RobertS

Ich habe da schon mal nach passenden Profilen gesucht, das sind, soweit ich mich erinnere, Abmessungen die es so nicht fertig gibt. Absägen, Löcher und Schlitze zum Befestigen und Einhaken der Teile kann man von vorhandenen übertragen. Allerdings sind sie nicht gerade sondern entsprechend der Karosserieform gebogen. Und zwischen den Rädern sind es U-Profile mit Haltenasen oben und unten da die Teile darauf geschoben und nicht eingehakt werden.

Da gibt es mehrere Herangehensweisen wenn die Muttern fest sind: mit Rostlöser einweichen, sprengen (gibt eigenes Werkzeug dafür), mit dem Dremel anschlitzen, anheizen, 2. Mutter anschweißen, ....

Ausbauen, schweißen, einbauen.

Schaust du hier https://reifenrechner.at

ihrlenkungsspezialist.de hat mir 2 Lenkgetriebe für die 900er überholt wovon eines leider nach 40.000km wieder kaputt ist. Da muss ich im neuen Jahr mal anrufen ob sich eine nochmalige Reparatur lohnt. Für den Austausch des Dichtringes gibt's eine Anleitung von Gert, mit Werkzeugtipp. Schöne Weihnachten an alle!

Vielleicht ist hier ja was passendes dabei: https://www.blauertacho4u.de/stvzo/OSRAM-Produkte/Leuchtmittel/W5W-Sockel/

Drehzahlmesser vom AMI einbauen, sind ja nur ein paar Schrauben und Birnchen (die kann man dann auch gleich neu machen wenn zur Hand). Und dass 2 Tachos kaputt sind ist IMHO unwahrscheinlich, wahrscheinlich steckt die Antriebswelle nicht richtig im Instrument, der 4-kant muss da ordentlich drinnen stecken, eventuell im Tacho den Antrieb mit einem Schraubendreher vorsichtig in die richtige Position drehen bevor du die Welle mit der Mutter anschraubst.

Es wäre schön diese Info im Bild zu finden: Die Abmessungen, dann muss man nicht jede Messen, welche wohin kommt, und falls es eine Fein- oder Zollgewinde-Schraube ist.

So, hier die Seite aus dem WHB, zwar vom Turbo, ist aber beim Sauger nicht anders. Es ist tatsächlich so dass der Thermostat bei erreichen einer zu hohen Temperatur den Heizungskreislauf "abklemmt". Vielleicht damit die Insassen nicht in Heißluft gebacken werden?

Ist bei meinen 3 900ern auch so, meines Wissens blockiert der Thermostat den Heizkreis bei überschreiten einer Grenztemperatur. Ist glaube ich im WHB beschrieben (müsste ich erst nachschlagen).

Und dazu gleich einen neuen Thermostat einbauen, den Massepunkt nicht nur reinigen sondern entrosten und gleich alle! daran befestigen Kabel auf Oxydation prüfen und ggf. mit neuen Ringkabelschuhen versehen. Beim Zusammenbau gut gegen Rost schützen. Lüfterrelais sind m. M. unauffällig da die Schalthäufigkeit gering ist. Kann man tauschen, sind Standardschließer 15 oder 20 A.

Ja, es funktioniert allerdings auch ein "normales" Kontaktöl. Hauptsache es schützt vor H2O.

Oxydierte Kontakte können sehr gut mit Kontakt60 "regeneriert" werden. Anschließend mit Kontaktöl (kein WD40) gegen erneute Oxydation schützen.

Habe an meinem ZX auch alles mögliche getauscht da er selbst im kaltem Zustand keinen stabilen Leerlauf hatte (war zwischen 1500 und 2500 U/min!), war dann auch Nebenluft die das Verursacht hatte, in dem Fall so blöd dass ich den Antrieb ausbauen musste weil ich anders nicht dran kam. Daher bin ich mir ziemlich sicher dass das bei deinem 900er auch durch Nebenluft verursacht wird. Und tausche einfach mal alle Unterdruckschläuche, ansehen bringt da nichts da du Risse etc. dabei nicht unbedingt siehst. Kostet nur ein paar € und 1/2 h Zeit. Ist bei mir immer das erste wenn der Leerlauf extrem unruhig wird und hilft in 98% der Fälle. Nebelmaschine wäre natürlich optimal, aber wer hat sowas schon in der Garage? Könnte man sich mit einem Modellbahn-Dampferzeuger und leichter Druckluft (Fahradpumpe?) selber machen.

Doch, du musst nur den Kühlerträger gegen einen vollständigen tauschen.

Frag mal hier nach: https://www.lenkradshop.de Hr. Wüst befasst sich seit Jahren nur mit Lenkrädern, sehr kompetent und nett. Hat mir bereits Lenkräder "aufgehübscht" und das zu zivilen Preisen.

Nein, da hast Du anscheinend nicht ganz zugehört.

Nö, das interessiert sicher einige hier im Forum, aber da fehlt es den meisten, wenn nicht allen, einfach an den Möglichkeiten und der erforderlichen Ausrüstung. Wenn ich den LLK messen will brauche ich davor und danach einen Anschluss für ein Thermometer und/oder Manometer. Und wer hat schon entsprechende vorbereitete Schläuche und auch die Messmittel mal so eben herumliegen? Das hat vielleicht ein Tuningbetrieb, aber ob die sich für einen alten SAAB interessieren?

Bei unserem CV hatten wir anfangs auch mit nicht nachvollziehbarem CE-Leuchten zu tun. Habe Verteilerkappe und -läufer gegen BOSCH-Teile getauscht und einen Satz NGK Zündkerzen eingebaut und Ruhe war.

Vielen dank, den Link hatte ich nicht am Schirm. Ich werde die Tage zu dem Schlüsseldienst fahren der die beiden nach Schloss gefertigt hat, vielleicht kann der ja ebenfalls anhand der Nummer schleifen? Wenn nicht dann folge ich dem Link.

So, jetzt musste ich doch die Schlösser tauschen! Das blöde ist: die neuen Schlüssel passen hervorragend! Aber nicht im Zündschloss! :motz:Das hat wohl eine zusätzliche Verriegelungszunge. Und da hatte ich diese nicht ausprobiert. Also wollte ich mir erst einmal beim SAAB-Teilevertrieb (jetzt Land-Rover & Jaguar) einen Schlüssel anhand der Nummer auf dem Türschloss bestellen mit dem ich dann die 2 neuen nacharbeiten lassen kann. War allerdings nichts da nach Aussage des Lageristen weder ein Schlüsselrohling (welcher mir nicht nützen würde) noch ein komplette Schlosssatz (den ich nicht will) zu bekommen sind. Da mein Reservezündschloss aber sehr schwergängig ist muss ich jetzt entweder einen passenden Schlüssel bekommen oder den Zylinder irgendwie aus dem Aluteil rausfriemeln. Also wenn nach Zylinder neu anfertigen dann mit dem vom Zündschloss!!

Ich auch! Für mich hört sich das eher nach Steuerkette an, aber mit so Aufnahmen bleibt das immer ein Glaskugelspiel. Fragen die sich mir stellen: Wieviel km gelaufen? Wurde die Steuerkette schon mal getauscht? Sind die Hydros i. O.? D. h. sind sie auch geprüft? Welches Öl wird bzw. wurde verwendet?

Schadstoffarm E2 ist, verwirrenderweise, Euro1. Und leider fanden sich damals nicht genügend Interessenten um den Matrix-Kat auch für die Sauger abzunehmen, daher blieb es bei dem für die Turbos.