josef_reich

Yipp. Mach uns fertig ! Frag uns Löcher in den Bauch !! Zieh uns Kabel über die Ohren !!! (...wir brauchen das von Zeit zu Zeit.) Kleiner Tip am Rande: Bau den Kram einfach mal "on the fly" zusammen. Einfach so, als fliegende Konstruktion, ohne die Verkabelung direkt hinter Verkleidungen und unterm Teppich zu versenken. Ist übersichtlicher und kann bei Bedarf schneller geändert werden. Und falls Du etwas verkehrt zusammengestöpselst haben solltest, zieht der Rauch auch leichter ab.

Eigentlich genau das gleiche wie bei der Straßenbahn. Nur statt mit Wagons und rechts/links funktioniert das mit Musik und oben/unten Eher mit Elektronen. Da gab's mal so einen Typ namens Volta... Es gibt bekannterweise keine blöden Fragen...!! Deinen blöden Fragen nach, glaube ich Dir das sofort...!!! Möööönsch, laß die Finger davon, sonst fackelt Dir die Karre ab. Oder schau das erste Mal bei einem zu der es kann, bevor Du Dich selbst dranwagst...

Von Akkupolierern halt ich, wenn was sinnvoller bei rauskommen soll, überhaupt nix. Warum Akku? Kein Stromanschluß?? Falls doch - hol Dir im Werkzeugverleih ein ordentliches Teil - Festo oder vergleichbares. Kostet einen Zwanziger über's Wochenende. Oder frag in Deiner Werkstatt, ob Du es selbst machen darfst. Dann hast Du Pressluft und eine ordentliche Polierhaube. Alles andere ist Murks. Stundenlange Handpolitur mal ausgenommen. Aber ich könnte - ehrlich gesagt - mit meiner Zeit was anderes anfangen...

Hol Dir doch einfach für wenig Geld den Dichtungssatz für den Geber. Und einen neuen Schlauch, falls nicht schon geschehen. Ist zusammen höchstens ein Stündchen Arbeit und Du kannst Dir dann sicher sein, daß aus dieser Ecke her keine neuen Probleme mehr kommen... Wenn Du dann *obenrum* überholte Teile drin hast - ohne spürbare Verbesserung - kannst Du immernoch das Getriebe wegbauen. Hättest Du besser schon vor dem Getriebewechsel getan - um sicher zu sein, daß beim Entlüften kein Dreck in den Nehmer geschwemmt wird. Bei mir wären vor dem Getriebe-Einbau beide Nehmer zerlegt worden, um mir den besseren auszusuchen und ebenfalls neu abzudichten... Hydraulischen Kupplungen - egal welche Karre - wenn möglich immer gleichzeitig Geber/Schlauch/Nehmer anpacken - Teilreparaturen sind meiner Ansicht nach Frickel.

Wer selbst ein Getriebe ausbaut, tut dieses um entweder Kohle zu sparen, oder um etwas zu lernen. Wenn was schief geht und man noch einmal von vorne anfangen muß, führt das dann im Laufe der Zeit zu Erfahrung... Ich glaube, im aktuellen Fall stellt sich gerade der erste Lernerfolg ein. Bitte dieses Mal noch einmal extra zusätzlich das Ausrücklager streicheln, sonst geht der Zirkus noch in die dritte Runde. Na, wenigstens gehen die Schrauben nach so kurzer Zeit leicht raus... Have fun !!! *wegduck*

Möööönsch, wenn ich nach jedem verbastelten Kabelbaum den ich gerichtet habe ein Weizen spendiert bekommen hätte - ich läg jetzt noch mit akuter Alkoholvergiftung in der Grube... Lötzinn hat in Fahrzeugen im Normalfalle ABSOLUT nichts zu suchen. Lüsterklemmen erst recht nicht. Zinn fließt unter Schraubendruck und verursacht Wackler. Die mit Zinn verfestigten Kabelenden brechen genau da, wo das Zinn aufhört - unsichtbar unter der Isolation. Reste von Flußmittel ätzen jahrelang weiter. Bei hoher Stromaufnahme wird die Plörre weich und rutscht aus der Verschraubung. Genau deshalb ist dieser Scheiß auch in der Hochspannungstechnik VERBOTEN. Wenn überhaupt tüteln, dann bitte Aderendspitzen trocken verquetschen. Finger weg vom Serien-Kabelbaum des Fahrzeuges. Immer so arbeiten, daß JEDERZEIT zur Fehlereinkreisung der zusätzliche Bastel durch Rückbau (***STECKER ZIEHEN***) entfernt werden kann. Seit einigen Jahren WEIGERE ich mich konsequent, irgendeine Karre, an deren Elektrik jemand rumgefuscht hat, auch nur anzuschauen. BASTA.

Falls Euch die Meinung von jemandem interessieren sollte, der seit Jahren auch im Winter ständig in den Bergen unterwegs ist... - Jeder Reifenhersteller rührt von Jahr zu Jahr an seinen Gummimischungen rum. Das erklärt, warum es niemals den ewigen Ersten oder Besten Reifen in den Testvergleichen gibt. - In der Automobilindustrie beschäftigen sich ganze Kolonnen von Testfahrern und Prüfstandsabteilungen mit der Entscheidung über die zu bevorzugende Erstausrüsterbereifung. - Entscheidend beim Fahren in Grenzbereichen, also Höchstgeschwindigkeit sowie extreme Witterungseinflüsse ist nicht der Reifen selbst, sondern IMMER die kombinierte Abstimmung von Fahrwerk und Gummimischung. - Deshalb sind die jährlichen Reifen-Vergleichstests nur beschränkt verwertbar, da diese nur auf wenigen, meist häufig verkauften Fahrzeugen getestet werden. DAS HEISST: - Grundsätzlich ist ein "weniger guter" Winterreifen jederzeit besser als überhaupt keiner. - Ein Ganzjahresreifen kann für Wenigfahrer oder Zweitwagen durchaus sinnvoll sein, zumindest aus Kostensicht, wenn der Fahrer die Charakterstärke besitzt, bei extremen Witterungsbedingungen *verhalten* zu fahren, oder die Karre im Zweifelsfall auch einmal stehen lässt. - Einige wenige Reifenhersteller tummeln sich mit ihren Produkten seit Jahren im oberen Segment der zu empfehlenden Reifen - und zwar unabhängig von der Reifendimension und dem im jeweiligen Jahr gewählten Testfahrzeug. Unter diesen dann noch den "allerbesten" finden zu wollen, ist meiner Ansicht nach pathologisch... - Wurde auch schon von namhaften Markenherstellern enttäuscht. Was nützt mir ein hochgeschwindigkeitstauglicher Pirelli, wenn nach kürzester Zeit durch schnell durchfahrene Kurven die für die Seitenführung entscheidenden Flankenübergänge abgefressen sind, oder er bei Nässe Spurrinnen hinterherläuft?? - Welcher Reifen jetzt nun die erste Wahl ist, kann also nur durch Austausch von Erfahrungen der Kombination Fahrzeugtyp/Einsatzzweck/Reifenhersteller ermittelt werden. - Bei meinen 9000ern komme ich immer wieder auf Michelin zurück. Pilot Primacy im Sommer und Alpin im Winter. Und zwar jeweils in der "uncoolen" Dimension 195/65-R15-91V - jeweils mit Reifendruck etwa 0,3 bar höher als die Werksvorgabe.

Hmmmmmm... Alle fünf Kilometer in die Leitplanke - und dann so tief einschlagen, daß es die eidgenössische Abzockanlage erwischt - da braucht's eine ganze Flotte von Crash-Autos... Wo sind eigentlich die ganzen gewandelten 3.0 TIDs geblieben...?? btw. Wie heißen eigentlich diese Volksbeglückungsautomaten auf Schwyzerdütsch? Blitzli ? Vollgas-Verzeiger ?? Autobahn-Parkier-Erzwinger ??? Und woran liegt das wohl, daß auf der A81 zwischen Singen und Stuttgart immer am Wochenende in den frühen Morgenstunden so viele Schweizer mit Tempo 250 unterwegs sind ???

Sei doch froh, überhaupt noch eine Antwort erhalten zu haben. Selbst wenn's nur Werbung war. Es dauert bestimmt nicht mehr lange, bis die bestreiten werden, etwas mit Saab zu tun zu haben - Das wäre zumindest bei einigen Modellen, die in den letzten Jahren verkauft wurden, für sie hilfreich...

Führungshülse des Ölpeilstabs oben lösen. Vom Kühler aus nach hinten gesehen - zwei Schrauben, die etwa jeweils eine Handspanne rechts und links vom Ölpeilstab an der in Fahrtrichtung VORDEREN Kante des Verteilerrohres sitzten. Klapp das Teil vorsichtig nach oben. Die vier dicken Schläuche wirst Du dann wohl deutlich sehen. Wenn der erste Zylinder anders verbrennt, ist der verdächtige logischerweise direkt neben dem Steuertrieb, also in Fahrtrichtung rechts. Die Leerlaufreglung sitzt direkt am Drosselklappengehäuse, da wo der Steuerschlauch mündet.

Hmmmm... Nur mal so eine Idee: Versuch wär's Wert: Gesamtwiderstand des zusätzlichen Lampenstranges zwischen dem Anschluß an der rechten Bremsleuchte und Masse der neuen dritten Leuchte ermitteln. Auf der linken Seite zur Bremsleuchte einen Widerstand mit gleichem Wert dazuschalten und auf Masse legen. Also links einen zusätzlichen Verbraucher als Fake. Dürfte von der Wärmeentwicklung kein Problem sein, weil der Widerstand ja nur belastet ist, wenn die Bremse betätigt wird. Oder einfach statt dem Widerstand links noch eine zusätzliche Funzel mit identischer Leistung hinter der Kofferraumverkleidung eingraben. Alter Lampensockel, Stück Draht - fertig. Hauptsache identischer Spannungsabfall an den Verbrauchern auf beiden Seiten. Praktisch der Leuchtenüberwachung wieder Symmetrie vorgaukeln... Hat's schon mal jemand ausprobiert?

WIR SIND PAPST. Zumindest mein Server und ich. Und zwar beinahe fünfmal. 2 * 120mm 2 * 80mm Hmmmmm - ein Wert fehlt noch... Fragt meine Freundin, vielleicht hat sie ja irgendwann mal nachgemessen.

Yepp. Alte Schrauber-Regel wenn was nicht passt: SCHRAUB DA ZUERST, WO DU ZULETZT GESCHRAUBT HAST. Nockenwelle einen Zahn weiter hat schon manchmal Wunder gewirkt. Aber nur dann, wenn sie ein Schlamper vorher in die andere Richtung gedreht hat. Defekte Einspritzdüsen bei 9000ern kann ich in den letzten 12 Jahren an einer Hand abzählen. Der Sicherheit halber: Leerlaufregler auch schon gecheckt und gereinigt? Schau Dir auch noch mal den Abkopplungsschlauch des Einlaßkanals zwischen Einspritzanlage und Zylinderkopf an.

Konnte einmal nur Dank meinem berufsbedingten Fahrertraining auf der A3 hinter Limburg einem mattschwarzen Fiat-Polski ausweichen. Bis auf vereinzelte LKWs freie Strecke. Meiner Einer mit etwas über 150 unterwegs. Mein damaliger 9000Aero - feines Auto... Der Pole - quasi unbeleuchtet - und zwar auf der Mittelspur. (Wer diesen elenden Fiat-500-Nachbau kennt, weiß was der hinten für grauslige Funzeln hat) Die grünen Männchen, die ich alarmiert hatte, meinten später sie hätten ihn gemessen - mit Tempo 30, das Fahrzeug sei mit Dachladung und Insassen um 350 kg (!!!) überladen gewesen und die LKWs hätten ihn kolonnenweise rechts überholt... Leute, das gefährliche auf den Autobahnen sind die DIFFERENZGESCHINDIGKEITEN. Glaube, jedem ist schon mal so ein Dackel von Lückenhüpfer vor den Kühler gefahren. Und wenn der aus einer LKW-Karawane rauskommt, fährt er trotzdem mindestens so um Tempo 80. Aber selbst das ist schon genug für eine satte Vollbremsung - wenns dann überhaupt noch reicht... Viele, insbesondere *Wenigfahrer* können halt wegen fehlender Übung keine Geschwindigkeiten im Rückspiegel abschätzen - wenn sie da dann überhaupt mal ihrem Zweck entsprechend einsetzen - und nicht nur als Halter für irgendwelchen Dödel. Aber dann mit Tempo 30 oder 40 - da hört der Spaß auf.

In diesem Rest von Staat gibt es keinen RECHTSweg mehr. Wenn überhaupt, nur noch einen VERWALTUNGSweg. Jetzt glaubt aber bitte nicht, daß - wenn schon das Recht WEG ist - in absehbarer Zeit auch die Verwaltung WEG wäre.. Wie wärs denn mit einem generellen FAHRRAD-Bremsverbot ohne ABS? Durch blockierende Reifen eines Fahrades entsteht Gummiabrieb. Dieser enthält Ruß. Und Ruß ist Feinstaub. Ballungsgebietsspezifische Intensivierung der Konsumverweigerungs-...., ääääähm - Verzeihung - Ökosteuer? Oder vielleicht liegts ja auch daran, daß nach D3 und D4 - und künftig D5 - den deutschen Verwaltungsfurzern keine höheren Zahlen mehr zugemutet werden sollen... Ab D6 würde man die zweite Hand zum Zählen brauchen - und die hängt normalerweise an der behördlichen Kaffetasse.

Was ist schwarz, raucht und schwebt unter der Garagendecke? Nachbars Siam-Kater, der gerade über das abisolierte 230-Volt-Kabel gestolpert ist. Neeee, jetzt ohne Blödsinn: Bin auf dem Melmak schon mehrfach erfolgreich einen dieser Telefonantennen-Beißer losgeworden, indem ich nächtelang in Folge die Haifischflosse mit der Billig-Chily-Sauce von Aldi eingepinselt habe. Oder versucht doch mal Sambal-Olek Dann ist die Katz auch schon direkt für's Grillen gewürzt... Hey, Leute - verpetzt mich aber bitte nicht bei den Tanners. Grüße Alf

Alle drei sind absolut identische DIN-Schächte. Klemm Radio und/oder Aschenbecher und/oder Ablagefach wohin Du willst. Lüfter/Klima-Steuerung darüber sollte da bleiben, wo sie ist. Sonst hast Du unter Umständen künftig ein leicht unterkühltes Klangbild auf SWR3... Die meisten haben Radio/Cassette und CD-Player in den oberen beiden Schächten. Damit der Dreck aus dem Aschenbecher sich nicht verirrt... Kettenraucher statt dessen dann genau umgekehrt, den Ascher ganz oben, damit sie nicht ständig hinter den Schaltknüppel langen müssen. Radiospezifischer Blechrahmen und Adapterkabel mußt Du Dir irgendwo schießen... Rahmen ist ja wohl beim Radio dabei, Adapter kosten um die acht Inflationstaler bei IH-Bäh. Viele fahren statt dem Mondpreis-Spieß modernere Kurzsstabantennen. Wenn Du die nicht magst... ...oder doch lieber auf Blechstangen stehst - ich hab schon 'zig Hirschmann Motorantennen verbaut. Kosten weniger als die Hälfte vom Saab-Preis. Ich hab noch keinen 9000er gesehen, bei dem die hinteren Boxenkabel und Antenne noch nicht ab Werk verlegt waren. Kabel reichen bis etwa 30W Sinusleistung pro Box, drüberhinaus neu verlegen. Zum Einbau: ...ach, wie wär's denn eigentlich mit SUCHEN und SELBER LESEN ?? In der Rubrik Hifi und Navigation steht ALLES drin.

Kenn ich... Eine dieser Tempo 49,999-Schikaneampeln war gut. Aufgebaut auf Wunsch der Anlieger. Ok, tagsüber, Schulkinder - macht Sinn. Das Dreckding war aber immer auch nachts eingeschaltet. Du kommst also gegen halbdrei die abschüssige Straße runtergerollt, und willst einfach nur durch das Kaff gleiten. Mit einem motorisierten Gegenstand, den ich hier nicht weiter beschreiben möchte... Na, ja - zwischen Kopf und Krümmer war schon mal deutlich mehr Dichtung. War immer wieder schön, zwangsweise fast bis zum Stand runtergebremst zu werden und dann mit Zwischengas, wegen fragmentarischer Kupplungsscheibe, in den Zweiten runterzuschalten. War'n so kleine Fehlzündungen. Wünsche gute Nachtruhe.

Also gut, wenn ihr hier schon rumhetzt... ALLES MIST - Eure Vorschläge. RICHTIGER Ansatz: Das Wischerblatt und ein Teil des Wischerarm gehören GEKRÖPFT - dann hobeln sie nämlich die Fliegenleichen aus dem Kühlernetz.

Falls es noch wen interessiert... Halt nur mal ein paar von meinen privat und geschäftlich gefahrenen Wägen. Deshalb Zündungsprobleme ohne mein Wissen unmöglich... 9000i BJ 88 - 92KW Auch beim Vorbesitzer nie Auffälligkeiten, abgegeben mit 430.000km 9000Aero BJ94 - MehrAlsGenugKW Tausch, weil Vorbesitzer Bosch gefahren ist bei 130.000km, Verkauf mit 280.000km 9000CS BJ93 - 93KW Fährt immer noch mit der ersten, jetzt bei 225.000km 9000CSE BJ97 - 110KW Fährt immer noch mit der ersten, jetzt bei 58.000km Rechne eigentlich ständig damit, daß da mal was passiert... Bin dabei - man glaubts kaum - auf insgesamt 450.000 Kilometern auf 9000ern noch nie liegen geblieben, nur einmal Notlaufprogramm wegen Sensorfehler. Jetzt, wo ichs schreibe werden dann vermutlich innerhalb einer Woche zwei von den Dingern abrauchen... - massivholzklopf - Nachts, und am Wochenende.

STIMMT !!! - Sorry Wer lesen kann ist im Vorteil. *brillesuch* Also, falls wem die Wischer der Frontscheibe gekillt wurden, siehe Golf-II ansonsten: I*G*N*O*R*E

Für den Fall, daß es in diesem biologisch abbaubaren Land noch Schrottplätze gibt: Besorg Dir welche vom Golf-II der letzten Baujahre aus MJ88 oder MJ89- (Für die etwas größere Wischerwelle im Vergleich zu früheren Gölfen...) Stückpreis: Ein Zehner. Die passen perfekt und gammeln auch nicht an den bekannten Stellen wie die von Saab. Nimm dazu dann die Wischerblätter eine Nummer größer - bis 600mm ist möglich - im Vergleich zu 530/510mm im Original. Erfahrungsgemäß laufen die Bosch-Twin, Fahrerseite mit Spoiler am besten.

Menno !!! Will auch ein Loch im Achswellentunnel. Bei meinen 9000ern spinnen nur gelegentlich die ZV-Motoren. Datt is auf Dauer langweilig...

Schlagt mich, wenn ich mich irre... ...aber für den Neupreis dieser automobilen Selbstgeißelungsautomaten gibt es einen vollausgestatteten 9000er, aus den letzten Baujahren - und zwar in Traumzustand. Und die Kohle für die Strafsteuer-Differenz hat man auch noch für ein paar Jahre über. Den Wertverlust - Minimalmobile verlieren die ersten drei Jahre über die Hälfte - stopft man(n) dann in anstehende Reparaturen. Und bei moderater Fahrweise ist der Verbrauch nur unwesentlich höher... Dafür halten aber die Bandscheiben etwas länger.

Und Kippst Du dann noch alles in einen Pott - und rührst um - fängt es eh an, zum Himmel zu stinken.