hast und die Ringe neu sind. Dafür himmelst Du dann irgendwann die Kupfermuttern oder halt das Bolzengewinde, falls Du Stahlmuttern verbaut hast...

Meines Wissens nach nicht. Nimm NGK BCPR7ES-11 Unterschieden wird nur zwischen Turbo und Non-Turbo. Egal welcher Ladedruck Nur die OHNE Turbo brauchen dann statt der NGK BCPR7ES-11 die NGK BCPR6ES-11 Schraub also möglichst NICHT die Kerzen von Deinem geplünderten alten Kübel rein. (Obwohl selbst die besser wären, als irgend ein Bosch-Halligalli) Die Mehrpolkerzen von Bosch sind übrigens für den Sechszylinder Opel-Motor vorgesehen, wenn ich mich nicht irre sogar vorgeschrieben - und halten da dann tatsächlich deutlich länger als die von NGK. Im Vierzylinder sind sie nur Troublemaker. Genau wie die Silber, Titan - und weiß der Henker für welche... Weil Du seit letzem Sommer schon um die 15000km gefahren bist, lass bei Gelegenheit direkt einen kompletten Ölwechsel mit Filter durchziehen. Blos keinen Quicky mit Absaugen von oben durchs Rohr an der Tanke - Ganz konservatives Ablassen an der Ölwannenschraube wie zu Opas Zeiten ist angesagt. Basta.

Ich habs: Kukiden...., ääähm - Kukipneu - die Haftcreme für den Winterreifen. Noch jemand ohne ??

Oder vielleicht doch besser irgendetwas mit Citrus-Duft gegen verstopfte Kühler verticken ??

Vielleicht ginge es ja besser, wenn ich meine Predigten künftig im Privatfernsehen als Handy-Klingelton anbieten würde - mit Minutenabrechnung zu Wucherpreisen... *seufz*

Predige ich seit Monaten... Erst dann weitersuchen, wenn's nachweislich kein Zündboxproblem ist.

Lass aber nicht auf Verdacht die halbe Karre tauschen... *groschengrabmodus-an* Schöner wäre ein offensichtlicher Defekt. "Hallo Meister, guck - die Kiste stottert..." Hattest Du den Poltergeist ÜBERHAUPT auch nur ein einziges Mal direkt nach Kaltstart?

Yipp. Oder erst gar nicht erst mit dem Gruscht anfangen, wenn's keinen zwingenden Grund dafür gibt. Früher hatten diese Teile - in deutlich dickerer Ausführung - die Funktion der akustischen Abkopplung und zusätzlich dazu den Zweck, den Winkelversatz durch die thermische Dehnung bei stark gebogenen Abgasrohren auszugleichen. Da gab's aber auch noch keine Wellrohre...

VSD = VorSchallDämpfer NSD = NachSchallDämpfer oder auch VSD = Vorderletzter Pott NSD = Hinterster Pott Die Dichtungsringe, von denen hier die Rede ist, sehen aus wie - na, ja - in Form gepresste Stahlwolle mit Asbest oder Kieselgur oder Schamottmehl - oder was auch immer... Sie dichten *schon* etwas, nur wehe die beiden Rohrstücke sind nicht absolut perfekt miteinander verschraubt... Dann zerbröselt das Zeug durch die ständige Bewegung - und der Abgasinnendruck bläst den Rest in die Landschaft. Dann bekommen es keine zehn Pferde mehr dicht, weil die Reste von dem Ring ein vernünftiges Verschrauben verhindern. Und dann nur deswegen die Abgasanlage wieder komplett auseinanderoperieren müssen - nein, lieber nicht. Für diejenigen, die sich immernoch nichts darunter vorstellen können: Die Teile sehen im Prinzip so aus, wie diese dünnen schwarzen Gummi-Dichtringe mit Keilprofil für PVC-Abwasserrohre - und sollen wohl auch in etwa so funktionieren.

Genaugenommen sagte ich - Zündbox - KW-Sensor - Verranzter LMM - Treibstoffdruckregler - eventuell ein faules Kabel, weil der Fehler ja bisher nur gelegentlich und dann ohne reproduzierbaren Zusammenhang zum Fahrzustand aufgetreten ist. Das lässt sich alles schnell und preiswert abklären. Und von Kopfdichtung war - wenn überhaupt - nur im Zusammenhang mit dem etwas niedrigen Ölstand die Rede, weil der Lader nach Deiner Beschreibung des bisher unauffälligen Abgasgeruches bisher wohl noch dicht ist. Oder rußt er mittlerweile? Verölte Kerzen?? Ich hasse Ferndiagnosen. *kristallkugel-ausschalt*

Wenn ihr jetzt nicht langsam mal Eure Luftmassen ordentlich gemessen bekommt, bau ich Euch Omas alte Küchenwaage in den Ansaugrüssel. Das Teil funktioniert garantiert rein analog - ohne Stecker, keine Kabel. Ihr braucht dann nur noch eine Aldi-Tüte, um hinreichend verwägbare Luft einzusammeln.

Ist aber kein Dauerzustand. Selbst wenn Du Spaß daran hast, von Zeit zu Zeit zum Entlüften in die Werkstatt zu fahren... Die eingesaugte Luft schleppt jedesmal etwas Luftfeuchtigkeit mit ein. Die kondensiert, wird beim Entlüften nicht wieder entfernt - und gibt den Druckzylindern im Laufe der Zeit den Rest...