josef_reich

*lol* Vor allem dann, wenn man einige modifizierte Teile einstreut...

Menno, was bin ich froh - und beruhigt. Bisher dachte ich immer, mein Knall lässt sich nicht mehr überbieten. Aber glücklicherweise gibt es ja unter Euch noch ein paar andere, die statt DolbySurroundDigitalProHalliGalli- VersionSiebenundzwanzig-BimBamBum eher Wert auf ein gute Kanaltrennung und hochwertige Elektronik legen...

Soll sich aber *klingeling* dafür etwas Zeit mitnehmen und *klingeling* ziemlich gründlich hinschauen. Der Händler scheint *klingeling* diese "Kundenaufträge" in größerer Stückzahl unter's Volk zu bringen und das *klingeling* muß ja wohl einen Grund haben. Bitte entschuldigt *klingeling* die ständigen Satzunterbrechungen, aber seit *klingeling* ich die Verkaufsanzeige *klingeling* gelesen habe, klingeln bei mir ständig alle Alarmglöckchen...

Der Vollständigkeit halber: Turbos ab etwa MJ95 sollten noch etwas konsequenter ausrollen, also nicht kurz vor dem Fahrtende getreten werden. Der Kat unmittelbar unter der Ölwanne wäre sonst nämlich die zweite Stelle, an der dauerhaft schädliche Temperaturspitzen entstehen würden...

Der Trick ist gut !! Wär ich der Vermieter gewesen, hätt' ich wohl erst einen dicken Hals und dann ein rotes Gesicht bekommen. Die Kilometer hat ihm der Club doch garantiert nicht bezahlt...

Gerüchte zählen hier wohl nicht... Deshalb - der einzige "elektrische" den ich jemals gesehen habe, war ein hinter den Vordersitzen gekappter und zum Pickup umgebauter Zweitürer - auf der Ladefläche eine Monster-Notstromaggregat. Aber der zählt wohl nicht, oder??

Prima. Dann haben wir ja instinktiv so ziemlich alles richtig gemacht...

Ist doch alles noch beim Thema...!! Ach - weiß jemand zufällig, wie man Geranien am besten überwintert?? *wegduck*

http://de.wikipedia.org/wiki/HIC Kurz und knapp - damit Ihr jetzt nicht anfangt, Integrale über die Zeit auszurechnen... Die Summe der Beschleunigungskräfte, die beim Aufprall auf den Kopf wirken. Dann beispielsweise zu Schleudertrauma im Halswirbelbereich oder zu Gehirnquetschungen führen - und im Extremfall zum Genickbruch. Verletzungen, die letztlich kein Rückhaltesystem der Welt völlig vermeiden könnte.

Zu Zeiten, als der 901 aktuell war, gab es noch keinen Euro-Ncap-Crash. Deshalb wird der Vergleich mit aktuellen Testkriterien wohl schwer fallen, nur in den USA wurde schon recht früh eine Datenbank aufgebaut. Und ich gehe jetzt einfach mal davon aus, daß keiner von Euch seinen Wagen für eine "Nachprüfung" nach EU-Richtlinien zur Verfügung stellen würde, oder?? Habe aber schon genügend Unfaller da gehabt. Kann Euch versichern, daß der Überlebensraum des 901 - übrigens auch des Cabrios - im Vergleich zu aktuellen Fahrzeugen mindestend genauso großzügig bemessen ist. Und da alle - bis auf einen traurigen Fall - lebend und mehr oder weniger ohne wesentliche bleibende Verletzungen rausgekommen sind, scheinen die Krafteinwirkungen auf die Insassen, insbesondere HIC, recht gering zu sein. Der 902 - *sorry an alle Besitzter* - war dagegen ein unglaublicher Rückschritt in Bezug auf die Insassensicherheit. Die Fahrgastzelle kollabiert unglaublich schnell...

Schön, daß es außer mir noch ein paar andere gemerkt haben... *lol*

Hmmmmmmm... Vergleicht doch mal spaßeshalber die beiden Seitenansichtsbilder. Oder habe ich da einen Knick in der Optik? So daneben kann keine Kamera sein... Immer noch nicht entdeckt?? Also, die Fahrerseite zeigt für mich einen erheblichen Farbunterschied ab Hinterkante Türe. Auf der Beifahrerseite sieht man im Vergleich dazu nichts auffälliges. Jetzt sagt mir bitte nicht, das sei eine Sonnenreflektion oder käme vom Fotoblitz. Bei anderen angebotenen Fahrzeugen kann man erkennen, daß die Kamera unter allen denkbaren Lichtbedingungen äußerst gute Bilder liefert... Übrigens - "Im Kundenauftrag" ist für gewerbliche Verkäufer die eleganteste Methode, die gesetzlichen Gewährleistung zu umgehen. Der Händler tritt dabei formal nur als Vermittler gegen Provision auf. Der Verkäufer ist dann (*irgendein*) Privatmann. Russische und sonstige Ostblock-Käufer sind übrigens offensichtlich willkommen... http://www.autotip.ru/auto/saab/9-3-9-3-2-0--cabrio--leder-klima/416374/ http://www.autotip.lt/auto/saab/9-3-9-3-2-0--cabrio--leder-klima/416374/ Und da wäre noch... WAS für ein Fahrzeug von WELCHEM Baujahr soll das sein? *augenreib*

Hoffentlich hat sich wenigstens beim Umstecken der Räder jemand die Mühe gemacht, die Radnaben kurz überzuschwabbeln - damit die Felgen möglichst plan anliegen. Kerben am Ende der Wellen sind übrigens normal. Die übertragen das Drehmoment... *wegduck*

Nö. Stinknormaler 2,3 Niederdruckturbo mit 170 Pferdechen. War offensichtlich kürzlich beim "Gebrauchtwagenaufarbeiter" Kein normal gepflegter Ledersitz der Welt glänzt so penetrant...

Accuphase. Noch'n paar Kleinteile von Burmester dazu. Einige "Teuflische" Magneten mit dranhängender Membran in Holzgehäusen... Und aus Prinzip - KEINEN FERNSEHER !!!

Türkante Betrifft altersbedingt zunächst einmal die CCs. Gefährlich ist, daß der Schmodder von zwei Seiten kommt. Einmal wandert der Dreck mit dem Wasser von außen unter die Dichtleiste - die mit den Befestigungsclips, von denen man die rechteckigen Köpfe im Profil eingesteckt sieht... Und dazu kommt dann noch von innen der Ranz, der durch die Fensterschachtdichtung eindringt. Ganz ekliger feiner Schlamm, der sich auf Dauer im Türboden festsetzt und auch nicht ausgeschwemmt wird. Stärkerer Algenbefall in der äußeren unteren Dichtung der Seitenscheibe ist als Warnsignal zu werten... Wenn der Abstreiffilz mit Schmutzpartikeln zugesetzt ist und zusätzlich durch Alterung beginnt seine Elastizität zu verlieren, befindet sich unten in der Türe meist schon ein ansehnliches Feuchtbiotop.

Na ja, hab zumindest noch keinen 9000er gesehen, egal ob CC oder CS, der ernsthafte Probleme wegen erheblicher Durchrostungen bei dem alle zwei Jahre stattfindenden Schraubenziehertest gehabt hätte. Dagegen eine ganze Reihe von 900-I-Fahrern, die ohne Plakette vom Hof gedampft sind. Und dabei irgendetwas murmelten, daß sich wie "Längsträger" oder "Achswellentunnel" anhörte...

Die unvermeidbaren Klassiker sind: Wagenheberaufnahmen. Flansch zwischen hinterer äußerer Radhausschale und Außenblech. C-Säulenfuß zwischen hinterem Einstieg und Radhaus. Vertikales Innenblech der Endspitzen am Flansch zum hinteren Radhausfuß. Schließblech Kofferraumquerträger zwischen Leuchtendurchbruch und Stoßfängerdurchbruch. Schweißflansch zwischen Dachhaut und Seitenwand, unter der oberen Türdichtung. Abdeckleiste zwischen Dachhaut und C-Säule. Alle nur halbherzig gelbchromatierten Schrauben und Beschläge - weiße Zinkblüte. Tankhaltebänder und Verschraubung am Fahrzeugboden. Haltebolzen des Wischwasserbehälters. Unterer Kühlerquerträger und Umfeld von Scheinwerferwischer. Karosserieseitige Halter der Auspuffgummis. Frontscheibenrahmen nach Lackbeschädigung. Staubbleche der Bremsscheiben. Hitzeabschirmung des Kats bei alten Modellen mit Kat im Tunnel. Befestigungskonsolen der Vorderen Sitzschienen. Alles andere ist abhängig vom bisherigen Pflegezustand und der Wirksamkeit vorhergehender Versiegelungen.

Die unvermeidbaren Klassiker sind: Wagenheberaufnahmen. Flansch zwischen hinterer äußerer Radhausschale und Außenblech. C-Säulenfuß zwischen hinterem Einstieg und Radhaus. Vertikales Innenblech der Endspitzen am Flansch zum hinteren Radhausfuß. Schließblech Kofferraumquerträger zwischen Leuchtendurchbruch und Stoßfängerdurchbruch. Schweißflansch zwischen Dachhaut und Seitenwand, unter der oberen Türdichtung. Abdeckleiste zwischen Dachhaut und C-Säule. Alle nur halbherzig gelbchromatierten Schrauben und Beschläge - weiße Zinkblüte. Tankhaltebänder und Verschraubung am Fahrzeugboden. Haltebolzen des Wischwasserbehälters. Unterer Kühlerquerträger und Umfeld von Scheinwerferwischer. Karosserieseitige Halter der Auspuffgummis. Frontscheibenrahmen nach Lackbeschädigung. Staubbleche der Bremsscheiben. Hitzeabschirmung des Kats bei alten Modellen mit Kat im Tunnel. Befestigungskonsolen der Vorderen Sitzschienen. Alles andere ist abhängig vom bisherigen Pflegezustand und der Wirksamkeit vorhergehender Versiegelungen.

Bist in guter Gesellschaft. Bei über der Hälfte der mir bekannten Demontagen saß das Mistvieh bombenfest. Fast alle ambulanten Notfallversuche endeten letztlich mit Getriebemontage. Einmal hat einer über drei Stunden versucht, daß Ding mit Stabschleifer und HM-Fräser zu entfernen - keine Chance. Das ist der gleiche Mist wie bei Fahrrad-Tretlagern. * Die Biker unter Euch wissen, was ich meine * Entweder man bekommt die Splinte nicht dauerhaft fest, oder niemals mehr gelöst... Erst mit Kriechöl einsetzen, dann mit einem Miniatur-Gabelausdrücker gaaaaanz sachte Druck auf die Bolzenspitze. Immer nur eine halbe Umdrehung nachspannen, sonst quetscht sich das Ding noch fester in seinen Sitz, obwohl man ja schon entgegen der Kegelrichtung drückt... Mit Glück und Rückenwind sagt es dann irgendwann "Plopp" ... - oder auch nicht. Schlangenhände und Affenarme helfen an dieser genial zugänglichen Stelle immens. *grummel*

Aber ganz bestimmt nicht von den Gurken im Hintergrund. Die sehen vermutlich von unten so aus, wie das Dach der Ex-Tanke...

Pöh, mein Aero sah damals, beim Abholen als Neuwagen noch einen Tick besser aus. Ääääätschebätsch. Tu was dran. Die wirklich guten werden langsam selten.

Ja mei, erst Kopfdichtung - jetzt das... Dazu ein fauler Automat. Was willst Du hören? Nochmal einige Tausender in die Karre versenken? Füll Wasser rein und versuch rauszukriegen ob der Zylinder absäuft oder der Wasserverlust an anderer Stelle die Ursache für die erneuee Überhitzung und somit den Kompressionsverlust war. Möglich, daß das erste mal beim Dichtungswechsel auch schon der Kopf nicht mehr ganz plan war. Das konnte dann nichts vernünftiges werden. Kopfdichtungswechsel bei der Laufleistung ohne Dichtfläche planen und Ventilschäfte erneuern ist eh nur ein Behelf. Häufig findet sich zusätzlich der eine oder andere faule Hydrostössel... Weiß der Geier. Ferndiagnosen bringen selten ein verläßliches Ergebnis. Alles auffüllen, laufen lassen, schauen wo und vorallem was als erstes verschwindet. Weißes Abgas ist dann möglicherweise das woanders vermisste Kühlwasser. Etwas Öl in den faulen Zylinder, wenn dann Kompression kommt sind zusätzätzlich noch die Ringe hin.

Zumachen. Die Karre ist eh Schrott oder wirtschaftlicher Totalschaden.

Komplett keine Kompression - ooooops. Dann mal ganz schnell nachschauen, wo die geblieben ist... Wenns ins Kurbelgehäuse pfeift, drückt's unverbrannten Sprit mit in den Ölkreislauf. Die Verbrennung erfolgt ja eher wie ein müdes Abfackeln, also unvollständig. Das ist für die Schmierung überhaupt nicht gut. Gleichzeitig schwemmt es auf Dauer den Ölfilm von der Zylinderwand. So undicht, daß kein meßbarer Druck besteht, kann aber ein Kolbenring nicht sein... Wenn der Dampf im Ölkreislauf landen würde, wäre der Motor jetzt schon ein Bollen Schrott. Der Wasserkreislauf kann in diesem Umfang auch nicht beteiligt sein, sonst wäre schon der Kühler oder Ausgleichsbehälter aufgepumpt. Bei einer defekten Ventilschaftdichtung sinkt der Druck "normalerweise" auch nicht völlig auf Null. Bleibt eigentlich nur ein Loch im Kolben oder ein weggebranntes (Auslass-)Ventil. Im ersteren Fall dürfte der Karren ziemlich viel Öl durch den Entlüftungsschlauch drücken, im zweiteren der Auspuff im kalten und halbwarmen Zustand auffallend nach Sprit stinken. Beide Schadensbilder sind ein Zeichen dafür, daß der betreffende Zylinder entschieden zu heiß gelaufen ist - im Allgemeinen durch Gemischabmagerung oder Exitus der Ölkanäle dank überschrittener Ölwechselintervalle...